| Otomobul.Com Test No : |
251 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
VOLKSWAGEN |
| Model : |
POLO |
| Model Uzantısı : |
Polo 1.4 16V Highline |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Sürüs özellikleri iyilestirilen Polo, 1.4 litrelik 16 supapli motoruyla keyifli bir kullanim sunuyor. Bir üst siniftaki Golf`e çok yakin donanim özellikleri, fiyatinin da çok yüksek olmasina sebep oluyor |
| VW`nin 1981 yili sonunda piyasaya çikan küçük otomobili Polo, 1994 yilinda yepyeni bir kimlikle karsimiza çikti. 1999 yilinda kapsamli bir makyaj gören yeni Polo Türkiye`de 1.4 litre 75 HP ve 1.4 litre 101 HP`lik motorlarla satiliyor. 75 HP`lik versiyon Trendline ve Comfortline olmak üzere iki donanim paketiyle satilirken 101 HP`lik versiyon sadece Highline paketiyle ancak üç ve bes kapili olarak ithal ediliyor |
| Dis görünümü önde Bora`ya arkadaysa Golf e benzetilen yeni Polo`nun degisen tamponlari boyunun biraz uzamasina (3743 mm) neden olmus. Ancak boyunun 28 mm uzamasi iç mekanda hissedilmiyor, çünkü platformunda bir degisiklik yok. Iç mekanda yeni kokpit hemen göze çarpiyor, iki adet yuvarlak göstergeden olusan gösterge tablosu, içeriye dogru hafif bir çikinti yapan orta konsol eskisine göre daha modern hatlar tasiyor. Buna karsilik orta konsolun alt kismi biraz içte kaldigi için ulasmak zor. Orta konsoldaki portatif bardaklik ve bozuk para cebi iyi konumlandirilmis. Eski versiyonda kokpitte olan elektrikli cam dügmeleri kapi içine tasinmis. Polo` nün iç mekani, dis boyutlarina göre makul. Polo`nun 245 litrelik bagaji sinif ortalamalarinda, ancak yükleme esigi biraz yüksek. Asimetrik katlanabilen arka koltuk sayesinde bagaj hacmi kademeli olarak 975 litreye kadar genisletilebiliyor |
| VW Polo`da 1.4 litrelik motorun 75 HP ve 101 HP`lik iki versiyonu kullaniliyor. Üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supapli motorun 101 HP`lik versiyonu sadece Highline donanim paketiyle satiliyor. Avrupa`da ayni motorun 60 HP`lik bir versiyonu daha bulunuyor. Manifold ve isletim sistemi farki sayesinde 6000 d/d`de 101 HP güç üreten motorun maksimum torku 4400 d/d`de 126 Nm. 75 HP`lik motorun maksimum torku da 126 Nm ve bu torku 3800 d/d`de üretiyor. VW mühendisleri 26 HP daha fazla güç almak için tork devrinin yükselmesine göz yummus. 75 HP` lik versiyona göre daha kisa oranli bir sanzimanla donatilan 100 HP`lik Polo özellikle ilk üç vitesteki atakligiyla göz dolduruyor. Buna karsilik maksimum tork devrinin yüksek olmasi 5`inci vitesteki esnekliklerinin beklenenden agir olmasina sebep oluyor. Gaz pedalina hemen tepki veren motor yüksek devirlerde biraz gürültülü çalisiyor. Testlerimizde 0`dan 100 km/s hiza 9.8 sn`de çikan Polo, bu derecesiyle 2.0 litre motorlu orta sinif otomobillere kafa tutuyor. Esneklik testlerinde 60-100 km/s hizlanmada 4`üncü viteste 9.3 sn, 5`inci viteste de 13.6 sn`lik degerler kaydedildi. 90-120 km/s hizlanmadaysa 4`üncü viteste 8.2 sn, 5`inci viteste 11.5 sn` lik derecelere ulasildi. VW Polo 1.4 16V, testlerimiz boyunca 7.7 litre yakit tüketti. Bu tüketim performansa göre düsük bir deger. 45 litrelik deposuyla ulasilan 584 km`lik menzil yeterli |
| Makyajlanan Polo`nun süspansiyon sisteminde de bazi gelistirmeler yapilmis. Ön iz açikliklan 2 cm kadar genisletilen Polo`nun karoser burulma direncini artirmak için sasisine takviyeler yapilmis. Bu sayede virajlarda oldugu kadar bozuk zeminlerde de otomobilin daha stabil olmasi saglanmis. Kisa ve sert darbeleri emmekte zorlansa da, orta sertlikteki süspansiyon sistemi yeterli konforu sagliyor. Virajlarda yüklenildiginde önden kayma egilimi gösteren ve slalom testinde arka tekerlegim kaldiran Polo kolay kontrol ediliyor. Istenilen tepkileri hemen veren hassas direksiyon sistemi aracin yönlendirilmesini kolaylastirdigi gibi zemindeki bozukluklari sürücüye filtre ederek hissettiriyor. Polo`nun kokpitinde vites kolunun ön kisminda, biraz içte kalan havalandirma kumandalarina ulasmak için sürücünün egilmesi gerekebiliyor. Kapi kolçagindaki elektrikli cam dügmeleri de çok geride kaldigi için kullanimi zor. Önde yeterli genislikte oturma alani sunan Polo`nun arka koltuklarinda diz mesafesi biraz kisitli. Polo 1.4 l6V Highline`da ABS ve dört tekerlekte disk frenler standart olarak sunuluyor. ABS devreye girdiginde fren pedali sertlesiyor, ancak 100 km/s hizda yapilan panik frenlerde elde edilen 39 metrelik durus mesafesi oldukça basarili |
| ABS, sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, elektronik klima, yagmur sensörlü silecek, kendiliginden kararan iç dikiz aynasi, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, yükseklik ayarli sürücü ve ön yolcu koltugu, elektrikli ön camlar, elektrikli ve isitmali dis aynalar, elektrikli açilir sürgülü tavan, merkezi kilit, alüminyum alasim jantlar far yükseklik ayari, isitmali silecek suyu, radyoteyp, asimetrik katlanabilir arka koltuk, ISOFK çocuk koltugu sabitleyici, ön sis farlari, üçüncü fren lambasi standart olarak sunuluyor. Highline`da istege bagli olarak sunulan bir donanim bulunmuyor |
| Maksimum Hız : |
0 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.1 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
9.8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
18 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
39 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
60 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
69 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.4 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
7.7 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
45 lt. |
| Menzil : |
584 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:47:01 |
| Toplam Ziyaret : |
4047 |
|
|
