| Otomobul.Com Test No : |
212 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
TOFAS-FIAT |
| Model : |
MAREA |
| Model Uzantısı : |
Marea 1.6 SX AB |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Geçtigimiz yilin sonunda küçük bir makyaj gören ve tekniginde iyilestirmeler yapilan Tempra´nin takipçisi Marea, yeni yüzüyle Tofas showroomlarinda. Opel Astra, VW Bora, Ford Focus, Renault Megane ve Honda Civic gibi kompakt otomobillerin yanisira Vectra 1.6, Nissan Primera ve Mitsubishi Carisma gibi ortasinif otomobillere de rakip olan Marea, Türkiye´de üretiliyor |
| Hafif bir makyaj ve küçük teknik iyilestirmelerden sonra Fiat Marea tekrar Türkiye´ye ithal edilmeye baslandi. Fiat Brava gibi Marea´da sonbaharda yerli olacak. Brava´nin eylül ayinda baslayacak yerli üretiminden hemen sonra, ekim ayinda da Tofas´in Bursa´daki fabrikasinda bantlardan Marealar çikacak. Simdilik Brava gibi sadece 1.6 litre 103 HP motorla ve tek donanim seviyesiyle ithal edilen Marea´da da 1 yil sinirsiz kilometre mekanik, 3 yil boya, 8 yil da paslanmazlik garantisi veriliyor. Gold Plan adi verilen uzatilmis garanti süresi uygulamasi kapsaminda, otomobili satin alirken ya da satin aldiktan sonra ekstra bir ücret karsiliginda garanti süresini 2 yil ya da 50 bin km, 2 yil ya da 100 bin km veya 3 yil ya da 100 bin km´ye uzatmak mümkün |
| Bravo ve Brava´dan bir yil sonra, 1996 yili ortasinda piyasaya çikan Marea, daha üç yilini doldurmadan küçük bir makyaj ve iyilestirmeden geçti. Marea´da yapilan makyaji ilk bakista farketmek mümkün degil. Zaten yapilan makyaj daha siskin ön çamurluklar ve iç kisimdaki petekli dokunun kaldirildigi izgarayla sinirli. Asil degisiklikler alt yapida yapilmis.
Hatchback formlu Brava ve liftback Bravo´yla ayni platformu paylasan Marea, 4390 mm´lik boyuyla kompakt ve orta sinif arasinda yeraliyor. Dingil mesafesi diger iki model gibi 2540 mm olan Marea´nin uzunlugu liftback kardesi Brava´dan yaklasik 20 cm daha fazla. Yüzü Brava´ya çok benzeyen Marea´daki tek fark büyük hava girisli tampon.
Marea´nin iç mekaninda genis orta konsolun üst kismindaki büyük radyo-teyp dikkat çekiyor. Zaten iç mekanda yapilan göze çarpan tek degisiklik de radyo-teybin degistirilen tasarimi. Kokpiti Brava´yla ayni olmasina karsin Marea´nin gösterge tablosu farkli. Brava´daki yuvarlak göstergeler yerine Marea´da çeyrek daire seklindeki motor devir ve hiz göstergeleri kullanilmis. Ergonomik olarak bir sorunu bulunmayan kokpitte iç sirkülasyon ve klima dügmelerinin devrede oldugunu gösteren isiklarin üzerine günes isigi vurdugunda bu sistemlerin devrede olup olmadigini anlamak mümkün olmuyor. Ön koltuklarin arasina yerlestirilen bir havalandirma izgarasiyla arka koltuktaki yolcularin havalandirma ve klima sisteminden daha hizli yararlanmalari saglanmis.
Çogu gözle görülmese de Marea´nin güvenlik donanimlari zenginlestirilmis. Gelistirilmesi sirasinda 55 adet çarpisma testine tabi tutulan Marea´da ön ve arkada çarpma enerjisini emerek kabine en az ölçüde ulasmasini saglamaya yönelik darbe emici katlanma bölgeleri bulunuyor. Yandan gelen darbeler içinse kapi içlerine çelik barlarin yanisira çarpma enerjisini daha genis bir alana yayarak etkisini azaltan köpük plakalar kullanilmis. 42 litrelik sürücü havayastiginin yanisira 90 litrelik yolcu havayastigi ve ABS istege bagli olarak alinabiliyor. Ön koltuklarda oldugu gibi arka koltuklar da yolcularin emniyet kemerinin altindan kaymasini engelleyecek yapida (anti submarine). Ayrica arka koltuk sirtliklari arkadan çarpmalarda ve ani frenlerde bagajdaki esyalara karsi dayanikli imal edilmis. Direksiyon sisteminde kaza aninda deforme olup kisalabilen direksiyon kolonu ve enerji emen direksiyon simidi kullanilarak sürücünün yaralanma riski azaltilmis. FPS (Fire Preventation System: Yangin Önleme Sistemi) bir kaza durumunda yakit akisini keserek yangin çikma olasiligini azaltiyor. Ayrica boru sisteminde bir delinmne oldugunda da yakit akisi kesiliyor. Egzoz borulariyla karoser arasina yerlestirilen aluminyum levhalar da yangin önlemeye yönelik bir güvenlik ekipmani.
Marea´nin 430 litrelik bagaji bu boyutlara sahip bir otomobil için küçük. Çünkü kompakt siniftaki rakiplerinden bazilarinin bagaj hacmi 500 litreye kadar yükseliyor. Yine de arka koltugun katlanmasiyla bu hacim artirilabiliyor |
| Fiat Marea´da Brava ve Bravo´dan da tanidigimiz 1.6 litrelik motor bulunuyor. Daha önce ithal edilen Marea´larda da bulunan motor üzerinde, Türkiye sartlari için bazi degisiklikler yapilmis. Türkiye´deki yakit kalitesinin ve oktaninin Avrupa´dan daha düsük olmasi nedeniyle öncelikle enjeksiyon ve atesleme kontrol ünitesi Fiat´in mühendisleri tarafindan yeniden programlanarak püskürtülen yakit miktari, enjektörlerin açma-kapama zamanlamalari ve atesleme egrisi degistirilmis. Bunun yanisira enjektör agizlari ve besleme sistemi elemanlari inox çelikten imal edilip paslanmaya karsi direnci ve yakit akisi artirilmis. Bunun yanisira Türkiye´nin özellikle bati ve güney bölgelerindeki sicak iklim sartlarinda hararet riskini azaltmak için daha güçlü bir fan konulurken ön hava giris kanallari da büyütülmüs. Hava filtresinin filtre etme kapasitesi de artirilarak Türkiye´nin tozlu sartlarina daha uygun hale getirilmis. Egzoz borulari da hem çarpmalara hem de paslanmaya daha dirençli malzemelerden imal edilmis. Katalitik konvertörden gelen kötü kokular kimyasal yapisi degitirilerek önlenmis.
Marea´nin 1.6 litrelik motoru 5750 d/d´de 103 HP güç, 4000 d/d´de 144 Nm tork üretiyor. Maksimum tork devri biraz yüksek olsa da 2100-5800 d/d arasinda maksimum torkunun en az yüzde 85´ini sürekli üretmesi önemli bir özellik. Ancak yine de motor 3000 d/d´ye kadar biraz cansiz kaliyor. Orta devirlere dogru canlanan motor sportif sesiyle de dikkat çekiyor. Üst devirlerde gaz pedalindan gelen emirlere hemen tepki veren motor hafif sinirli bir karaktere bürünüyor.
Hizlanma testlerinde 0´dan 100 km/s´ye 11.0 sn´de ulasan Marea, bu konuda diger Avrupali rakiplerinden geri kalmiyor. Esneklik testlerinde Marea 60 km/s´den 100 km/s hiza 4´üncü viteste 13.7 sn, 5´inci viteste de 16.9 sn´de ulasti. 90-120 km/s hizlanmadaysa 4´üncü viteste 10.1 sn, 5´inci vitesteyse 13.9 sn´lik degerler kaydedildi. Marea´nin test sartlarinda 100 km mesafede ortalama 9.9 litrelik yakit tüketimi yüksek. Ayni motora sahip Brava´da 8.8 litre tüketim rakami bulunmasi, henüz rodajin tamamlanmamasiyla açiklanabilir. Bu tüketim miktariyla Marea 626 km menzile ulasabiliyor |
| Fiat Brava´yla ayni süspansiyon sistemine sahip olan Marea´da da Türkiye için özel olarak yapilan degisiklikler bulunuyor. Türkiye yol sartlarina göre Italya´da Fiat tarafindan yapilan degisiklikler daha çok otomobilin sürüs konforu ve uzun ömürlü amortisörler üzerine. Konforu artirmak için daha uzun helezon yaylar, reaksiyon yükü tekrar ayarlanan amortisörler kulllanilmis. Amortisörler ayrica daha uzun ömürlü olacak sekilde tasarlanmis. Denge çubuklarinin çapiysa 1 mm artirilmis. Bunun yanisira ön tekerlek rulmanlari, amortisör gövde baglantilari, direksiyon kolu, ön akslar ve salincak kollari güçlendirilerek darbelere ve sarsinitilara daha dayanikli hale getirilmis. Bu degisiklerle birlikte otomobilin bozuk yollarda ve hiz tümseklerinde altini vurma riskini azaltmak için yerden yükseligi yaklasik 20 mm artirilmis. Marea da Brava gibi darbeleri iyi emen süspansiyon sistemi sayesinde bozuk yollarda bile konforlu yolculuk yapma imkani veriyor. Buna karsilik virajlarda biraz yatiyor. Ancak bu durum yol tutusu çok olumsuz etkilemiyor. Sadece sürücü biraz huzursuz oluyor. Viraj içinde aniden gaz pedali birakildiginda stabilitesi çok etkilenmeyen Marea genel olarak basarili yol tutus özellikleri sergiliyor. Ancak yan rüzgarlardan biraz etkilenmesi yüksek hizlardaki düz gidis stabilitesini etkileyebiliyor.
Marea´nin hiza duyarli hidrolik direksiyonu istenilen tepkileri zamaninda veriyor. Türkiye sartlari için yapilan degisikliklerden direksiyon sistemi de nasibini almis ve hidrolik sistemin asiri isinmasini engellemek için hidrolik yagi radyatörün önünden geçirilerek sogutuluyor. Direksiyon simidinde ve sürücü koltugunda yükseklik ayari bulunmasi sürücünün istedigi kullanim pozisyonuna ulasmasini kolaylastiriyor.
Marea´nin motoru özellikle hizlanmalarda biraz gürültülü çalisiyor. Test sürüsleri sirasinda bozuk zeminlerden geçerken sol ön kapidan gelen tikirtilar dikkatimizi çekti. Bu tikirtilarin test otomobiline özgü oldugunu umuyoruz. Genis bir iç mekan sunan Marea´nin egimli ön direkleri görüsü biraz kisitliyor. Bunun yanisira otomobilin arkada bittigi yeri görmek imkansiz. Vites kolunun sag tarafindaki harita cebi çok pratik ancak bardaklik bulunmuyor.
Bu siniftaki birçok otomobil gibi Marea´da da ABS fren sistemi ekstra ücret karsiliginda alinabiliyor. ABS sistemi bulunmayan test otomobilimiz 100 km/s hizda gidilen yapilan panik frenlerde 46 metrede durdu. Bu mesafe ABS´li otomobillerle kiyaslaninca uzun ancak ABS´siz bir otomobil için iyi. Marea´nin frenleri iyi dozlaniyor |
| Marea´da sürücü havayastigi elektrikli ön camlar, merkezi kilit, elektrikli ve bugu çözücülü dis aynalar, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, yükseklik ayarli sürücü koltugu, far yükseklik ayari, radyo-teyp, tek parça katlanabilir arka koltuk, içerden kumandali bagaj ve depo kapagi, zaman ayarli arka cam rezistansi, metalik boya, Fiat CODE immobilizer, FPS (Yangin Önleme Sistemi), üçüncü fren lambasi, dis isi göstergesi bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
187 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.7 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
17.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
46 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
62 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
68 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.7 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
9.5 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
63 lt. |
| Menzil : |
663 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:41 |
| Toplam Ziyaret : |
3440 |
|
|
