| Otomobul.Com Test No : |
229 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
TOYOTA |
| Model : |
COROLLA (YENI) |
| Model Uzantısı : |
Yeni Corolla 1.6 Sol |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Corolla´nin sadece yüzü degil, iç mekani ve kaputunun altindaki motorlari da yenilendi. Corolla´nin degisken supap zamanlamali yeni VVT-i motoru daha fazla kullanim keyfi verirken eskisinden daha az yakit tüketiyor |
| 1966´dan günümüze 30 milyona yaklasan satis rakamiyla dünyanin en çok satan otomobili ünvanina sahip olan Corolla´nin sekizinci jenerasyonu kapsamli bir makyaj gördü. Corolla, artik yeni görüntüsü ve gelismis motor teknolojisiyle daha yüksek satis rakamlarina ulasmayi hedefliyor. Toyota´nin uzun yillardir kullandigi 1.3 ve 1.6 litrelik motorlarin yerini yeni modelde VVT-i teknolojisine sahip ``düsünen motor``un 1.4 ve 1.6 litrelik versiyonlari aldi. Ülkemizde sadece sedan karoserli olarak üretilen Corolla´nin 1.4 litrelik versiyonu sadece Terra donanimiyla satilirken, 1.6 litrelik versiyonda Terra ve Sol olarak iki farkli donanim seçenegi sunuluyor. Dört ileri otomatik vites seçenegi sadece 1.6 litrelik motor versiyonunda bulunuyor. Corolla, bütün Toyota´lar gibi 3 yil/100 bin kilometre garantiyle sunuluyor |
| Yuvarlak farli sekizinci kusak Corolla´yla ayni karoseri paylasan makyajli Corolla´nin dis görüntüsünde özellikle ön kisimda ve iç mekaninda önemli degisiklikler var. Corolla´nin boyu, degisen tamponlar nedeniyle eskisine göre (4295 mm) 20 mm artirilarak 4315 mm´ye ulasmis. Bu rakamlarla Corolla´nin son iki jenerasyonuyla toplam 45 mm uzadigi görülüyor. Yüksekligi ve genisligi eski modelle ayni olan yeni Corolla´nin 1055 kg´lik agirligi eskisinden 15 kg daha fazla.
Yenilenen Corolla´nin en çarpici yani neredeyse tamamen degisen ön tasarimi. Sekizinci versiyonun siradisi yuvarlak farlarinin yerini alan yeni tip köseli farlar ve radyatör izgarasi, Corolla´ya daha agir bir hava vermis. Bir camin arkasinda birarada bulunan siyah çerçeve içindeki ikiyuvarlak fari, Corolla´ya daha güçlü ve etkili bir görünüm kazandirmis. Farlarin ortasinda radyatör izgarasi da daha sik görünüyor. Önceden daha egimli olan ve yuvarlak farlarin etkisiyle bombeleri olan motor kaputu, yeni modelde daha küt yapili. Eski Corolla´da kaputun üzerindeki Toyota amblemi, büyütülerek izgaranin üzerine alinmis. Yeni Corolla´nin büyütülerek önden ve yandan rahatça görülmesi saglanan ön sinyalleri, farlardan bagimsiz olarak çamurluklarda bulunuyor. Daha yalin bir tasarima kavusturulan ön tamponun altinda büyükçe alt izgara ve iki yaninda da sis farlari var.
Corolla´nin profilinde ön çamurlukta yandan da büyükçe görülen ön sinyaller, beyaz renkli yan sinyaller ve VVT-i ibareleri disinda herhangi bir fark yok. Arkadaysa tek fark formu yenilenen tamponda. Gerçi Avrupa´da satilan yeni Corolla´larin stop lambalarinin renginde eskisine göre bir koyulasma sözkonusu ancak Adapazari´nda üretilen modellerde eski Corolla´nin stop lambalari kullanilmaya devam ediliyor. Test otomobilimiz olan Corolla 1.6 Sol, aksesuarli bir model oldugundan üzerinde bagaj üstü spoyler, kromajli egzoz ucu, kromajli bagaj kapagi tutamagi gibi aksesuarlar bulunuyordu. Bu aksesuarlar Toyota yetkili servislerinde satiliyor.
Yeni Corolla´nin iç mekaninda da eskisine göre bazi iyilestirmeler yapilmis. Hemen hemen tamami iki renkli kokpit üzerinde yapilan degisiklikler, Corolla´nin iç mekaninda kullanisliligi artirmis. Temel olarak ayni kalan kokpitin ortasinda yogunlasan iyilestirmeler, bir önceki versiyonda çok sikayet alan radyo-teybin yeriyle basliyor. Artik orta konsolun en üstünde içe dogru gömülmüs dijital ekran yer aliyor. Bu ekrandan radyo-teyp bilgilerinin yanisira yol bilgisayari verileri de görülebiliyor. Ekranin çevresindeki dügmelerle müzik sistemini ayarlarini, radyo istasyon hafizalari ve yol bilgisayari bilgilerini degistirmek mümkün. Yol bilgisayarindan ortalama hiz, ortalama ve anlik yakit tüketimi ve dis isi görülüyor. Radyo-teybin ilk bölümünü olusturan orta konsolun bu kismi Yaris´ten esintiler tasiyor. Ekrandaki karakterlerin büyük olmasi rahatlikla görülebilmesini sagliyor. Tasarimi degismeyen havalandirma izgaralarinin arasinda yer alan dörtlü ikaz dügmesi biraz küçülmüs ve altina uzaktan kumanda sensörü yerlestirilmis. Küçük havalandirma izgaralarinin altinda biçimleri eski Corolla´yla ayni olan havalandirma kumandalari yer aliyor. Ama eski Corolla´da dijital saat olarak kullanilan koyu renkli göstergede artik klima ve arka cam rezistansinin devrede oldugunu gösteren semboller yaniyor. Saat bilgi ekranina tasinmis. Daha alttaysa eski Corolla´daki kapakli büyük gözün yerine teybin kaset yuvasinin oldugu alt parçasiyal küçük ve kapaksiz bir göz bulunuyor. Ancak test otomobilimiz, aksesuarli oldugundan bu gözün yerinde 6´li CD degistirici bulunuyordu. Bu ürün de yetkili bayilerde satiliyor. Eskisinden farksiz olarak bastirilarak açilan ikili ince bardaklik, küçük gözle küllük ve çakmagin hemen üzerinde. Corolla´nin yükseklik ayarli direksiyonunda eskiye göre tek degisiklik, ortasinda Toyota logosunun yer almasi ki bu detay da önceki ciliz görüntüyü yok etmek adina yararli. Kokpitinde baska bir degisiklik bulunmayan Corolla´nin elektrikli ayna kumandalari, arka sis lambasi, altlarindaki açilip kapanir küçük göz ve gösterge tablosu aydinlatma reostasi eskiden oldugu gibi direksiyonun solunda.
Corolla´nin gösterge tablosu, bir önceki versiyonla tamamen ayni. Petek motifli zemine sahip göstergeler kolayca okunabiliyor ancak km göstergesinin altindaki toplam ve günlük sayaçta hala dijital teknolojiye geçilmemis olmasi sasirtici. Iç tasariminda hiçbir farklilik bulunmayan kapinin kolçaginda dört camin kumanda dügmeleri, cam kilidi ve merkezi kilit dügmesi yer aliyor. Corolla´nin iç mekanindaki bir baska yenilik, el freninin yanina yerlestirilen far yükseklik ayari.
Corolla, kompakt bir otomobil için önde ve arkada yeterli iç hacmi sunabiliyor. Yeni Corolla´nin bagaj hacminde de degisiklik sözkonusu degil: 390 litre. Corolla´nin ayni siniftaki Megane (510 litre), Marea (430 litre), Bora (455 litre) ve Astra (460 litre) gibi rakiplerinden küçük olan bagaji, Civic´ten (380 litre) çok az da olsa büyük. Arka koltuk sirtliklarinin iki parça halinde katlanmasiyla bagaj hacmi büyütülebiliyor |
| Yeni Corolla 1.6´nin ön kaputunun altinda VVT-i teknolojisiyle üretilen, 1598 cc´lik, üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supapli, alüminyum bir motor bulunuyor. Eski 1.6 litre 110 HP´lik motorla hiçbir ortakligi olmayan yeni motorun en önemli özelligi "akilli degisken zamanlamali supap kontrol sistemi" VVT-i teknolojisine sahip olmasi. Açilimi "Variable Valve Timing-Intelligent" olan sistem, Toyota tarafindan "düsünen motor" olarak tanitiliyor. VVT-i sistemiyle supaplarin açik kalma süresi, motor devri, gaz pedali komutlari, motor sicakligi gibi birçok parametreden yararlanilarak elektronik olarak ayarlaniyor. Sistem, atesleme zamanini optimize ederek atesleme sirasinda olusan dogal voltaj kaybini azaltiyor. Ve böylelikle daha iyi yanma verimi, yüksek motor performansi, dolayisiyla da düsük yakit tüketimi ve uzun motor ömrü gibi kazançlar elde ediliyor. Daha önce Lexus, Prius ve Yaris´te kullanilan VVT-i sistemi, motorun düsük devirlerde, devirlenme sirasinda ve yüksek devirlerdeki degisken hava emis ihtiyacini düzenlemek için emme supaplarinin kapanma zamanlarini degistiriyor. Böylece her devirde maksimum güç, minimum yakit tüketimiyle gerçeklestiriliyor, üstelik düsük emisyon degerleri elde edilebiliyor. Sistemde her bujide bir atesleme bobini kullanilan direkt atesleme ünitesi, distribütör gereksinimini ortadan kaldirdigindan bakim masraflarini da azaltiyor. Motorun agirligini ve emilen havanin sicakligini azaltmak için plastik emme manifoldu kullanirken orta devir torkunu artirmak için paslanmaz çelik egzoz manifoldu uzun yollu tasarlanmis. VVT-i teknolojisi sayesinde daha düsük devirlerde daha yüksek tork üreten Corolla 1.6, eskisinden daha canli bir karakter kazanmis. Her devirde gaz pedalindan gelen isteklere olumlu yanit veren Corolla, istekle devirlenerek yüksek hizlara kisa zamanlarda ulasti. Gerçeklestirdigimiz testlerde Corolla, 0´dan 100 km/s hiza 10.1 saniyede ulasti. Önceki Corolla´da bu deger 10.2 saniyeydi. Ara hizlanma ölçümlerindeyse 60-100 km/s hizlanmasini 4. viteste 11, besinci viteste 14 saniyede, 90-120 km/s hizlanmasiniysa 4. viteste 8.5, besinci viteste 11.7 saniyede gerçeklestirdi. Bu degerler eski Corolla´nin 60-100 km/s için 10.1/13.2 saniye, 90-120 km/s için de 8.9/10.4 saniyelik degerlerinden iyi olmamasina karsin, maksimum torkun daha düsük devirlerde elde edilmesi kullanim keyfini artiriyor. Ayrica 0 km´de aldigimiz aracin motorununun henüz rodajini tamamlamadigini belirtmeliyiz. Yaptigimiz tüketim ölçümlerinde elde ettigimiz 8.6 litrelik deger, yeni Corolla´nin eskisinden (9.4 litre) daha az tükettigini ortaya koydu |
| Corolla´nin kullanim kolayligi, yüksek performans, ergonomik ve teknik açidan sorunsuzluk gibi alisildik özellikleri yeni modelde de aynen korunmus. Yüksek hizlarda yasanabilen stabilite sorunlari ve virajlarda önden kayip arkadan savrulmaya egilimli yol tutus karakteriyse, 185 65/R14´lük yeni lastik ebatlarina karsin halen süren dezavantajlar. Kokpitin yeni tasarimiyla daha kullanisli ve daha sik görünüyor. Iç mekandaki açik renk döseme ve kokpit, daha aydinlik ve ferah görünmesini sagliyor. Havalandirma kumandalarindan iç sirkülasyon kolunun hala sürgülü olmasi biraz demode kalmis. Yükseklik ayarli hidrolik direksiyonun tepkileri basarili, ABS ve elektronik fren basinci dagiticisi EBD destekli frenlerse güvenli. Yaptigimiz ölçümlerde Corolla, 100 km/s hizla giderken yaptigimiz panik frende 43 metrede durdu. Eskisinin 45 metrede durdugunu gözönünde bulundurursak yeni lastik ebatlari ve EBD´nin yarari ortaya çikiyor. Ama yine de bu fren mesafesi, kompakt sinifin yükselen çitasini asamiyor |
| Corolla 1.6 Sol´ün standart donanim listesinde sürücü havayastigi, ABS+EBD, yol bilgisayari, elektrik kumandali dört cam, immobilizer, kaza aninda katlanabilen direksiyon mili ve pedallar, motor devrine duyarli ve yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, uzaktan kumandali merkezi kilit, yükseklik ayarli sürücü koltugu, ön sis farlari, sesli far açik uyarisi, alti hoparlörlü müzik sistemi bulunuyor. Klima, yolcu havayastigi, yan havayastiklari, ekstra ücret karsiliginda donanima eklenebiliyor |
| Maksimum Hız : |
195 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.3 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
10.1 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
16.7 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
43 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
58 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
9.6 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
8.6 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
50 lt. |
| Menzil : |
581 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:50 |
| Toplam Ziyaret : |
9096 |
|
|
