| Otomobul.Com Test No : |
239 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
TOYOTA |
| Model : |
YARIS |
| Model Uzantısı : |
Yaris Luna |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Ilk olarak 1998 yilinda Paris Otomobil Fuari`nda tanitilan ve hemen ardindan Avrupa`da 1.0 litre 68 HP`lik motorla satisa sunulan Toyota Yaris, elde ettigi basarili satis rakamlarinin ardindan yeni 1.3 litre 86 HP`lik VVT-i motorla Türkiye`ye de ithal edilmeye baslandi. Avrupa`da 1.0 ve 1.3 litrelik 3 ve 5 kapili iki seçenekle satilan Toyota Yaris, ülkemizde sadece 5 kapili karoser ve Luna donanim paketi satiliyor. Yaris için 3 yil/100 bin km mekanik, 6 yil paslanmazlik, 3 yil da boya garantisi veriliyor |
| Son yillarda küçük otomobil pazari degisik markalarin çesitli modelleriyle zenginlesti. Ancak boyutlarina bakildiginda küçük, ancak iç mekani oldukça genis, yakit tükemi yüksek performansina göre düsük bir seçenek tüketicinin karsisina çikmamisti. Yaris orta gelir seviyesinde bir otomobil kullanicisinin ihtiyaçlarini karsilayabilecek ve test kosullarinda da ortaya çiktigi gibi kullanim maliyeti düsük bir aile otomobili oldugu halde Japonya`dan ithal ediliyor olmasi fiyatini yukari çekiyor. Yüzde 24 oraninda gümrük vergisiyle ithal edilen Yaris, rakipleriden daha yüksek bir fiyat etiketine sahip. Insan keske böyle bir otomobil Türkiye`de üretilseydi, büyük agabeyi Corolla`dan bile daha basarili satis rakamlarina ulasirdi demeden edemiyor |
| Geçtigimiz yillarda Starlet modeliyle küçük otomobil pazarinda Avrupa`da arzuladigi basariyi yakalayamayan Toyota`nin yeni kozu Yaris, Avrupali müsterilerin begenilerine öncelik verilerek tasarlanmis edilmis bir otomobil. Dis tasarimi Toyota`nin Avrupa`daki tasarim merkezi olan EPOC`ta gelistirilmesine karsin iç tasarimi Japonya`da yapilmis. Daha ilk bakista sevimli görünümüyle dikkat çeken Yaris 3615 mm`lik uzunluguyla Renault Clio (3773 mm), Opel Corsa (3741 mm) ve VW Polo (3715 mm) gibi önemli rakiplerinden daha kisa. Ama otomobilin 1500 mm`lik yüksekligi, Mercedes A Serisi disinda tüm rakiplerinden oldukça fazla. Yepyeni bir platform üzerine gelistirilen Yaris`in aks mesafesiyse tüm rakiplerinden daha kisa; 2370 mm.
Yaris`in kisa ve küt burun yapisinda yarim daire biçiminde büyük farlar ve koruyucu camin altinda entegre edilmis sinyal lambalari dikkat çekiyor. Yaris`in güleryüzlü dis görünümü, Corolla`dakini animsatan forma sahip ve motor kaputuna entegre kromajli izgarayla tamamlaniyor. Yaris`in dike yakin bir açiyla inen arka kismindaysa tampondan hayli yüksek, arka camin hemen altina konumlandirilmis büyük stop lambalari dikkat çekiyor. Üçüncü stop lambasi arka camin üst kisminda yeraliyor. Otomobilin bagaj kapagi, tampondan içeride kaliyor. Yaris`in yan görünümündeyse önden arkaya dogru küçülen camlar ve akici hatlar hakim.
Yüksek tavan yapisiyla son derece ferah olan iç mekana girildiginde ilk dikkat çeken özellik, kokpitin ve onun paralelinde hemen hemen tüm gösterge ve kumanda birimlerinin kokpitin ortasina toplanmis olmasi. Eliptik yapisiyla genis ve düz tasarimli kokpitin üst bölümünün ortasinda kendini hemen farkedilen çikinti, aslinda Yaris`in ilginç tasarimli gösterge tablosu. Toyota, dijital ve üç boyutlu tasarlanan bu gösterge tablosunun klasik gösterge tablolarina göre yüzde 17 daha çabuk algilandigini ve daha kullanisli oldugunu belirtiyor. Ama bir aliskanlik dönemi gerektiren bu gösterge tablosunu sevenler kadar sevmeyenlerin de olacagi muhakkak. Alttan yansitmali dijital gösterge tablosunda büyük kilometre sayaci, ince devir göstergesi, yakit miktarini kalin çubuklarla gösteren yakit göstergesi yeraliyor. Yaris`in gösterge tablosunda hararet göstergesi bulunmuyor, asiri hararet durumunda sadece kirmizi isikli uyari var. Sinyal, aydinlatma ve rezistans sembolleriyse gösterge tablosunun disina yerlestirilmis.
Yaris`in kokpiti genel olarak hayli girintili çikintili bir yapiya sahip. Bu yapi ilk anda biraz karmasik oldugu izlenimini biraksa da alistiktan sonra kullanimi gayet pratik. Ortadaki gösterge tablosunun altinda iki yaninda yuvarlak havalandirma izgaralari bulunan iki parçadan olusan radyo-teybin üst kismi yeraliyor. Yol bilgisayari ve Türkiye`de çalismayan navigasyon sisteminin kumanda dügmelerini de içeren bu bölümde. Kumanda dügmelerinin arasindaki büyük dijital ekran radyo- teyp, yol bilgisayari, saat ve dis isi bilgilerini gösteriyor. Ekrandaki karakterler büyük ve çok rahat okunuyor. Dairesel forma sahip havalandirma kumandalarinin hemen üstündeki dügmeler klima (istege bagli), arka cam rezistansi ve dörtlü ikaz lambasina ait. Havalandirma kumandalarinin altinda radyo-teybin ikinci bölümünü olusturan kaset kismi ve radyo kanal dügmeleri bulunuyor. Iki bölüme ayrilarak hirsizliga karsi korunan radyo-teybin kullanimi biraz karmasik. Kumanda panelinin en altindaysa küçük bir göz ve çakmakla küllük bulunuyor.
Toyota Yaris, iç mekanina yerlestirilen 12 adet göz sayesinde irili ufakli esya gözleri konusunda son derece zengin. Orta konsolun iki yanindaki büyük gözler, vites kolunun önünde, el freninin arkasindaki gözler, kokpitin üzerinde yolcu havayastigi yuvasina yerlestirilen göze ek olarak iki ayri bölmeden olusan torpido gözü ve ön yolcu koltugunun altindaki çekmece, sürücüye esyasini nereye koydugunu unutturacak kadar çok. Neredeyse her bos alani kullanisli gözlerle degerlendiren Toyota tasarimcilarinin özellikle bayan sürücülerden çok begeni alacagi kesin. Bu arada vites kolunun önünde ve arkasinda da toplam üç adet bardaklik bulunuyor. Kullanisli harita ceplerinin bulundugu kapilarda Corolla`dan tanidigimiz elektrikli cam ve merkezi kilit kumandalari yeraliyor. Yaris`in dis aynalari manuel kumandali.
Dis görünümüyle iç mekan hacmi büyük bir tezatlik gösteren Yaris`in asil marifeti, arka koltuklarinin 15 cm ileri geri hareket ettirilebilmesiyle ortaya çikiyor. Degisken bagaj hacmine ve dolayisiyla diz mesafesine sahip olan Yaris`te arka koltugun tek parça halinde ileri ittirilmesiyle 305 litreye genisletilebilen 207 litrelik bagaj, koltugun katlanmasiyla 744 litreye ulasiyor. Arka koltuklar 1/3 ve 2/3 oranlarinda katlanabiliyor |
| Toyota Yaris`in kaputunun altinda 86 HP gücünde 1.3 litrelik yepyeni bir motor yeraliyor. Tamami alüminyum olan 1299 cc`lik motor, üstten çift egzantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supapli. Motorun en önemli özelligiyse ``akilli degisken zamanlamali supap kontrol sistemi`` VVT-i`a (Variable Valve Timing-Intelligent) sahip olmasi. Bu sistemle supaplarin açik kalma süresi, motor devri, gaz pedali komutlari, motor sicakligi gibi birçok parametreden yararlanarak elektronik olarak ayarlaniyor. Daha önce Lexus`ta ve Prius`ta kullanilan, bu siniftaki bir otomobildeyse ilk kez yararlanilan VVT-i sistemi motorun düsük devirlerde, devirlenme sirasinda ve yüksek devirlerdeki degisken hava emis ihtiyacini düzenlemek için emme supaplarinin kapanma zamanlarini degistiriyor. Böylece her devirde maksimum güç, minimum yakit tüketimiyle gerçeklestiriliyor. Ayni sekilde düsük emisyon degerleri elde edilebiliyor. Yaris`in motorundaki bir diger önemli özellik de distribütör yerine her bujide bir atesleme bobini kullanilan direkt atesleme sistemi. Motorun agirligini ve emilen havanin sicakligini azaltmak için plastik emme manifoldu kullanirken orta devir torkunu artirmak için paslanmaz çelik egzoz manifoldu uzun yollu tasarlanmis.
Yaris`in fabrika verilerine göre 6000 d/d`de 86 HP güç üreten motoru, 123 Nm`lik maksimum torkunu da 4400 d/d`de veriyor. 2000 d/d`ye kadar pek canli olmayan motor, daha sonra son derece canli, son derece atak bir karakter sergiliyor. Yaris, fabrika tarafindan 12.1 sn olarak açiklanmasina ragmen 0`dan 100 km/s`ye 10.4 saniyede kolayca ulasti. Ara hizlanma ölçümlerindeyse Yaris`ten sinifina ve motor hacmine göre yine basarili degerler elde ettik. Yaris, dördüncü viteste 60-100 km/s hizlanmasini 10.4 saniyede gerçeklestirirken besinci viteste 13.4 saniyelik bir deger elde ettik. Yaris`in dördüncü viteste 90-120 km/s hizlanmasiysa 8.7 sn`de gerçeklesti. Bu rakamin birçok 1.6 litrelik otomobilin degerine yakin oldugunu belirtmeliyiz. Keza 90-120 km/s hizlanma ölçümünde besinci vitesle elde ettigimiz 12.4`lük deger de 1.3 litrelik bir motor için oldukça iyi.
Yaris`in test süresince gösterdigi performans karsisinda yakit tüketim degerleri de oldukça düsük çikti. Test süresince 100 km`de ortalama 7.6 litre kursunsuz benzin tüketen Yaris`in, 45 litrelik deposuyla 592 km`lik menzile sahip oldugu görülüyor |
| Önde MacPherson, arkada torsiyon çubuklu süspansiyon sistemi bulunan Yaris`in genel yol tutus özellikleri oldukça basarili. Otomobilde kullanilan sertçe süspansiyon sistemi özellikle virajlarda etkisini gösteriyor.Çok zorlandiginda arkadan kayma egilimi gösteren Yaris güven veriyor. Süspansiyon sistemi genel olarak darbeleri yeterince iyi emebiliyor; ancak sert darbeler iç mekanda hissediliyor. Düz gidiste de oldukça stabil olan Yaris, ancak çok sert rüzgarlardan etkileniyor. Ama deri kapli ve sportif tasarimli hassas direksiyon, güvenligi tehdit etmeyen bu durumlarda Yaris`i kolayca kontrol etmeye yardimci oluyor. Yükseklik ayarli hidrolik direksiyonun sürücünün verdigi komutlara tepkisi çabuk ve yeterli.
Yaris`in ön koltuklarinin ayarlari yan taraflarindaki kollarla pratik bir sekilde yapilabiliyor. Ayni sekilde arka koltugun ileri geri hareketi de orta kisminin altina yerlestirilen kolla pratik bir sekilde yapilabiliyor. Önde ve arkada diz ve bas mesafeleri sasirtici derecede büyük olan Toyota`nin minisinde oturma alanlari da yeterli; ancak koltuklarin yan yükseltileri biraz daha yüksek olabilirdi. Alisilmamis bir iç mekan tasarimina sahip olan Yaris`te ilk basta yasanabilecek özellikle kokpite alisma ihtiyaci disinda herhangi bir ergonomi problemine rastlamadik.
Ön görüsü yeterli olan Toyota Yaris`in ön direkleri dönüslerde görüsü biraz kisitliyor. Arkaya dogru daralan yan camlar da görüsü olumsuz yönde etkileyebiliyor. Arka camin küçük yapisina birde arka koltuk basliklari eklenince arka görüs de sorunlu oluyor. Ancak görüs konusunda sözünü ettigimiz noktalarin hiçbiri sürüs güvenligini etkileyecek düzeyde degil. Güvenlik deyince, Yaris`in karoser ve sasi yapisinda yolcularin kaza durumunda en az zarari görmesi için çok sayida çapraz eleman ve barlar kullanilmis. Ve Yaris, çarpisma testlerinde Avrupa Birligi normlarinin üzerindeki hizlara tabi tutulmus.
Yaptigimiz gürültü ölçümlerinde Yaris genelde sessiz bir otomobil oldugunu kanitladi. Üst devirlerde motor gürültüsü biraz artmakla beraber 4`üncü vites 100 km/s hizda elde edilen 67 dB(A), 5`inci vites 130 km/s hizdaki 71 dB(A)`lik degerler sinifina göre makul sayilabilir. ABS sisteminin opsiyonel olarak bile alinamadigi Yaris`in fren sistemi bu açigini kapatacak kadar iyi. Önde hava kanalli disk, arkada kampanadan olusan fren sistemi, yaptigimiz ölçümlerde 100 km/s hizla giderken otomobili 44 metrede durdurmayi basardi ki, bu rakam birçok ABS`li otomobille ayni. Yalniz frenler sogukken çok çabuk kilitlenme egilimine girmesi dikkat gerektiriyor |
| Yaris`in standart donaniminda sürücü hava yastigi, yol bilgisayari, elektrikli ön camlar, aktif gergili ve yükseklik ayarli ön emniyet kemerleri, kuvvet kontrollü sürücü emniyet kemeri, ALR sistemli arka emniyet kemerleri (ortadaki hariç), immobilizer, merkezi kilit, entegre radyo-kasetçalar, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, 1/3 ve 2/3 katlanabilir arka koltuklar, ileri/geri hareket edebilen arka koltuklar, içeriden açilabilir yakit deposu kapagi, far yükseklik ayari, sesli far açik uyari sistemi, polen filtresi, üçüncü fren lambasi bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
175 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.5 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
10.4 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
18.3 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
44 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
57 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
66 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
9.8 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
7.6 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
45 lt. |
| Menzil : |
592 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 08:46:55 |
| Toplam Ziyaret : |
5632 |
|
|
