| Otomobul.Com Test No : |
59 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
FORD |
| Model : |
MONDEO |
| Model Uzantısı : |
FORD Mondeo 2.5 Ghia V6 |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Ford Mondeo´nun 170 HP gücündeki 2.5 V6 versiyonu yüksek performansi, düsük yakit tüketimi, basarili yol tutus özellikleri ve uygun fiyatiyla sportif kullanimi seven aile babalarini memnun edebilecek bir otomobil |
| Ford´un orta siniftaki temsilcisi Mondeo 1993 yilinda Sierra modelinin yerini almisti. Pek göze çarpmayan bir tasarima sahip Mondeo, 1996 yilinda yapilan cesur bir makyajla bugünkü halini aldi. Bu yila kadar sadece 2.0 litre 130 HP´lik motorla satilan Mondeo´nun 2.5 litre hacmindeki V6 motorlu versiyonu da ithal edilmeye baslandi. Avrupa´da station karoserle de satilan ancak Türkiye´ye sadece sedan karoserle ithal edilen 2.5 V6´ta zengin Ghia donanim paketi bulunuyor |
| Ford Mondeo 4556 mm´lik boyuyla orta sinifta yeralan bir otomobil. Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna gibi rakipleriyle uzunluk açisindan benzesen Mondeo yuvarlatilmis hatlari, genis ancak alçak yapisiyla güçlü bir görünüm sergiliyor. Dar ve oval formundaki izgaranin iki yanindan baslayan ve çamurluklara dogru genisleyen farlari ve çamurluklarin üst kisimlarina tasan üçgen formlu stop lambalari Ka ve Focus modellerinde gözümüzün alistigi New Edge tasarim anlayisinin ilk denemeleriydi. Üç yildir Türkiye yollarinda olan 2.0 litre motorlu Mondeo´yla (GLS) 2.5 litrelik versiyon arasinda az ama belirgin farklar bulunuyor. Önde balik agini andiran bir örgüye sahip krom izgara ve sis farlari dikkat çekiyor. Yandan bakildiginda gövde rengi kapi çitalari ve kapi kollari, arkadaysa bagaj üstündeki genis ancak alçak yapili spoyler otomobilin kimligini ele veriyor. Elbette 16 inçlik alüminyum alasim jantlar da fonkiyonellikle birlikte görünümü de güzellestiren bir diger faktör. Ghia amblemi yine arka kapi camlarindaki plastik kapaklarin üstünde yerini almis.
Mondeo 2.5 V6´nin iç mekani da aslinda 2.0 litrelik versiyondan farkli degil. Yuvarlak hatlara sahip kokpitte gösterge tablosu siperligi orta konsolun üstüne kadar uzuyor. Bu siperlikte ve kapi tutamaklarinda kullanilan ahsap kaplama Ghia versiyonlara özgü bir donanim. Siperligin orta konsolun üst kismandaki bölümünde iki adet havalandirma izgarasi , ince bir dijital gösterge bulunuyor. Dijital gösterge zaman saatinin yanisira yol bilgisayarinin da ekrani olarak görev yapiyor. Havalandirma izgaralariyla gösterge tablosun arasinda, 2.0 GLS versiyonunda bozuk para gözü olarak kullanilan göz çesitli isikli ikazlarin bulundugu bir tablo haline dönüstürülmüs. Kolay okunan gösterge tablosunda büyük hiz ve motor devri göstergeleri ortaya yerlestirilmis. Orta konsolun en üstündeki ikisi dijital göstergesi bulunan üç adet yuvarlak kumanda bulunuyor. Bu dügmeler otomatik klimaya kumanda ediyor. 6´li CD degistiriye sahip radyo-teypin altindaki üç adet dügmeden ikisi ön koltuklarin isitma sistemlerini, ortadakiyse TCS sistemini kumanda ediyor. Elektrik cam kumandalari kapi koluna yerlestirilirken elektrikli ayna kumandasi alisilmadik sekilde direksiyon kolonunun sagina yerlestirilmis. Iri göbekli direksiyon simidinde sabit hiz sisteminin kumanda dügmeleri bulunuyor. Mondeo kokpitinde bizce en önemli eksiklik ufak tefek esyalarin konulabilecegi gözlerin az olmasi.
Boyutlarina göre yeterli genislikte iç mekan sunan Mondeo´nun arka koltuklarinda uzun boylular da rahatça seyahat edebiliyor. Mondeo´nun 470 litrelik bagaji genis açilan kapak sayesinde kolayca yüklenebiliyor. Arka koltuklarin yatirilmasiyla bu hacim 1290 litreye kadar genisletilebiliyor |
| Mondeo 2.5 V6´da Ford´un Duratec adini verdigi 60 derece açili, silindir sirasi basina üstten çift egsantrikli, 24 supapli ve sirali elektronik enjeksiyonlu V6 motor bulunuyor. Tamami alüminyum alasimdan imal edilen bu modern özelliklere sahip 2544 cc´lik motor 6250 d/d´de 170 HP güç üretiyor. Motorun ürettigi maksimum torksa 4250 d/d´de 220 Nm. Ayni motorun 6500 d/d´de 200 HP güç, 5500 d/d´de 230 Nm tork üreten ancak Türkiye´ye ithal edilmeyen bir versiyonu da bulunuyor. V6 motorlarin o kendine özgü tatli miriltisina sahip olan motor her sürücüyü memnun edecek kadar basarili özelliklere sahip. Alt devirlerde sakin ve dengeli çalisan motor kirmizi bölgeye yaklastikça sportif kullanima da ne kadar yatkin oldugunu gösteriyor. Gaz pedali birakildiginda birden bire devir kaybetmemesi özellikle sehiriçinde yolcularin gereksizce sarsilmasini önlüyor. Ayrica vites degisimlerinin de daha akici olmasini sagliyor. Mondeo´nun vites geçisleri için mükemmel denilebilir. Yumasak geçisli ve kisa yollu vitesler sportif kullanimda da sorunsuz çalisiyor.
Mondeo 2.5 V6´yla yaptigimiz hizlanma teslerinde 0´dan 100 km/s hiza 8.5 sn´de ulastik. Bu süre birçok GTI´yla asagi yukari ayni. Maksimum hizinin 224 km/s oldugu da düsünülürse Mondeo için aile GTI´yi demek yanlis olmaz. Biraz uzun tutulan 5´inci viteste bile ara hizlanmalar tatmin ediyor. 60-100 km/s´ye 4´üncü viteste 8.5 sn´de ulasan Mondeo 5´inci viteste ayni hiza 11.5 sn´de çikti. 90 km/s´den 120 km/s´ye hizlanmada da 4´üncü viteste 6.8 sn, 5´inci viteste de 9.8 sn´lik degerler elde edildi. Bu degerlerden de anlasilacagi gibi Mondeo´yla sollamalara çikmak ya da aniden hizlanmak gerektiginde vites degistirmek pek gerekli degil.
Mondeo´nun V6 motoru basarili sürüs özelliklerinin yanisira yakit tüketimiyle de dikkat çekiyor. Testimizde 100 km´de ortalama 10.2 litre yakit tüketen Mondeo´nun menzili 602 km´ye ulasiyor. 170 HP gücündeki orta siniftaki bir otomobil için bu tüketim miktari çok basarili |
| Mondeo 2.0´a göre daha sert ayarlanan süspansiyon sistemi ve konfordan çalan düsük profilli 205/50 R 16 ebatindaki lastiklere ragmen Mondeo 2.5 V6 yeterli yol konforuna sahip. Çok sert darbeler disinda yoldaki bozukluklari yolculara en az sekilde yansitan Mondeo yol tutus konusunda sinifinin en basarili modellerinden biri oldugunu kanitliyor. Basik seri lastiklerinin de yardimiyla virajlarda çizgisini koruyan Mondeo´nun istenildiginde devreden çikarilabilen anti patinaj sistemi TCS ön tekerlekler patinaja düstügünde motor gücünü azaltarak otomobilin stabilitesini de koruyor. Biraz agir hissi verse de fazla güç istemeyen ve manevralarda rahat olan hidrolik direksiyon sistemi yol zeminindeki bozukluklari sürücüye filtre ederek hissetiriyor. Istenilen tepkileri hemen veren direksiyon sistemi yüksek hizlarda da güven veriyor.
Mondeo´nun deri kapli koltuklari sertçe dolguya sahip ve uzun yolculuklar için ideal. Kumas gibi tutma özelligi bulunmayan deri koltuklarda arkada oturanlarin hizli ve sert virajlarda tutunmalari gerekebiliyor. Bel destek ayarli sürücü koltugu elektrikli motorlarla istenilen yükseklige ayarlanabiliyor. Ayrica biraz kisa kalan minderin ön kisminin egimi de yine elektrikli olarak istenilen açiya getirilebiliyor. Ön koltuklarin yanal yükseltileri sert virajlarda da yeterli. Mondeo´nun derli toplu iç mekaninda tüm dügmelere kolaylikla ulasiliyor.
Önde ve yanlarda görüs alani genis olan Mondeo´nun arka görüsü neredeyse tüm modern otomobillerde oldugu gibi biraz kisitli. Bagajin üstündeki spoyler otomobilin bittigi yerin anlasilmasini kolaylastiriyor. Bu, geri manevralarda sürücüyü rahatlatiyor. 5´inci vites 130 km/s sabit hizda ölçülen 66 dB(A)´lik gürültü düzeyi Mondeo´nun kendi sinifi için yeterince sessiz oldugunu gösteriyor.
Mondeo´nun sürücü ve yolcu havayastigi, yan havayastiklari, TCS gibi güvenlik ekipmanlarinin yanisira ABS de standart olarak sunuluyor. Önde hava kanalli disk, arkada diskten olusan fren sistemi kolay dozlaniyor. 100 km/s hizla giderken yaptigimiz frende Mondeo 38 metrede durma basarisini göstedi. Bu simdiye kadar testlerimizde rastladigimiz en kisa durus mesafelerinden biri |
| Sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, ABS, TCS, otomatik klima, deri döseme, sabit hiz kontrol sistemi, elektrikli açilir tavan, elektrik kumandali yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, isitmali ön koltuklar, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli camlar, hirsiz alarmi, yükseklik ve egim ayarli hidrolik direksiyon, yol bilgisayari, 6´li CD degistiricili müzik sistemi, bel destek ayarli yolcu koltugu, elektrik kumandali ve isitmali dis aynalar, alüminyum alasim jantlar, ön sis farlari, iki parça halinde katlanabilen arka koltuk, içerden açilabelen depo kapagi, üçüncü fren lambasi |
| Maksimum Hız : |
224 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.8 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
8.5 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
13.7 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
38 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
59 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.9 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
10.2 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
61 lt. |
| Menzil : |
602 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:44:35 |
| Toplam Ziyaret : |
4209 |
|
|
