| Otomobul.Com Test No : |
257 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
VOLVO |
| Model : |
S70 |
| Model Uzantısı : |
S 70 T-5 |
| Yıl : |
1998 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Volvo`nun orta üst siniftaki modeli 850`nin yerini alan S70, geleneksel Volvo saglamligini ve güvenligini sürdürürken yumusatilan hatlariyla da göze daha hos görünüyor. Güçlü turbo motoruyla sportif kullanim zevki veren S70 T5, genis ve konforlu iç mekaniyla makam otomobili olarak uygun bir seçenek |
| Otomobilin disi gibi iç mekani da yapilan iyilestirmelerden nasibini almis. Kokpite getirilebilecek en önemli elestiri, dört kollu direksiyonun far yükseklik ayan, gösterge reostasi, ön ve arka sis fari, çekis kontrolü ve yol bilgisayarinin kumanda elemanlarini perdelemesi. Bunun disinda kokpitin ergonomisi genel olarak sorunsuz. Deri kapli koltuklar genis ve konforlu. Arka koltuklarsa bir makam otomobili olabilecek kadar genis. Arka koltuk için olusurulan orta konsolda cep telefoiu veya diger elektrikli cihazlarin kullanimi için 12 voltluk bir soket bulunuyor. Volvo S70`in 470 litrelik bagaj hacmi bir alt siniftaki Vectra ve Mazda 626 gibi otomobillerden bile daha küçük |
| S70 T5, isminden de anlasilacagi gibi, 2.0 litrelik, 5 silindirli ve turbo beslemeli bir motora sahip. Silindir basma 4 supapli (toplam 20 supap) motorun üst kapagi gibi blogunun tamami da hafif alasimdan imal edilmis. Yüksek turbo basinciyla çalisan ve hava girisi intercoolerla sogutulan bu motor 225 HP güç üretiyor. Ancak yüksek güç önden çekisli bu otomobile performans açisindan avantaj saglarken tutunmanin zayif oldugu kaygan zeminlerde çekisin oldugu tekerlekler patinaja geçmesine neden olabiliyor. Özellikle gaz pedalina sonuna kadar basildiginda (kickdown) bir ya da iki vites ufaldiginda ön tekerleklere aniden çok fazla yük aktariliyor; ancak tekerlekler bu gücü her zaman yere aktaramiyor. Bu anda çekis kontrolü devreye giriyor ve aracin kontrolden çikmasini önlüyor. Kuru zeminde yapilan hizlanma testlerinde çekis kontrolü devredeyken bile direksiyonu kontrol etmek için normalin üzerinde bir efor sarfetmek gerekti. Otomobilin yüksek performansinin, motorun yüksek gücünün karsiligi yakit istasyonunda pompanin yaninda ödeniyor. Volvo S70 T5, test kosullarinda 100 kilometrede 14.4 litre kursunsuz benzin tüketti |
| Hassas hidrolik direksiyon izine sadik, yüksek süratlerde dahi orta noktasinda titremiyor. Basik serideki lastiklerin direksiyon hareketlerine tepkisi çok hizli ve keskin. Otomobilin süspansiyon sistemi, güçlü motor için biraz yumusak kalmakla birlikte güvenli. Ancak basik serideki lastik (205/50) bozuk zeminlerde kabin içindeki konforu olumsuz etkiliyor. Otomobilin dört büyük diskten ve ABS` den olusan fren sistemi oldukça etkili. Öndeki disklerin çapi 28 cm, arkadakilerse 29.5 cm. Bu büyük diskler 1.5 tona yaklasan otomobili 100 km/s hizda yapilan frende 42 metrede güvenli olarak durduruyor. Otomobilin konfor seviyesi hayli yüksek. Otomatik vites kutusu konforlu ve yumusak bir kullanim sagliyor. Dis gürültülerin filtrasyonu da iyi |
| ABS, elektronik kontrollü klima, dört kapida elektrikli cam, merkezi kilit, elektrikli ve isitmali aynalar, hidrolik direksiyon, immobilizer, isiticili ön koltuklar, far silecekleri, sürücü havayastigi, yan havayastiklari, çekis kontrolü, yol bilgisayari, ahsap paneller, deri döseme, üç hafizali elektrik kontrollü sürücü koltugu, elektrik kontrollü ön yolcu koltugu, sis farlari |
| Maksimum Hız : |
230 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
4.3 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
8.8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.5 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
42 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
63 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
65 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.3 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
14.4 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
70 lt. |
| Menzil : |
486 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:47:05 |
| Toplam Ziyaret : |
612 |
|
|
