| Otomobul.Com Test No : |
20 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
BMW |
| Model : |
X5 |
| Model Uzantısı : |
X5 4.4i |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| BMW´nin Amerika´da ürettigi sportif arazi araci X5´in top modeli 4.4i, yerden yüksek yapisiyla hafif arazi kosullarinda rahatlikla ilerlerken, asfaltta spor otomobilleri aratmayacak performans sunuyor |
| Tüm dünyada sportif sedanlariyla taninan BMW, X5´le lüks arazi araçlari pazarina iddiali bir giris yapti. 5 Serisi platformu üzerine gelistirilen hafif arazi araci X5, Alman firmanin ABD´deki fabrikasinda üretiliyor. Sportif aktivite araci SAV (Sport Activity Vehicle) olarak tanimlanan X5, ilk olarak 1999 yili Detroit Fuari´nda sergilendikten sonra ayni yil eylül ayinda da yollara çikti. Avrupa´ya 2000 yili basinda gelen BMW X5, 6 silindirli 3.0 litre 231 HP ve 8 silindirli 4.4 litre 286 HP´lik motorlarla üretiliyor. X5, ülkemize her iki motor seçenegiyle de ithal ediliyor |
| X5, ismindeki X´i dört tekerlekten çekis sisteminden, 5´iyse ayni platformu paylastigi 5 Serisi´nden aliyor. Station wagon bir 5 Serisi gibi görünen X5, 4665 mm´lik uzunluguyla sedan 5 Serisi´nden (4775 mm) ve station wagon 5 Serisi´nden (4805 mm) daha kisa. 5 Serisi´nden 70 mm genis ve 270 mm yüksek olan X5´in toplam agirligi 2.1 tonu buluyor.
Her açidan estetik çizgileriyle etkileyici bir görünüme sahip olan X5, bir BMW oldugunu hemen fark ettiriyor. Önde kromajli ve klasik böbrek formlu radyatör izgarasi, yanda siskin ön ve arka çamurluklar, arkadaysa tamponun altinda disari tasan dört iri egzoz çikisiyla 17 inçlik sik jantlar, heybetli görünümü destekleyen ve karoserin hantal görünmesini engelleyen unsurlar.
Agir ve büyük kapilar, bir BMW klasigi olarak son derece lüks iç mekana genisçe açiliyor. Iç mekanda ilk dikkat çeken, T formlu kokpitin sürücüye dönük olmamasi. Formu farkli olsa da kullanisliligi konusunda söyleyecek hiçbirsey yok, X5´in kokpitinde her unsur yerli yerinde, ergonomik sorunu olan hiçbir kumanda elemani bulunmuyor. Radyo teyple ilgili bütün kumandalarin direksiyon simidinde yer almasi bir avantaj. Alisilmis BMW formatindaki gösterge tablosunun altinda bulunan ince ekranda görülen yol bilgisayari verileri, sinyal kolunun ucundaki dügmeyle degistirilebiliyor.
Deri kapli koltuklarin sundugu gerek oturma alani, gerek bas ve gerekse diz mesafesi önde de arkada da yeterince iyi. Gerçi iç mekan Mercedes´in M Serisi kadar genis degil ama sorun yok.
X5´in bagaj hacmi aracin cüssesine göre biraz küçük kaliyor. 465 litrelik bagaj hacmi, koltuklarin 60:40 oraninda katlanmasiyla 1550 litreye ulasiyor |
| BMW X5´te 4.4 litrelik 32 supapli ve V8 motor kullaniliyor. Silindir sirasi basina çift eksantrikli olan motor, elektronik kontrollü enjeksiyon sistemiyle besleniyor. Tamamen hafif alasim metallerden üretilen motor, BMW´nin tüm yeni nesil motorlari gibi degisken zamanlamali supap kontrol sistemi VANOS´a sahip. Bu sistem sayesinde alt devirlerde daha yüksek tork üreten motor, üst devirlerde de supaplarin açik kalma zamanini uzun tutarak performansi artiriyor. Üstelik bunlari yaparken elde ettigi düsük emisyon degerleriyle Almanya´da D4 ve Avrupa genelinde geçerli olan EU3 emisyon normlarina da uyum gösteriyor. X5´in 4398 cc´lik motoru, 5400 d/d´de 286 HP güç ve 3600 d/d´de 440 Nm maksimum tork üretiyor. Bu göz kamastirici verilerin dogal sonucu olarak 207 km/s maksimum hiza çok kisa sürede kolaylikla ulasabilen X5, her kosulda çok etkileyici performans gösteriyor. X5´in performansinda standart olarak sunulan steptronic sanzimanin da payi var. Hem otomatik hem de manuel olarak yani tiptronic de kullanilabilen 5 kademeli sanziman sistemi, "D" konumunda vites kolunun sola çekilmesiyle "Sport" konumuna, bir kez daha sola dogru çekilmesiyle "manuel" konuma geçiyor. Bu konumda kolun ileri geri hareketiyle X5´in vitesleri büyütülüp küçültülüyor. "Fast-off recognition" fonksiyonuna da sahip olan, yani sürücü ayagini tam gazdan geçtigi anda vites büyütmesini önleyerek gereksiz düsük devir kullanimlarini engelleyen ve motor freninin daha etkili kullanilmasini saglayan sanziman öylesine mükemmel çalisiyor ki, hem 4.4 litrelik motorun performansini karsiliyor hem de konforu sagliyor. X5´te vites degisimlerini anlamak sadece motorun etkileyici sesinden anlasiliyor. V motor, titresimsiz ve dengeli çalisiyor.
Gaz pedalina basilmasiyla beraber görkemli bir homurtuyla hizlanmaya baslayan X5´le yaptigimiz hizlanma ölçümlerinde hayli etkileyici degerler elde ettik. 0-100 km/s hizlanmasini 7.6 saniyede gerçeklestiren X5, 400 metrelik mesafeyi de sadece 15.6 saniyede katetti. Bu rakamlar, X5´in 2.1 tonluk agirligi düsünüldügünde tek kelimeyle mükemmel. Elastite testlerinde de basdöndürücü degerler ölçtügümüz X5, hem 60-100 km/s, hem de 90-120 km/s hizlanmasini 5.6 saniyede gerçeklestirdi.
Tabii bu yüksek performansin bedeli de bir hayli agir. Testimiz süresince 100 km´de ortalama 17.4 litre yakit tüketen X5, bu konuda rakibi Mercedes ML430´dan da (16.1 lt) cömert. X5´in 92 litrelik depo hacmiyle ulasabildigi 528 kilometrelik menzilse kisa |
| X5, her detayin titizlikle tasarlandigi, güvenlik, performans ve konfor adina her türlü ayrintinin çok iyi düsünüldügü bir araç. Bagimsiz süspansiyon sistemiyle her kosulda konfor ve güvenligi saglayabilen X5´in çok kollu aks sistemi, 7 Serisi´nden adapte edilmis.
X5´in standart donaniminda bulunan sürekli dört çeker sistemi ADB-X, DSC, CBC, ASC-X gibi elektronik ünitelerle desteklenmis. Sistem, normal kullanimda motor gücünün yüzde 68´ini arka, yüzde 32´sini de ön tekerleklere aktariyor. Bu dagilim orani motor gücünün direksiyona fazla yansimasini engellediginden kullanim konforu sagliyor. Arazi ve kaygan yol kosullarindaysa yeni elektronik diferansiyel kilit sistemi ADB-X, bir tekerlegin bosa döndügünü algiladiginda onu frenliyor ve ayni anda gücü bosa dönmeyen tekerleklere aktariyor. Ana beynini elektronik dinamik denge kontrolü sistemi DSC´nin olusturdugu çekis ünitesi, -fizik kurallari zorlanmadikça- her kosulda araci izinde tutuyor. Bu destekle müthis yol tutus özellikleri kazanan X5, hafif arazi kosullarinda da devredeyken araci 7 km/s hizda tutan HDC (Hill Descent Control-tepe inis kontrolü) sistemiyle emniyet sagliyor. Ama tüm bu sistemlere karsin arazi takviyesi olmadigindan X5´in gerçek arazi kosullarinda pek sansi yok. BMW X5, off-road degil, on-road için tasarlanmis, hizli geçinen birçok GTI´a meydan okuyabilecek gerçek bir asfalt canavari.
Yürüyen aksamindaki yüksek teknoloji, X5´in iç mekaninda da hakim. Yükseklik ve derinlik ayari elektrikli yapilan direksiyon, kolayca istenen pozisyona getirilebilen koltuklar, isiga duyarli elektrokromatik iç ve dis aynalar, elektronik klima, park mesafe kontrolü, isigi yansitan ön cam, isi izoleli yan camlar, yüksek kaliteli ses düzeni, bir teknoloji üssü olan X5´in üstün özelliklerinden sadece birkaçi. Özetle X5´te konfor, ergonomi ve lüks adina hersey düsünülmüs. Tüm kontrollere kolay ulasildigi iç mekanda malzeme kalitesine diyecek birsey yok. Ancak plastik aksam ve kapi camlarindan gelen sesler bizde rahatsizlik yaratti. Bu seslerden Amerika´daki isçiligin Almanya´daki kadar mükemmel olmadigi anlasiliyor.
Gözümüze takilan bir baska olumsuzluk da özellikle geri manevralardaki görüs problemi. Vites geriye takildiginda sag dis aynanin açi degistirip yere dogru dönmesi kaldirim kenarlarina park yaparken kolaylik sagliyor ama geri gitmek istendiginde yeri gösterdiginden otomatikman devreden çikmis oluyor ve sürücüyü zaten uzakta kalan arka cami kullanmaya mecbur ediyor. Bu da dar sokaklarda yapilan geri manevralari dert haline getiriyor. Ayrica direksiyon sistemi biraz fazla turlu ve gereginden agir olmasi da manevralari zorlastiran bir baska problem.
X5´in bagaj kullanimi da biraz sorunlu. Iki parça açilan bagaj kapagi, küçük esyalari yerlestirirken büyük kolaylik ama agir esyalari alt kapak seviyesine kaldirip onun üzerinden kaydirmak biraz zahmetli. Kapagin çizilmesi de cabasi. Ayrica bagaj örtüsünün kullanimi da epey ugrastiriyor.
Ön koltuklarin üç ayni konum hafizali tüm ayarlarinin yanisira, arka koltuklarin sirtliklarinin da elektrikli olarak ayarlanabilmesi olumlu.
X5´in yol tutus özelliklerinin yanisira fren performansi da sportif otomobillerden farkli degil. 60 km/s hizda yaptigimiz panik frende 11 metre gibi muhtesem bir mesafede de duran 2.1 tonluk araç, 100 km/s hizdaysa 40 metrede emniyetle durmayi basardi. Tabii bunda X5´in elektronik fren kuvvet ünitesi destekli pnömatik fren sisteminin önde 332 mm, arkadaysa 324 mm çapli büyük fren disklerinin rolü büyük |
| ABS, DSC (dinamik denge kontrolü), CBC (fren viraj kontrolü), ASC-X (otomatik stabilite kontrolü), DBC (dinamik fren kontrolü), HDC (egim inis kontrolü), ADB-X (otomatik diferansiyel kilidi), 8 adet havayastigi, aktif karbon filtre, elektronik klima, deri döseme, Xenon farlar, yol bilgisayari, servotronic (hiza duylarli) deri kapli, çok islevli, otomatik hiz kontrollü, elektrikli derinlik ve yükseklik ayarli direksiyon, elektrik kumandali, konum hafizali ve isitmali koltuklar, park mesafe kontrol sistemi, yagmur sensörü, radyo-teyp, immobilizer, uzaktan kumandali merkezi kilit, otomatik sarjli anahtar, parlak metalik boyali ve kavak renginde ahsap kaplamalar, bakim göstergesi, 4 egzoz çikisi X5´in standart donanim listesinde sunuluyor. 11 renk seçenegi bulunan X5´in 2001 model araçlarda satisa sunulacak opsiyonlari arasinda yer alan titan-line iç kaplamalar, 19 inç jantlar, 225/50 R19 ön lastikler, 285/45 R19 arka lastikler, çok islevli spor direksiyon, sportif tasarimli ön koltuklar, beyaz renkli sinyaller ve antrazit tavan dösemesinden olusan spor paketi, 3 bin 265 mark ekstra ödemeyle satin alinabilecek |
| Maksimum Hız : |
207 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.7 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
7.6 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.1 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
40 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
50 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
12.1 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
17.4 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
92 lt. |
| Menzil : |
528 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:44:15 |
| Toplam Ziyaret : |
1021 |
|
|
