http://www.otomobul.com/

Kirleten öder ilkesi otomotivi de kapsayacak mı? Avrupa Birliği'nin karbon gazı atıklarının beşte biri araba sektöründen kaynaklanıyor. Birliğin Kyoto Protokolü çerçevesindeki atık oranlarının azaltılması taahhütlerinin gerçekleştirilmesi için arabaların saldığı karbon gazlarının da azaltılması gerekiyor.

Bugüne kadar, AB otomotiv sektörü, yasal bir düzenleme yerine gönüllü olarak karbon atık oranlarını azaltmayı önermişti. Bu gönüllü sistem atık oranlarını yeterince azaltamadı. Bu nedenle Avrupa Komisyonu önümüzdeki aylarda otomotiv sektörünü hedef alacak bir öneri sunacak.

AB liderleri küresel ısınmayla mücadele kapsamında yeni satılan arabaların kilometre başına atıklarının azaltılmasını, 1995'te 186 gramdan 2012 yılında 120 grama indirilmesini kararlaştırdılar.

Otomotiv sektörü yaptırımı olan bir yasal düzenlemeye ilk başta sıcak yanaşmasa bile, tek bir blok halinde hareket etmiyor. Çevreci sivil toplum örgütü T&E'nin geçtiğimiz hafta yayınladığı rapora göre AB'deki araba üreticileri gönüllü indirim taahhütlerinde 2008 hedeflerini tutturamayacak. Sadece Fiat, Citroen, Renault ve Peugeot kilometre başına 140 gram olan 2008 hedeflerini yakalayacak.

Lüks araba üreticilerinin başında gelen Almanya'da ise atık oranları azalmak yerine artıyor. Bu artışın bir nedeni daha büyük ve ağır olan Alman arabalarının daha fazla yakıt tüketmeleri ve dolayısıyla daha fazla atık salmaları.

Otomotiv sektörünün gönüllü indirim uygulamasının başarısız olması ve Avrupa Komisyonu'nun yaptırım uygulamaya yöneliyor olması küçük ve ekonomik arabalarda uzmanlaşan Fransız ve İtalyan üreticileri pek etkilemedi. Başta Alman üreticiler olmak üzere lüks araba üreticileri için ise durum farklı. Mercedes, Audi, Porsche, BMW, Jaguar ve Land Rover, karbon atık oranlarının değişik araba klasmanlarına göre belirlenmesinden yana. Böylelikle, ağır ve büyük arabalara daha fazla atık salma hakkı tanınması talep ediliyor.

Bu talebe ilk yanıt Fransa çevre bakanından geldi. Jean-Louis Borloo, daha büyük araba satın alanlara daha fazla kirletme hakkı verilmesinin savunulacak bir tarafı olmadığını dile getirdi. Bu yöndeki bir karar aynı zamanda, kirleten öder ilkesine de ters düşüyor.

İki taraf da Avrupa Komisyonu'nun önerisinin kendi görüşleri doğrultusunda hazırlanması için yoğun bir trafik başlattı. Komisyonun taslağı henüz hazır değil ama genel hatlarından bazıları biliniyor. Öncelikle Komisyon, 2012 yılında ortalama atık oranının kilometre başına 120 gram olmasını amaçlıyor. Bu azalmanın yükü sadece araba üreticilerine düşmüyor. Yeni ve temiz teknolojilerin kullanımıyla, araba üreticilerinin ortalama atık oranının 130 grama düşürmesi, geriye kalan 10 gramlık düşüşün ise, biyoyakıt kullanımı, enerji tasarrufu sağlayan lastikler ve etkin trafik akışı gibi alanlardan kazanılması öngörülüyor.

130 gramlık ortalamanın nasıl hesaplanacağı henüz belirsiz. Ülke genelinde yıl içinde satılan arabalar ve belirli markaların AB genelinde sattığı yeni arabalar olarak da hesaplanabilir.

Komisyonun bu önerisine paralel olarak, Avrupa Parlamentosu da yıllık kotalarından fazla atık salan arabaların üreten ve ithal edenlerin ceza ödemesini gerektirecek, az kirletenlerin ödüllendirileceği bir düzenek hazırlamaya çalışıyor.

Uygulaması nasıl olursa olsun, AB'de satılan arabaların atmosfere daha az atık bırakması gerekecek. 2012'den sonraki hedef, 2020'de kilometre başına sadece 95 gram.