| Otomobul.Com Test No : |
242 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
VOLKSWAGEN |
| Model : |
BORA VARIANT |
| Model Uzantısı : |
Bora Variant 1.6 C. |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Oldukça sik çizgilere, genis iç hacme, zengin güvenlik ve konfor donanimlarinin yanisira büyük bagaja sahip olan Bora Variant, artik sedan otomobillerden sikilan genç aileleri ve hobi sahiplerini hedefliyor |
| Volkswagen´in 1999 ilkbaharinda tanitimini gerçeklestirdigi kompakt siniftaki station wagonu Bora Variant, yaklasik bir yil aradan sonra ülkemizde de satisa sunuldu. Golf Variant´la da tamamen ayni platform ve karoseri paylasan Bora Variant, ilk etapta ülkemize Golf, Bora ile Audi´den tanidigimiz 1.6 litrelik 100 HP´lik motorla ve Comfortline donanim seviyesiyle ithal ediliyor |
| Volkswagen´in kompakt sedani Bora´nin oldugu gibi bestselleri Golf´ün de station wagon versiyonu diyebilecegimiz Bora Variant, bu modellerden temelde daha uzun olan arka bölümüyle ayriliyor. Toplam uzunlugu 4409 metre olan Variant, Golf´ten (4149 mm) 260 mm, Bora sedandan da (4376 mm) 33 mm daha uzun. Otomobilin genisligi, ayni platform üzerine kurulu oldugu bu iki modelden farkli degil; 1735 mm. Ancak Bora Variant, Bora ve Golf´ten 27 mm daha yüksek. Boyutlarindaki farkliliklar nedeniyle Bora Variant (1230 kg) Bora sedandan 47 kg, Golf´tense 90 kg daha agir. Bora Variant´in karoseri, aracin önünden arka kapi bitimine kadar sedan versiyonla ayni. Önde büyük dikdörtgen formlu kristal camli farlar, aralarinda üzerine büyük VW logosunun yerlestirildigi radyatör izgarasi, üzerlerine dogru inen kaputla birlestiginde hafif çatik kasli ama güçlü bir görünüm ortaya çikiyor. Yanlarda Bora Variant´in farki arka kapilarda basliyor. Arka tarafi dik açiyla biten Variant´in arka kapisindaki kesmeyle ayrilan camin dik yapili formu da sedan versiyondan farkli. Bu küçük tasarim farkliliklarini Variant´in station formunu belirleyen üçüncü arka cami izliyor. Dikdörtgen formlu cam, arkaya dogru küçük bir egime sahip. Variant´in arkadan görünüsü aslinda bel seviyesine kadar sedanla büyük benzerlik gösteriyor. Köseleri dönen stop lambalarinin formu birbirine çok benziyor, keza arka tampon da Variant´in daha düsük esik saglayan tasarimi disinda sedanin tamponuyla hemen hemen ayni. Bora Variant´in B sütununun yanisira C sütununun da ince tasarlanmasi, geri ve arka çapraz görüslere olumlu etki sagliyor. Bora Variant´in iç mekani da Bora ve Golf´le neredeyse ayni. Kardesleriyle ayni kokpiti paylasan otomobil, iç mekanda da kaliteli malzeme ve isçiligiyle dikkat çekiyor. Yumusak ve düz hatlardan olusan kokpitin yanisira iç mekanda koltuklar, kapi içleri ve tavan da tamamen ayni. Kalin yapili, deri kapli derinlik ve yükseklik ayarli direksiyon simidinin arkasinda sag tarafinda hiz, sol tarafinda devir saati yerlestirilmis göstergeler bulunuyor. Ikisinin arasinda üst kisimda hararet ve yakit göstergeleri, onlarin altindaysa yol bilgisayari yer aliyor. Bora Variant´in orta konsolu dikdörtgen formlu havalandirma izgaralarinin altinda yer alan dörtlü ikaz ve arka cam rezistans dügmeleriyle basliyor. Bu grubun altinda itilerek açilan ince tasarimli ikili bardaklik var. Sonra alta dogru kapaksiz küçük bir göz, radyo-teyp ve yuvarlak formlu üç havalandirma kumandasi siralaniyor. Vites kolunun önünde ve kumanda panelinin altindaysa itilerek açilan ve çakmagi da kapsayan küllük bulunuyor. Alman otomobillerinin birçogunda oldugu gibi Bora Variant´in aydinlatma dügmeleri de kokpitte, direksiyonun sol tarafina yerlestirilmis. Genis tutulan kapi kolçagina yerlestirilen, elektrikli cam, merkezi kilit ve cam kilidinin kontrol dügmeleri kolay kullaniliyor. Elektrikli ayna kumandasiysa nikelajli iç kapi kolunun önüne yerlestirilmis. Kapilarin alt kisminda genis ve fonksiyonel gözler bulunuyor. Bora Variant´in sürücü koltugunun yükseklik ayari, Golf ve Bora´da oldugu gibi kapi tarafindaki uzun kolla yapiliyor. Sirtlik ayariysa yuvarlak kumandalarla yapiliyor. Koltuk basliklarinin tamami, ortasi bos oldugundan Golf ve Bora´dan farkli. Otomobilin uzunlugunun sagladigi tüm avantaj bagaj hacminde kullanilmis. Arka koltuklarda diz mesafesinin yanisira, yüksek tavan sayesinde bas mesafesi de yeterli. 2/3 oraninda katlanabilen arka koltuklarin arkasinda oldukça büyük bir bagaj bulunuyor. Bir perdeyle merakli gözlerden gizlenebilen 460 litrelik bagajin kapasitesi, kademeli olarak 1470 litreye kadar artirilabiliyor. Bu boyutlar, Ford Focus SW´nin 520/1580 litrelik, Renault Megane Wagon´un 480/1600 litrelik ve Opel Astra Caravan´in 480/1500 litrelik ebatlarina göre küçük kaliyor |
| Bora Variant´ta Golf, Bora sedan, Audi A3 ve Polo´da da kullanilan 1.6 litrelik çok noktadan enjeksiyonlu, 8 supapli, üstten tek eksantrikli ve degisken geometrili emme manifoldlu motor kullaniliyor. Bu motor 8 supapli olmasina karsin, 16 supapli rakiplerine meydan okuyabiliyor. 5600 d/d´de 100 HP güç üreten motorun maksimum torku 3800 d/d´de 145 Nm. Aslinda agirbasli bir karaktere sahip olan motor, özellikle orta devirlerde gaz pedali emirlerine hemen yanit verebiliyor. Gerçeklestirdigimiz akselerasyon testlerinde Bora Variant, 0´dan 100 km/s hiza 11.6 sn´de ulasti. Bu deger, Bora´nin 23 Subat 1999´da yaptigimiz testinde elde ettigimiz 11.3´lük degerden çok kötü degil. 0-100 hizlanmasini rakipleriyle kiyaslarsak, Ford Focus SW´nin 11.5 saniyelik, Opel Astra Caravan´in 12 saniyelik degerlerinden iyi. Ancak Renault Megane Wagon, (19 Ekim 1999) 0-100 km/s hizlanmasini 10.8 saniyede gerçeklestirmisti. Tabii rakiplerin üçünde de 16 supapli motorlar oldugunu belirtmeliyiz. Variant´in ara hizlanma degerlerine baktigimizda dördüncü viteste 60-100 km/s hizlanmasini 13.3, besinci vitesteki hizlanmasiniysa 17.5 saniyede gerçeklestirdigini görüyoruz. 90-120 km/s hizlanma degerleriyse dördüncü viteste 10.3, besinci viteste 14.4 saniye. Bu degerler Megane Wagon´un 60-100 km/s hizlanmada dördüncü viteste 10.8, besinci viteste 12.1, 90-120 km/s hizlanmada dördüncü viteste 7.4 ve besinci viteste 10.7 saniyelik degerlerinden, Focus Station Wagon´unsa 60-100 km/s hizlanmada dördüncü viteste 11.6, besinci viteste 14.7, 90-120 km/s hizlanmada dördüncü viteste 9.4, besinci viteste 12.6 saniyelik ara hizlanma degerlerinden kötü. Test ölçümlerimiz boyunca 100 km mesafede ortalama 10.9 litre yakit tüketen Bora Variant 1.6, 55 litrelik deposuyla 504 km´lik menzile ulasiyor. Bu tüketim degeri, 8.5 litre tüketen Focus Station Wagon ve 8.4 litre tüketen Renault Megane Wagon´dan kötü. Golf ve Bora sedanda da kullanilan motorun tüketimin Variant üzerinde bu kadar yüksek olmasi, büyük olasilikla motorun ayarsiz olmasindan kaynaklaniyor |
| Bora Variant´in tipki Bora ve Golf gibi konfor öncelikli süspansiyon sistemi, hizli sürüsler için biraz yumusak kaliyor. Cüssesinin de etkisiyle sert girilen virajlarda yana yatan Variant, ani direksiyon hareketleri disinda izini kolay kaybetmiyor. Çok zorlandigindan önden kayan Variant, ani yön degistirmelerde de arkasini kontrollü olarak birakiyor. Ama çok zorlandiginda ortaya çikabilen bu durumlarin önlemi olarak iyi çalisan ve isteklere hemen tepki veren direksiyon sistemi bulunuyor. Sürücü ve dört yolcu için yeteri kadar genis ve ferah bir iç mekana sahip olan Bora Variant´in sert dolgu malzemeli koltuklari uzun yolculuklar için de ideal. Koltuklarin yan yükseltileri de virajlarda yeterli destegi saglayabiliyor. Koltuklarin yükseklik, direksiyonunsa derinlik ve yükseklik ayarinin bulunmasi ideal sürüs pozisyonunun kolayca bulunmasini sagliyor. Bora Variant´in kokpitinde hiçbir ergonomik sorun bulunmuyor. Bagaj içinde ilk yardim ekipmaninin yan duvarlarin içine gizlenmesi, düzgün hatlara sahip bir bagaj hacmi sagliyor. Bagajdaki 12 voltluk elektrik soketi ve dört adet sikma kancasi çok fonksiyonel. Bagaj halisinin altinda da küçük esyalar için birçok küçük göz bulunuyor. Arka camin çok uzakta olmasi -ki bunun için yapilabilecek birsey bulunmuyor!- disinda hiçbir yönden görüs problemi bulunmuyor. Ince yapili B ve C sütunlari yan görüsleri kolaylastiriyor. Variant´la yaptigimiz gürültü düzeyi ölçümlerinde dördüncü vitesle 100 km/s hizla giderken 67 dB(A) saptadik. Ayni kosullarda Megane Wagon´da 68 dB(A), Focus Station Wagon´daysa 67 dB(A)´lik veriler elde etmistik. Bora Variant 1.6 Comfort´la 100 km/s hizda giderken yapilan fren testlerinde 43 metrelik durus mesafesi elde ettik. ABS ve EBD destekli, üstelik dört tekerlekte diskten olusan fren sistemiyle Bora´nin daha kisa mesafede durmasi gerekirdi |
| Standart donaniminda ABS+EBD (Elektronik fren basinci dagiticisi), sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, manuel klima, aktif karbon granüllü toz ve polen filtresi, derinlik ve yükseklik ayarli, deri kapli hidrolik direksiyon, bagajda 12 voltluk elektrik soketi, dört kapida elektrikli cam, merkezi kilit, elektrikli ve isitmali aynalar, yagmur sensörü, radyo-teyp, sürücü ve yolcu için isikli makyaj aynalari, yükseklik ayarli sürücü ve ön yolcu koltugu, asimetrik katlanabilen arka koltuk, ön kapilarda giris aydinlatmasi, içerden kumandali depo kapagi, kendinden kararan iç dikiz aynasi, bagaj açik uyari göstergesi, immobilizer, arka koltuklarda basliklar ve üçüncü fren lambasi bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
188 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.8 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11.6 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
21.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
43 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
58 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
67 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.9 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
10.9 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
55 lt. |
| Menzil : |
504 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:57 |
| Toplam Ziyaret : |
703 |
|
|
