http://www.otomobul.com/

Otogaz, dizelin gölgesinde büyüyor Trafiğe çıkan her iki yeni otomobilden biri artık dizel motor taşıyor, tabir yerindeyse dizelin şu sıralar keyfine diyecek yok!

Artan petrol fiyatları, eskisine oranla iş hayatının daha mobil hale gelmesi (internet iş hayatında yüz yüze görüşme ihtiyacını azalttı aslında ama!) çok yakan otomobiller yerine daha az yakan modelleri gündeme getiriyor. Bu durumda en popüler görünen dizeller olsa da Türkiye'de LPG (likid petrol gaz ya da yaygın adıyla otogaz) kullanımı giderek yaygınlaşıyor. Üstelik dizel motoru bulunmayan Chevrolet, Proton gibi markalar LPG'li modellerle bu açığı kapatmayı tercih ediyor. Dahası dizel motora alternatif olarak özellikle taksi benzeri kullanımlara yönelik LPG'li model üretenler de var.

Kesin bir istatistik olmamakla birlikte Türkiye yollarında 1,5 milyon civarında LPG'li araç bulunuyor. Ve yine sektör temsilcilerinin ifadelerine göre trafiğe ayda ortalama 30 bin civarında LPG'li otomobil dahil oluyor. Bunların sadece artık üretilmeyen eski Tofaş ve Renault modelleri olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz; zira LPG pazarının şimdi motorları nispeten daha ekonomik olan Toyota, Honda gibi markalardan tutun Volkswagen, Opel, Ford gibi Alman markalarına hatta Audi, Mercedes, Land Rover gibi lüks markalara kadar uzanan bir müşteri profili bulunuyor. Özellikle birkaç yaşında benzinli motoruyla sürekli 'tüketen' büyük otomobiller ve arazi araçları LPG kullanımı konusunda çok tereddüt yaşamıyor. Ne var ki bu alandaki en önemli engel imaj sorunu... Tabii bir de kapalı otoparklara alınmıyorlar.

Bu nedenle pek çok sürücü, özellikle çevresi bu konuda önyargıya sahip olanlar aracında LPG sistemi olduğunu pek açık açık söyleyemiyor. Ya da LPG dönüşümü konusunda tereddüt yaşıyor. Oysa LPG'li araçlarla ilgili geçmişte yaşanan ve denetimsizlik nedeniyle ortaya çıkan sorunların pek çoğu artık yaşanmıyor. En azından 'merdiven altı' olarak tabir edilen güvensiz kitler şu an ciddi kontrol altında tutuluyor. Bugün yeni teknolojiye sahip bir LPG kiti otomobilde benzinli ya da dizel motor sistemlerinden daha tehlikeli değil.

Motora elektronik uyum

Türkiye'de 40'tan fazla LPG sistemi markası bulunuyor. Bunların önemli bir kısmı Avrupa'da LPG'nin yaygın olduğu İtalya ya da Fransa gibi ülke menşeli olarak ithal edilip Türkiye'de montajı yapılıyor. Eski tip motorlara uyan sistemler olduğu gibi yeni nesil enjeksiyonlu otomobillere göre geliştirilen LPG sistemleri daha öne çıkıyor. Bu sistemler tamamen elektronik olarak kontrol edilip otomobilin normal motor düzenine (benzin ya da dizel) bire bir adapte ediliyor. Yani, eski modellerde olduğu gibi tanktan gelen LPG, motora rastgele bir basınçla değil, o motorun normal çalışma sistemine bire bir uyan bir basınç ve dağılım prensibiyle gönderiliyor. Bu da çekiş düşmesi, tıkanma ya da tekleme gibi sorunların yaşanmamasını sağlıyor. LPG sistemini sağlayan ve monte eden şirket yöneticilerinin iddiasına göre LPG'li araçların tüketimi dizel modelleri bile sollayacak düzeyde.

Türkiye'de LPG kullanan araçlara yönelik bir teşvik bulunmuyor. Ancak Avrupa ülkelerinde durum biraz farklı; benzinli ya da eski teknoloji dizel modellere göre daha az emisyon üreten ve dolayısıyla daha çevreci bulunan LPG'li otomobillere bazı ülkelerde farklı teşvik yöntemleri uygulanıyor. Almanya'da LPG yakıt fiyatı 7 yıl süre ile sabitlenmiş ve montaj ücreti olan 600 Euro devlet tarafından ödeniyor. İtalya'da da benzer bir uygulama var; 600 Euro tüketiciye geri ödeniyor. İngiltere'de kraliyet ailesinin tüm araçlarının LPG kullanması önemli bir teşvik unsuru olarak gösterilirken, Fransa'da ise devlet 3 yaşın üzerindeki araç sahiplerine LPG'ye geçmeleri halinde 2 bin Euro montaj ücreti ödüyor. Araç muayenesinden ücret alınmazken LPG'li otomobillerden otopark ve otoyol ücreti de talep edilmiyor.