| Otomobul.Com Test No : |
253 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
VOLKSWAGEN |
| Model : |
POLO VARIANT |
| Model Uzantısı : |
Polo Variant 1.9 TDI |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Küçük station sinifinda Türkiye´deki tek dizel motorlu model olan Polo Variant 1.9 TDI, benzinli versiyondan 2.6 milyar lira daha yüksek olan fiyat farkini, ancak birkaç yilda amorti edebiliyor |
| VW´nin ilk kez 1981´de Frankfurt Otomobil Fuari´nda tanittigi küçük siniftaki modeli Polo, 13 yil sonra tamamen yenilenmis olarak pazarda saglam bir yer edindi. 1995 yilinda sedan versiyonu Classic tanitilan Polo´nun station wagon versiyonu olan Variant´sa ilk kez 1997´de günisigina çikti. 1999 sonlarinda Polo´nun görünüm ve tekniginde yapilan degisikliklerden az da olsa nasibini alan Polo Variant, alti aylik gecikmeyle Türkiye´de de satisa sunuldu. Ülkemizde 1.6 litre 75 HP´lik benzinli ve 1.9 litre 90 HP´lik turbo dizel motorlarla satilan Polo Variant´in sadece Trendline donanim paketli versiyonu bulunuyor |
| Polo Variant, geçen yilin sonunda Polo´nun hatchback modeline yapilan kapsamli makyaj operasyonundan sadece iç mekanda etkilendi. Karoserinde küçük detaylar disinda hiçbir degisiklik yapilmayan Variant´in önde radyatör izgarasiyla arkada bagaj kapagindaki büyüyen VW amblemi, arkada sag taraftan sola tasinan Polo yazisi ve ön çamurluklarda rengi degiserek beyaz olan yan sinyaller disinda eskisine göre hiçbir farklilik bulunmuyor. Polo´dan 392 mm, sedan versiyon Classic´tense 2 mm daha uzun olan 4137 mm uzunlugundaki Variant´in bos agirligiysa 1168 kg.
Variant´in iç mekaninda en önemli degisiklik, ilk kez Lupo´da kullanilan, daha sonra Polo´ya da uygulanan yeni tip kokpit. Yuvarlak hatlara sahip kokpitin en dikkat çeken yani, iki yuvarlak göstergeden olusan gösterge tablosu. Birbirinden ayri tasarlanan göstergelerin çevresi alüminyum görünümlü plastikle çevrili. Mavi aydinlatmali göstergelerden soldaki devir saatinin içinde küçük hararet ve yakit göstergeleriyle isikli uyarilar, sagdaki hiz göstergesinin içindeyse dijital kilometre sayaci bulunuyor. Üç kollu direksiyon simidi biraz ince. Orta konsoldaki uzun dikey havalandirma izgaralarinin arasindaki dörtlü ikaz dügmesi, çabuk görülüyor ve kolay ulasiliyor. Üzerinde yine mavi isikli radyo-teybin bulundugu kapaksiz gözün altindaysa bir bozuk para çekmecesi, bir de bardaklik iyi düsünülmüs detaylar olarak göze çarpiyor. Ancak kokpite hakim olan mavi isik herkesin hosuna gitmeyebilir.
Orta konsolun altinda, üst kisimdan daha içte kalan klima ve havalandirma kumandalarinin yerlestirildigi bölüm bulunuyor. Burada ayrica Variant´in cam açma dügmeleri, arka cam rezistansi ve merkezi kilit dügmesi de yer aliyor. Ne var ki, bu dügmelere ulasmak biraz sorunlu. Tümünün daha kolay kullanilabilecekleri bir yerde olmasi yerinde olurdu. Örnegin eski versiyonda cam dügmeleri kapilardaydi ve daha kolay kullaniliyordu. Yeni Variant´in sürücü kapisinda sadece elektrikli ayna kontrolü bulunuyor. Nikelajli kapi kollarinin dikkat çektigi kapi içlerindeki gözler yeterli genislige sahip. Ayrica ön koltuklarin kapi taraflarinda da küçük gözler bulunuyor.
Polo Variant´in kaliteli kumasa sahip orta sertlikteki koltuklari önde sürücü ve yolcuya yeterli diz mesafesi sunabiliyor. Ancak arka kisimda uzun boylu yolcular rahat edemeyebilir.
Variant TDI´in 390 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklarin yatirilmasiyla 1250 litreye genisletilebiliyor. Variant´in rakibi sayilabilecek yaklasik uzunluktaki Palio Weekend´in (4130 mm) bagaj hacmi 460 litre ve 1540 litreye kadar artirilabiliyor. Ancak genis açilan kapak ve alçak yükleme esigi sayesinde bagajin kullanimi sorunsuz. Bagajin kizakli örtüsüyse yararli bir aksesuar |
| Genel Bilgiler
Küçük station sinifinda Türkiye´deki tek dizel motorlu model olan Polo Variant 1.9 TDI, benzinli versiyondan 2.6 milyar lira daha yüksek olan fiyat farkini, ancak birkaç yilda amorti edebiliyor.
VW´nin ilk kez 1981´de Frankfurt Otomobil Fuari´nda tanittigi küçük siniftaki modeli Polo, 13 yil sonra tamamen yenilenmis olarak pazarda saglam bir yer edindi. 1995 yilinda sedan versiyonu Classic tanitilan Polo´nun station wagon versiyonu olan Variant´sa ilk kez 1997´de günisigina çikti. 1999 sonlarinda Polo´nun görünüm ve tekniginde yapilan degisikliklerden az da olsa nasibini alan Polo Variant, alti aylik gecikmeyle Türkiye´de de satisa sunuldu. Ülkemizde 1.6 litre 75 HP´lik benzinli ve 1.9 litre 90 HP´lik turbo dizel motorlarla satilan Polo Variant´in sadece Trendline donanim paketli versiyonu bulunuyor.
Karoser, iç mekan
Polo Variant, geçen yilin sonunda Polo´nun hatchback modeline yapilan kapsamli makyaj operasyonundan sadece iç mekanda etkilendi. Karoserinde küçük detaylar disinda hiçbir degisiklik yapilmayan Variant´in önde radyatör izgarasiyla arkada bagaj kapagindaki büyüyen VW amblemi, arkada sag taraftan sola tasinan Polo yazisi ve ön çamurluklarda rengi degiserek beyaz olan yan sinyaller disinda eskisine göre hiçbir farklilik bulunmuyor. Polo´dan 392 mm, sedan versiyon Classic´tense 2 mm daha uzun olan 4137 mm uzunlugundaki Variant´in bos agirligiysa 1168 kg.
Variant´in iç mekaninda en önemli degisiklik, ilk kez Lupo´da kullanilan, daha sonra Polo´ya da uygulanan yeni tip kokpit. Yuvarlak hatlara sahip kokpitin en dikkat çeken yani, iki yuvarlak göstergeden olusan gösterge tablosu. Birbirinden ayri tasarlanan göstergelerin çevresi alüminyum görünümlü plastikle çevrili. Mavi aydinlatmali göstergelerden soldaki devir saatinin içinde küçük hararet ve yakit göstergeleriyle isikli uyarilar, sagdaki hiz göstergesinin içindeyse dijital kilometre sayaci bulunuyor. Üç kollu direksiyon simidi biraz ince. Orta konsoldaki uzun dikey havalandirma izgaralarinin arasindaki dörtlü ikaz dügmesi, çabuk görülüyor ve kolay ulasiliyor. Üzerinde yine mavi isikli radyo-teybin bulundugu kapaksiz gözün altindaysa bir bozuk para çekmecesi, bir de bardaklik iyi düsünülmüs detaylar olarak göze çarpiyor. Ancak kokpite hakim olan mavi isik herkesin hosuna gitmeyebilir.
Orta konsolun altinda, üst kisimdan daha içte kalan klima ve havalandirma kumandalarinin yerlestirildigi bölüm bulunuyor. Burada ayrica Variant´in cam açma dügmeleri, arka cam rezistansi ve merkezi kilit dügmesi de yer aliyor. Ne var ki, bu dügmelere ulasmak biraz sorunlu. Tümünün daha kolay kullanilabilecekleri bir yerde olmasi yerinde olurdu. Örnegin eski versiyonda cam dügmeleri kapilardaydi ve daha kolay kullaniliyordu. Yeni Variant´in sürücü kapisinda sadece elektrikli ayna kontrolü bulunuyor. Nikelajli kapi kollarinin dikkat çektigi kapi içlerindeki gözler yeterli genislige sahip. Ayrica ön koltuklarin kapi taraflarinda da küçük gözler bulunuyor.
Polo Variant´in kaliteli kumasa sahip orta sertlikteki koltuklari önde sürücü ve yolcuya yeterli diz mesafesi sunabiliyor. Ancak arka kisimda uzun boylu yolcular rahat edemeyebilir.
Variant TDI´in 390 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklarin yatirilmasiyla 1250 litreye genisletilebiliyor. Variant´in rakibi sayilabilecek yaklasik uzunluktaki Palio Weekend´in (4130 mm) bagaj hacmi 460 litre ve 1540 litreye kadar artirilabiliyor. Ancak genis açilan kapak ve alçak yükleme esigi sayesinde bagajin kullanimi sorunsuz. Bagajin kizakli örtüsüyse yararli bir aksesuar.
Motor, performans
Variant TDI´da VW Grubu´na dahil olan tüm markalarin çesitli modellerinde kullanilan 1896 cc hacmindeki direkt enjeksiyonlu, turbo beslemeli ve intercoolerli dizel motoru yer aliyor. 110 HP´lik bir versiyonu da bulunan motor, 3750 d/d´de 90 HP güç, 1900 d/d´de de 210 Nm tork üretiyor. 1500 d/d´den itibaren turbo besleme sayesinde rahatça devirlenen motoruyla, Variant birçok benzinli otomobile meydan okuyabiliyor. Maksimum gücünü alt devirlerde üretip 4200 d/d´ye kadar rahatça tirmanan motor, bu noktadan devir saatinde kirmizi bölgenin basladigi 4750 d/d´ye kadar itici güç üretemiyor. Düsük basinçli turbonun isligi, sogukken biraz gürültülü çalisan motorun isinmasindan sonra duyulabiliyor.
Ayni motoru paylastigi agabeylerinden yakit ekonomisine yönelik olarak daha uzun sanziman oranlariyla ayrilan Polo Variant TDI´in test ölçümlerimizde sundugu rakamlar oldukça basarili. Yaptigimiz hizlanma testlerinde 0-100 km/s hizlanmasini 11.5 saniyede gerçeklestiren Variant, 400 metrelik mesafeyi de 18.1 saniyede katetti. Esneklik testlerindeyse Polo Variant, 60-100 km/s hizlanmasini dördüncü viteste 10.5 sn, besinci viteste 14.9 saniyede gerçeklestirdi. 90-120 km/s hizlanmasiniysa dördüncü viteste 10.1, besinci viteste 11.1 saniyede tamamladi. Uzun sanziman oranlarina ragmen esneklik verileri yeterince iyi.
Variant TDI´in hiç süphesiz en büyük kozlarindan biri tüketim. Test kosullarinda 100 km´de ortalama 6.2 litre mazot tüketen Variant TDI, 45 litrelik deposuyla 725 kilometrelik menzile ulasabiliyor. Küçük yakit deposune ragmen ulasilan menzil gerçekten çok uzun |
| Polo Variant TDI, her açidan optimum kullanim kolayligi saglanmis bir otomobil. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi, otomobilin yeterli yol tutus özellikleri sunmasini saglarken, konfordan da ödün vermiyor. Yan rüzgarlardan biraz etkilenen Variant´in viraj kabiliyeti normal sürücüler için yeterli. Hizli dönülen virajlarda düsük viteste gaz pedalina yüklenildiginde önden kayabilen araç, uzun ve hizli virajlarda arkadan kayma egilimi gösteriyor.
Iç mekanda ulasilmasi zor cam kumandalarinin disinda ergonomik sorun görülmüyor. Direksiyonun istenilen tepkileri hemen vermesi, yolun yapisini gerektigi kadar hissettirmesi olumlu özellikler. Özellikle arka açilarda görüs problemi olmayan Variant´in sürücü tarafindaki çift açili dikiz aynasi, kör noktayi yok ettiginden güvenlik sagliyor.
Variant TDI, sadece ilk çalismalarda biraz gürültülü. Ancak motor isindikça ve hiz arttikça, turbo dizel motorun sesi rahatsiz edici olmaktan uzaklasiyor. Yaptigimiz ses seviyesi ölçümlerinde Variant TDI´da rölantide 56 dB(A)´lik deger elde ettik. Kaymak asfaltta yaptigimiz ölçümlerde elde ettigimiz üçüncü viteste 60 km/s hizda 63 dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hizda 68 dB(A) ve besinci viteste 130 km/s hizda 70 dB(A)´lik veriler, Variant TDI´in rölanti hariç benzinli otomobillerden farkli olmadigini ortaya koydu.
Zengin aksesuar paketine karsin ABS donanimina sahip olmayan Variant, fren testlerinde olumlu puanlar toplayamadi. Yaptigimiz testlerde Variant 100 km/s hizla giderken yaptigimiz panik frende 47 metrede durabildi |
| Sürücü ve yolcu havayastigi, klima, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, elektrikli ve isitmali dis aynalar, elektrikli ön camlar, merkezi kilit sistemi, asimetrik katlanabilen arka koltuklar, radyo-teyp, sis farlari, üçüncü fren lambasi ve immobilizer |
| Maksimum Hız : |
176 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11.5 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
20.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
47 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
63 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
68 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.9 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
6.5 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
45 lt. |
| Menzil : |
725 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 08:47:03 |
| Toplam Ziyaret : |
5969 |
|
|
