Otomobil Dünyasındaki Tüm Haberler, Yüksek Kalitede Araba Resimleri, İkinci El İlanlar, Otomobil Markaları ve Modelleri, Test ve Teknik Bilgileri, Araç Kasko ve Sigorta İpuçları, Trafik, Kasko, Sigorta, Otomotiv Portalı, Türkiye Karayolları Haritası ile Aracınız Hakkında Bilmedikleriniz Burada...
Fiat kompakt sınıftaki yeni temsilcisini İtalya’da tanıttı.
Fiat’ın hemen hemen çıkardığı her yeni model çok önemli bir görevle yollara çıkıyor. Örnek olarak vermek gerekirse, Grande Punto’ya markanın kurtarıcısı gözüyle bakılılıyordu. Ve Grande Punto bu görevi alnının akıyla yerine getiriyor. Şimdiyse sıra yeni Bravo’da. Bravo’nun görevi, kompakt sınıfta son derece silik kalan Stilo’nun kötü hatıralarını silmek ve Fiat markasını kompakt sınıfta iddialı hale getirmek. Yani VW Golf, Opel Astra, Ford Focus ve Renault Megane gibi otomobillerle rekabet edebilecek güçte olmak Bravo’nun yapması gereken şey.
Avrupa otomobil pazarının beşte birini oluşturan kompakt sınıfta geçen yıl yaklaşık 3 milyon 400 bin otomobil satıldı. Avrupalı, Amerikalı ve Uzakdoğulu yaklaşık 30 modelin rekabet ettiği bu sınıf adeta bir kaynayan kazan. “Punto”vari tasarım
Fiat Tasarım Merkezi tarafından tasarlanan Bravo, ön görünüm olarak büyütülmüş bir Grande Punto’yu andırırken, arka kısmı 1995-2001 yılları arasında üretilen ilk nesil Bravo’yu hatırlatıyor. Otomobilin burun kısmında en fazla dikkati çeken detaysa Fiat’ın kırmızı zeminli yeni logosu. Fiat’ın yeni bir başlangıç yapmasını simgeleyen bu logo ilk kez yeni Bravo’da kullanılıyor.
Uzunluğu 4336 mm, genişliği 1792 mm, yüksekliği 1498 mm olan Bravo’nun dingil mesafesi 2600 mm. 400 litrelik bagaj hacmi kompakt sınıf bir hatchback için son derece başarılı olan Bravo’nun iç mekan ölçüleri de yerini aldığı Stilo’ya göre aşama kaydetmiş. İç mekanda kullanılan malzemelerin kalite hislerinin arttığı belirtilen otomobilin karoser rijitliğinin de Stilo’ya göre daha iyi olması, titreşimlerin azalmasını ve konforun artmasını sağlamış. 15 bin saatlik hesaplamalar ve 60 çarpışma testi neticesinde pasif güvenliği üst seviyelere taşınan otomobilde hava yastığı sayısı donanım seviyesine göre yedi adedi bulacak.
Yeni motorlar
Bravo’yu rekabetçi hale getirmede tasarım kadar motor gamının da payı büyük olacak. İlk etapta ikisi turbodizel, üçü benzinli olmak üzere toplam 5 motor seçeneği sunulacak Bravo’da turbodizeller 1.9 lt silindir hacmine sahip. Bunlardan 8 supaplı olanı 120 HP güç üretirken, 16 supaplı olanı 150 HP güce sahip. Asıl yenilikse benzinli motor cephesinde. Benzinli motorların giriş seviyesini 1.4 16V 90 HP’lik seçenek oluşturuyor. Benzinli motor ailesinin diğer iki üyesi de 1.4 litre silindir hacmine ve 16 supapa sahip. Fakat bir de turboları var.Son zamanlarda bir trend halini alan küçük hacimden büyük güçler çıkarma konusunda Fiat ta çalışmalar yapmış. 120 ve 150 HP’lik versiyonları olan T-Jet adı verilen bu motorlar yüksek güç ve düşük tüketim vaad ediyor. Maksimum torkları 206 Nm olan bu motorlardan 150 HP’lik Sport versiyonun torku konsoldaki bir düğmeye basıldığında 3000 d/d’de 230 Nm’ye çıkabiliyor. Bu sayede esnek bir kullanım ve daha az vites değişimi hedeflenmiş.
Önlerde McPherson; arkada yarı bağımsız, torsiyon çubuklu süspansiyon sisteminin kullanıldığı Bravo’nun ön ve arka iz açıklıkları yerini aldığı Stilo’ya göre 20 mm arttırılırken viraj denge çubukları da kalınlaştırılmış.
Fiat Bravo’nun Türkiye’ye kesin geliş tarihi belirtilmese de, 2007 yılı sonunda ülkemizde olması bekleniyor.
Model 1.4 16V 90 HP MJET 1.9 8V 120 HP MJET 1.9 16V 150 HP Motor 1368 cc,sıralı dört silindirli 1910 cc, sıralı dört silindirli 1910 cc, sıralı dört silindirli Maks. güç 90 HP – 5500 d/d 120 HP – 4000 d/d 150 HP – 4000 d/d Maks. tork 128 Nm – 4500 d/d 255 Nm -2000 d/d 305 Nm -2000 d/d Maks. hız 179 km/s 194 km/s 209 km/s 0-100 km/s 12.5 sn 10.5 sn 9.0 sn Boyutlar (ugy) 4336/1792/1498 mm Dingil mesafesi 2600 mm
Aktarma Önden çekiş Tüketim (ort): 6.7 lt/100 km 5.3 lt/100 km 5.6 lt/100 km Not: T-Jet benzinli motor ailesinin teknik detayları henüz açıklanmadı.
