| Otomobul.Com Test No : |
29 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
CITROEN |
| Model : |
PICASSO |
| Model Uzantısı : |
Picasso 1.6i |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Renault´nun Scenic modeliyle açtigi kapidan Picasso modeliyle giren Citroen, kompakt minivan sinifindaki ikinci Fransiz oldu. 1998 yilinda Paris Otomobil Fuari´nda prototip olarak tanitilan Picasso 1999 yilinda Avrupa´da satisa sunuldu. 1.6 litre 90 HP, 1.8 litre 116 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP HDi (direkt enjeksiyonlu dizel) motorlarla satilan Picasso, Türkiye´ye sadece 1.6 litre 90 HP´lik motorla ithal ediliyor. Picasso için 12 yil paslanmazlik, 1 yil sinirsiz kilometre mekanik garantisi veriliyor |
| Citroen´in kompakt siniftaki temsilcisi Xsara´nin platformu kullanilarak gelistirilen Xsara Picasso´nun dingil mesafesi (2760 mm) Xsara´dan (2540 mm) 220 mm daha uzun. Picasso´nun dingil mesafesi gibi boyu da (4276 mm) Xsara´dan (4167 mm) uzun. Picasso, en önemli rakiplerinden biri olan Renault Scenic´ten (4169 mm) 107 mm uzun olmasina karsilik Opel Zafira´dan (4317 mm) 41 mm kisa.
Yandan bakildiginda neredeyse simetrik bir tasarima sahip olan oval formlu Picasso, Citroen´nin yeni yüzünü tasiyor. Aslinda yukari dogru çekik farlar daha çok Peugeot´ya benziyor. Bu durumda sadece izgaradaki amblemi degistirerek bir Peugeot minivan yaratmak hiç de zor degil. Egimli ön cam nedeniyle arkadaki gibi bir kelebek cami kullanilmis. Bu cam çapraz görüsü iyilestirmenin yanisira iç mekanin daha fazla isik almasina da katki sagliyor.
Picasso´nun iç mekani diger Citroen modellerinden çok farkli tasarlanmis. Ilk dikkat çeken husus gösterge tablosunun direksiyonun arkasinda degil kokpitin orta kisminda yeralmasi. Egimli ön cam nedeniyle ileriye dogru uzanan kokpitin orta kismindaki ince yarik dijital gösterge tablosuna ev sahipligi yapiyor. Iki adet dijital ekrandan olusan tablonun sürücüye yakin kisminda termometre seklinde motor hararet göstergesi, günlük ve toplam kilometre, uzun bir bardagi andiran yakit ve büyük rakamla gösterilen hiz göstergeleri bulunuyor. Picasso´da motor devir göstergesine gerek görülmemis. Ikinci ekrandaysa merkezi kilidin açik ya da kapali oldugunu gösteren asma kilit figürü ve çocuk koltugunun takili olup olmadigi belirten gösterge bulunuyor. Saat, dis isi, müzik sistemi ve yol bigilsayari bilgileri de bu ekranin sag tarafini kapliyor. Saab modellerindeki gibi istenildiginde ekranda sadece hiz göstergesi birakilabiliyor. Bu sayede gece yolculuklarinda göz yorgunlugunun önüne geçiliyor. Herhangi bir ariza durumunda uyari isigi devreye girerek sürücüyü uyariyor.Otomobil ilk çalistirildiginda bir sonraki periyodik bakim için kalan kilometre kisa bir süre için gösteriliyor.
Picasso´nun müzik sistemine direksiyon simidindeki dügmelerden, yol bilgisayarinaysa silecek kolunun ucundaki dügmeden kumanda ediliyor. Picasso´nun vites kolu tabana degil orta konsola yerlestirilmis. Böylece hem vites kolu yükelmis hem de ön koltuktan arkaya geçis kolaylastirilmis. Üç adet bagimsiz koltuktan olusan arka kisimda yolcular için birçok pratik uygulama var. Örnegin ön koltuk sirtliklarindaki katlanir masalar, genis kapi cepleri ve 12 Volt´luk elektrik soketi, yolcularin oyun oynamasi ya da çalismasi için iyi bir ortam yaratiyor.
Ortadaki koltugun 14 cm ileri-geri hareket ettirilebilmesi, üç koltugun da katlanabilmesi bagaj hacminin de çok degisken olmasini sagliyor. Picasso´nun 500 litrelik büyük bagaji bu sayede 2128 litreye kadar kademeli olarak genisletilebiliyor |
| Picasso´nun TU5JP kodlu 1.6 litrelik motoru Citroen ve Peugeot´nun hemen her modelinde kullanilan çok tanidik bir makine. Çok noktadan enjeksiyonlu, 8 supapli bu motorun teknolojisi artik rakiplerinin gerisinde kaldi. 16 supapli motorlara göre alt devirlerde biraz daha canli ve güçlü olan 8 supapli motor, güç, tork ve yakit tüketiminde çok basarili degil. Citroen-Peugeot motoru 5600 d/d´de 90 HP güç, 3000 d/d´de 135 Nm tork üretiyor. Benzer hacimdeki 16 supapli motorlar artik 100- 120 HP güç, 143-150 Nm arasi tork üretiyor. Devirlenmekte zorluk çekmeyen motor Picasso´yu hizlandirmakta biraz zorlaniyor. 1240 kg bos agirlik 90 HP´lik motorun yüksek hizlarda yetersiz kalmasina sebep oluyor. 168 km/s´lik son hiz da bunun bir göstergesi. Picasso´yla yaptigimiz hizlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hiza 13.8 sn´de; yani fabrika verisinden sadece 0.1 sn daha kötü bir zamanda ulastik. 19.2 sn´lik 400 metreye ulasma süresi de fabrika verisinden (19.0 sn) sadece 0.2 sn kötü. Bu veriler test aracimizin henüz 750 km´de olmasina ragmen fabrika verilerine rahatça ulastigini gösteriyor. Buna karsilik en önemli rakipleri Renault Scenic 1.6 ve Opel Zafira 1.6´nin performans verileri Picasso´nun önünde. Yedi koltuklu Opel Zafira 0-100 km/s hizlanmasini 13.5 sn´de, Renault Scenic´se 11.5 sn´de tamamliyor. 3, 4 ve 5´inci vites oranlari uzun tutulan Picasso´nun son dislisi kisa oranli. Bu uygulama performans ve tüketimi dengelemek amaciyla yapiliyor. Ara hizlanmalarda motor gücü ve yüksek agirligin dezavantaji ortaya çikti. 60-100 km/s hizlanmasini 4. viteste 14.4 sn, 5. viteste de 18.6 sn´de tamamlayan Picasso, 90-120 km/s hizlanmada sirasiyla 13.4 sn ve 18.6 sn´lik dereceler kaydetti.
Citroen Xsara Picasso 1.6i, test kosullarinda 9.6 litre yakit tüketti. Bu tüketim miktari günümüzde biraz yüksek kabul ediliyor. Picasso, 55 litrelik deposuyla 572 km menzile ulasabiliyor |
| Xsara Picasso boyutlarina ve tarzina alisilmasi gereken bir otomobil. Egimli ön cam ve kisa burun yapisi nedeniyle ilk anda aracin burun kisminin nerede bittigini kestirmek imkansiz. Picasso´nun süspansiyon sistemi ilk anda yumusak izlenimi veriyor. Ancak amortisörler sanildigi kadar yumusak seçilmemis. Yumusaklik daha çok helezonlarla ilgili. Virajlarda biraz fazla yana yatan otomobil huzursuz etse de çizgisinden kolay kolay çikmiyor. Yüksek yapisinin da etkisiyle uzun virajlarda arkadan kayma egilimi gösteren Picasso konforlu bir sekilde yaylandiriyor. Türkiye yollarindaki çukur ve tümsek bollugu aracin sikça salinima girmesine sebep oluyor. Bu durum gece yolculuklarinda farlar sayesinde daha kolay anlasiliyor. Sehir içinde çok konforlu olan Picasso´nun amortisörlerinden gelen sesler biraz rahatsiz ediyor. Herseye ragmen Picasso da Citroen ve Peugeot´lardan alistigimiz basarili yol tutus ve konforlu süspansiyon sistemine sahip. Direksiyon sistemi istenilen tepkileri veriyor ve manevralarda da fazla sert degil.
Picasso´nun kullanimindaki belki de tek sorunu iki parçali ön cam direklerinin özellikle dar virajlarda görüsü çok kisitlamasi. Arka ve yan görüs sorunu yok. Son dönemdeki bazi ticari araçlar gibi orta konsola entegre edilen vites kolunun kullanimi çok kolay. Sürücü kola kolayca ulasiyor ve vites yollarinin uzun olmamasi sürüsü keyifli hale getiriyor. Ergonomik açidan genel olarak basarili olan kokpitte rahatsiz eden tek sorun dörtlü ikaz lambasi dügmesinin yeri. Orta konsolun üst kismina yerlestirilen bu dügmeye ulasmak için sürücünün ileri dogru egilmesi gerekiyor. Bu acil durumlarda hiç güvenli degil. Irili ufakli birçok esya gözü Picasso´yu tam bir aile otomobili yapiyor. Özellikle bagaj bölümündeki tekerlekli ve katlanabilen çanta alisveris ve piknikler için ideal. Istege bagli olarak sunulan ön koltuk kol dayanaklari uzun yolculuklara keyif katiyor. Sürücü, kolunu dayayarak vites degistirebiliyor.
Citroen Xsara Picasso´nun ses yalitimi orta siniftaki otomobiler kadar iyi. Yaptigimiz gürültü düzeyi ölçümlerinde 5. vites 130 km/s sabit hizda elde ettigimiz 67 dB(A)´lik deger kompakt siniftaki otomobilerden daha iyi.
Önde hava kanalli disk, arkada kampanadan olusan fren sistemi kolay dozlaniyor. Ancak ABS sistemi devreye girdiginde pedal sertlesiyor. 100 km/s hizda yapilan panik frenlerde Picasso 43 metrede durdu. Bu mesafe kompakt bir otomobil için uzun |
| Picasso´nun standart donaniminda ABS, sürücü, yolcu ve ön yan havayastiklari, klima, kuvvet sinirlayici ve öngerilmeli ön emniyet kemerleri, yükseklik ve egim ayarli ön koltuk kafaliklari, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, elektrikli ve isitmali dis aynalar, sikisma engelleme fonksiyonlu elektrikli ön camlar, uzaktan kumandali merkezi kilit, yükseklik ayarli farlar, yol bilgisayari, direksiyondan kumandali müzik sistemi, katlanabilir ve sökülebilir arka koltuklar, arkada 12 V´luk elektrik soketi, ön koltuk sirtliklarinda servis masasi, çocuk koltugu baglanti ve dijital uyari sistemi, immobilizer sunuluyor. Elektronik klima, açilir tavan ve ön koltuk kol dayanaklari ekstra ücret karsiliginda alinabiliyor |
| Maksimum Hız : |
168 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
4.4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
13.8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
25.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
43 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
57 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.5 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
9.6 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
55 lt. |
| Menzil : |
572 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:44:21 |
| Toplam Ziyaret : |
535 |
|
|
