| Otomobul.Com Test No : |
223 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
TOYOTA |
| Model : |
AVENSIS |
| Model Uzantısı : |
Avensis 2.0 VVT-i D4 |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Görünümünde küçük degisiklikler yapilan Avensis´teki en önemli yenilik, motor kaputunun altinda. Yeni direkt enjeksiyonlu ve VVT-i motoruyla hem yüksek performans hem de düsük yakit tüketimi sunan Avensis, elektronik donanimlariyla da artik daha güvenli |
| Toyota´nin Avrupali tüketicilerin beklentilerine cevap vermek amaciyla Ingiltere´de ürettigi Avensis, 1997 sonunda Carina´nin yerini almisti. Üç üretim yilinin ardindan makyaj operasyonuna tabi tutulan Avensis´teki asil yenilikler dis görünümden çok motor ve güvenlik donanimlarinda yapildi. Yeni Avensis, ülkemize 1.8 litre 129 HP´lik Terra ve 2.0 litre 150 HP´lik Sol donanim versiyonlariyla ithal ediliyor. Simdilik sadece manuel sanzimanla satilan Avensis´in otomatik sanzimanli versiyonlari kasim ayindan itibaren piyasaya sunulacak. Yurtdisinda sedan, liftback ve station wagon karoser seçenekleri bulunan Avensis, Türkiye´ye sadece sedan karoserle ithal ediliyor. Toyota Avensis´ler, diger Toyota modelleri gibi 3 yil/100 bin km garantiyle satiliyor |
| Makyajlanan Avensis´in dis görünümünde eskisine göre çok küçük degisiklikler yapilmis. Önde eski farlarinin yerini daha iyi aydinlatma saglayan multi-reflektörlü yeni tip farlar alirken tamponun tasarimi da yenilenmis. Radyatör izgarasindaysa krom çitalar kullanilmis ve üzerindeki Toyota logosu büyütülmüs. Avensis´in arka görünümündeyse stop lambalarinin tasarimi elden geçirilmis.
Iç mekanda yapilan degisiklikler, kokpitteki bazi iyilestirmelerden ibaret. Avensis´in küçük degisiklikler yapilan kokpitinde genel olarak bütün kumandalarin kullanimi sorunsuz. Ahsap görünümlü kaplamalarla takviye edilmis kokpitte, orta konsoldaki bazi kumanda elemanlarinin seklinin ve yerlerinin degistigini görüyoruz. Örnegin eski tip radyo-teybin yerini, ekrani yol bilgisayariyla ortak kullanan daha gelismis bir müzik sistemi almis. Yaris ve RAV4´te de kullanilan yeni radyo-teybin altinaysa dairesel havalandirma kumandalari yerlestirilmis. Plastik kalitesinde de iyilesme dikkati çekiyor. Avensis´te kapi içindeki elektrikli cam ve merkezi kilit dügmelerinin kullanimi sorunsuz. Kapi tutamagindaki kapakli küçük göz faydali. Avensis´in direksiyonun solunda far yükseklik ayari, elektrikli ve isitmali ayna kumandasiyla far yikama sisteminin dügmeleri yer aliyor. Bu dügmelerden sadece ayna kumandasi direksiyon tarafindan perdeleniyor.
Önde ve arkada sürücüyle yolculara genis oturma alani ve yeterli bas/diz mesafesi sunan Avensis´in koltuk ayarlari manuel olarak yapiliyor. Ön koltuklarin dairesel kumandayla yapilan sirtlik ayari pek pratik degil. Genis ve rahat olan arka koltugun ortasindaki kol dayanagiysa açildiginda iki bardaklik ve küçük bir göz sunuyor. Vites konsolunda da iki bardaklik bulunuyor.
Toyota Avensis´in 500 litrelik bagaj hacmi orta sinif bir otomobil için yeterli büyüklükte. Arka koltuklari iki parça halinde yatirarak bagaj hacmini daha da genisletmek mümkün. Ancak bagajin yükleme esigi yüksek kaldigindan kullanimi biraz zahmetli |
| Makyajli Avensis´te en önemli yenilik, motor kaputunun altinda gizli. Toyota´nin tüm modellerine uyguladigi VVT-i teknolojisine sahip motorlar artik Avensis´te de yerini aldi. Testini gerçeklestirdigimiz Avensis Sol´un önde enlemesine yerlestirilmis, 4 silindirli, üstten çift eksantrikli, 16 supapli motoru, direkt enjeksiyon sistemine sahip. 1998 cc´lik motor, 5700 d/d´de 150 HP ve 4000 d/d´de 200 Nm maksimum tork üretiyor. Bu motorun en önemli avantaji, direkt yakit püskürtme sistemine sahip olmasi. Sistem, yakiti direkt olarak silindirlerin içine püskürtüyor ve havayla yakit, silindirlerin içinde karisarak yanma islemi gerçeklesiyor. Bu islemle motorun ürettigi güç artarken yakit tüketimi de düsüyor. Toyota´nin D4 olarak adlandirdigi motor, eski 2.0 litre 128 HP´lik motora göre yüzde 17 daha fazla güç ve yüzde 12.4 daha yüksek tork üretiyor, fabrika verilerine göre yüzde 7 oraninda da yakit tasarrufu sagliyor. Elde edilen daha fazla güce karsin motorun egzoz gazi emisyonu da yüzde 30 daha düsük gerçeklesiyor.
Tabii bu verim artisinda degisken supap zamanlama kontrol sistemi VVT-i´in (Variable Valve Timing-intelligence) büyük rolü var. Toyota´nin önce Lexus modellerine ardindan da Prius, Yaris, Corolla, Avensis, RAV4 gibi yeni modellerine uyguladigi VVT-i teknolojili yeni motorlar, temel olarak daha az yakitla daha çok verimi amaçliyor. VVT-i sistemi, motorun farkli devirlerde çalisirken ihtiyaç duydugu degisken hava emis ihtiyacini elektronik olarak düzenlemek için emme supaplarinin açik kalma sürelerini kontrol ediyor. Sistem emme supaplarinin açik kalma süresini, motor devri, sürücünün gaz pedalindan verdigi komutlar, motor sicakligi gibi verilerden yararlanarak elektronik olarak ayarliyor. Devirlenmeye çok istekli ve atak olan D4 motor, otombilin kullanimini zevkli kiliyor.
Avensis´le yaptigimiz hizlanma ölçümlerinde basarili veriler elde ettik. 0-100 km/s hizlanmasini 9.1 saniyede tamamlayan yeni Avensis, eski Avensis´e göre 0.2 saniye daha iyi. Bu rakam, otomobilin önemli rakiplerinden Opel Vectra 2.0´dan da 0.9 saniye daha basarili. Esneklik ölçümlerindeyse Avensis 60-100 km/s hizlanmasini dördüncü viteste 6.9, besinci viteste 10.1 saniyede gerçeklestirdi. 90-120 km/s hizlanmasiniysa dördüncü viteste 6.2, besinci viteste 8.9 saniyede tamamladi. Bu elastite verileri, Avensis´le ani hizlanma isteklerinin zevkli, sollamalarinsa güvenli oldugunu gösteriyor.
Test süresince 100 km´de ortalama 7.4 litre olarak gerçeklesen yakit tüketimiyse Avensis´in bir diger basarisi oldu. 2.0 litrelik motora sahip, üstelik performansli bir orta sinif bir otomobil için 7.4 litrelik tüketim gerçekten iyi bir deger. Bu deger eski Avensis´te 9 litreydi. Toyota Avensis 2.0, 60 litrelik deposuyla 810 km menzile ulasabiliyor |
| Avensis´in deri kapli direksiyon simidinin kullanimi kolay. Hiza duyarli olarak çalisan hidrolik direksiyon, manevralarda kullanim kolayligi saglarken yüksek hizlarda da güven veriyor. Genel olarak yumusak tasarlanan süspansiyon sistemi zeminden gelen darbeleri basariyla filtre ediyor. Bu yumusaklik yol tutusta da problem yaratmiyor. Ancak virajlarda biraz yana ve ani kalkis ya da duruslarda öne-arkaya yattigi bir gerçek. Yüksek hizlarda dengeli karakter gösteren Avensis, virajlarda da yeni elektronik donanimlari sayesinde sorun yasatmiyor. Standart olarak elektronik araç denge kontrol sistemi VSC (vehicle stability control) ve çekis kontrol sistemi TRC´yle donatilan Avensis, gerek virajlarda gerekse kaygan zeminlerde güvenle yol aliyor.
Toyota Avensis´in gürültü yalitimi da iyilestirilmis. Özellikle rölantide son derece sessiz ve sarsintisiz çalisan motor, üst devirlerde de rahatsizlik yaratmiyor. Ayni sekilde yol ya da lastik gürültüsü de Avensis´in kabinine sizmiyor. Yaptigimiz ses ölçümlerinde Avensis´in gürültü düzeyini rölantide 43 dB(A), 100 km/s hizda 61 dB(A) ve 130 km/s hizda 66 dB(A) olarak ölçtük. Bu degerler yenileme çalismasindan önce 2-3 dB(A) daha yüksekti.
Güvenlik donanimlari zenginlestirilen Avensis´te standart sunulan sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, elektronik fren gücü dagiticisi EBD destekli ABS fren sistemi, VSC ve TRC sistemleri, rakiplerine göre üstünlük saglarken sürücü ve yolcularina güveni hissettiriyor. Avensis´le yaptigimiz fren testlerinde 100 km/s hizda yaptigimiz panik frenlerde otomobilin 40 metre mesafede dengeli ve güvenli sekilde durdugunu gördük |
| Toyota Avensis´in ülkemizde Terra ve Sol olarak iki farkli donanim seçenegi bulunuyor.Avensis Sol 2.0 Sol´ün donaniminda sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, ABS+EBD, otomatik klima, polen filtresi, araç denge kontrol sistemi (VSC), aktif gergili kuvvet kontrollü emniyet kemerleri, kaza aninda katlanabilen pedallar ve direksiyon kolonu, elektronik çekis kontrol sistemi (TRC), fren destek sistemi, yol bilgisayari, direksiyondan kumandali radyo- teyp, elektrikli ve isitmali yan aynalar, elektrikli dört cam, uzaktan kumandali merkezi kilit, deri kapli direksiyon simidi ve vites topuzu, far yikama sistemi, hafif alasim jantlar, ön sis farlari, far yikama sistemi, ön cam alti buz çözücüsü, önde ve arkada ikiser adet bardaklik, krom kaplama iç kapi kollari, bagaj kilidi ve egzoz çikisi, yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, arka koltuklarda çocuk koltugu için güvenlik sistemi ALR, kapi ve far açik uyari sistemi, üç noktali arka emniyet kemerleri standart olarak sunuluyor. Deri döseme, isitmali ön koltuklar, elektrikli açilir tavan, sürücü ve yolcu kafa havayastiklariysa paket opsiyonu olarak sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
210 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
9.1 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.9 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
40 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
56 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.6 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
7.4 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
810 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:48 |
| Toplam Ziyaret : |
2279 |
|
|
