| Otomobul.Com Test No : |
19 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
BMW |
| Model : |
M5 |
| Model Uzantısı : |
M5 |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| BMW 5 Serisi`nin top modeli M5, bir Porsche kadar yüksek performans ve basarili yol tutus özelliklerinin yanisira dört kisi için yetecek kadar iç mekan ve bagaj hacmi de sunuyor |
| BMW`nin en güçlü sedan otomobili olan M5 ilk kez 1984 yilinda (E28, 286 HP) satisa sunuldu. 1988 yilinda piyasaya çikan 315 HP`lik E34 karoser kodlu M5`in gücü 1992 yilinda 340 HP`ye yükseltildi. 1995 yilinda yenilenen 5 Serisi`nin M5 versiyonu 1998 yilinin ekim ayinda tanitildi. Türkiye`ye 1999 yili sonunda ithal edilmeye baslanan M5`ten bugüne kadar 17 adet satildi |
| BMW`nin 1995 yilinda satisa sundugu yeni 5 Serisi`nin en güçlü versiyonu olan M5, yerden 1 cm daha alçak yapisi, 18 inçlik alasim jantlari, arkadaki 275/35 ölçüsündeki lastikleri, arka köselerdeki iki çift egzoz çikisiyla standart modellerden ayriliyor. Bagaj kapagindaki küçük spoyler de M5`e özel.
M5`in iç mekani diger 5 Serisi versiyonlarindan pek farkli degil. Krom çerçeveli göstergeler dikkat çekiyor. Kapi esiklerinde M5 logolu krom kaplamalar kullanilmis. Arka koltukta sadece iki yolcu oturabiliyor. Çünkü ön koltuk dayanagi, arka koltuga kadar uzuyor. Bu bölümde arka koltuktakilerin havalandirma izgarasi bulunuyor. Orta konsoldaki büyük ekrandan yol bilgisayari bilgilerinin yanisira müzik sistemine de kumanda ediliyor. Yol bilgisayari bilgileri gösterge tablosunun alt kismindaki ekrandan da izlenebiliyor. M5`in kokpitinde birçok dügme var ama kullanim konusunda sorun yok.
BMW M5`in 460 litrelik bagaji bu boyutlardaki bir araç için çok büyük sayilmaz. Ancak yine de dört kisilik bir ailenin esyalarini alabilecek kadar genis |
| BMW M5`te 4.9 litrelik, 32 supapli, degisken zamanlamali supap sistemine (VANOS) sahip, çok nok tadan enjeksiyonlu, silindir sirasi basina üstten çift eksantrikli V8 motor kullaniliyor. M5`in 4941 cc`lik motoru 6600 d/d`de 400 HP güç, 3800 d/d`de 500 Nm tork üretiyor. Litre basina ürettigi güç (80.6 HP) belki etkileyici degil; ancak hacmine göre 500 Nm`lik torku atmosferik emisli bir motor için çok basarili. Sadece bu motor için özel olarak gelistirilen MSS 52 adli elektronik kontrol ünitesi (saniyede 20 milyon adet bilgi islenebiliyor), drive by wire (gaz pedali hareketlerinin elektronik sinyallerle motora aktarilmasi) ve elektronik kontrollü 8 adet gaz kelebegi motor verimini artiran en önemli özellikler arasinda. Yüksek hacminin avantajiyla düsük devirlerde de 1.7 tonluk otomobili hareket ettirmekte zorluk çekmeyen motor, gücünü alti ileri vitesli bir sanziman araciligiyla arkadaki diferansiyele aktariyor. Aslinda motor için söylenebilecek fazla birsey yok. Her devirde yüksek güç ve tork, kolay devirlenme ve mükemmel ses bu motorda toplanmis. Mercedes`in aksine BMW bu güçlü modelinde manuel sanziman kullanmis. Birinci vitesi çok kisa oranli olan sanzimanin 5`inci vitesinin orani diger BMW modellerindeki gibi 1.00. BMW mühendisleri güçlü motor ve yakin oranli sanzimana karsilik uzun oranli bir son disli kullanmis (3.15:1). Böylece ilk hizlanmalarda atak olan M5`in son hizi da yüksek tutulabilmis. Her ne kadar son hiz fabrika tarafindan 250 km/s`yle sinirlandirsa da aslinda bu siniri sürücü 300 km/s`ye kadar degistirebiliyor. Bu, otomobilin 300 km/s`ye kadar çikabileceginin bir isareti mi acaba?
Son derece hassas ayarlara sahip 4.9 litrelik motor Türkiye`deki benzin kalitesi nedeniyle performansindan biraz kaybediyor. 0-100 km/s hizlanma süresi fabrika verilerine göre 5.3 sn; ancak bizim ölçümlerimizde bu süre 5.9 sn`nin altina inmedi. Yine de bu rakam 1.7 tonluk, dört kapili bir sedan otomobil için çok iyi. DSC sistemi devredeyken ilk hizlanma süresi 3-4 sn uzuyor. M5`in ara hizlanmalari da çok etkileyici. 6`nci viteste yaptigimiz 60-100 km/s hizlanmada 9.7 sn`lik deger elde ettik. Ilk anda bu yüksek gibi görünse de 60 km/s`deyken motor devrinin rölanti düzeyinde oldugunu belirtmek durumu anlatmaya yeter. 90-120 km/s hizlanmada 4`üncü viteste 4.6 sn, 5`inci viteste 5.5 sn, 6`inci vitesteyse 7.0 sn`lik mükemmel degerler kaydedildi. M5`le sollamaya çikmak tam bir eglence; çünkü sadece birkaç saniye içinde yeniden sag seride dönebiliyorsunuz.
BMW M5`in üstün sürüs zevkinin bedeli 100 km`de 16.9 litre yakitla ödeniyor. Bu rakam sportif kullanimda rahatlikla 20 litreyi asiyor. Buna karsilik otoyoldaki sabit hiz kullanimlarinda 12 litre seviyesine düsüyor. Ortalama test tüketimi gözönüne alindiginda, 70 litrelik deposu M5`in ancak 416 km gidebilmesine izin veriyor |
| Temel olarak 540i`nin süspansiyonunu kullanan M5`te daha güçlü helezon yaylar, amortisörler ve alüminyum sevk çubuklari kullanilmis. Otomobilin önü 15 mm, arkasi 10 mm alçaltilmis. Bunun yanisira taban, hava direncini azaltan özel bir tasarima sahip. Kokpitteki bir dügme yardimiyla otomobilin süspansiyonu sportif ya da konforlu kullanima göre ayarlanabiliyor. Elbette konforlu sürüs denildiginde lastik ölçüleri de unutulmamali: önde 245/40 ZR 18, arkada 275/35 ZR 18. Yani 5 Serisi`nin alisildik konforunu M5`ten beklemek anlamsiz. 400 HP`lik gücü yere aktarabilmek için seçilen 275`lik lastikler aracin genisliginin dörtte birinden fazla yer kaplasa da yeterli olamiyor. DSC (Dinamik Stabilite Programi) devreden çikarildiginda lastikler 400 HP`ye boyun egiyor. M5`i test için teslim aldiktan sonra yagan yaz yagmuru bize lastiklerin islak zemindeki çaresizligini de gösterdi. M5, islak zeminde DSC`yle bile zaman zaman zorlanarak ilerliyor. Çünkü asiri güç, kayganlasan zeminde lastiklerin çok daha çabuk patinaja düsme egilimine girmesine sebep oluyor. DSC de buna engel olmak istiyor. Lastiklerle DSC`nin mücadelesi sürüp giderken sürücü gaz pedalina daha hassas basmasi gerektigini de ögrenmis oluyor: Özellikle virajlarda!
Genis lastiklere ragmen M5`in direksiyon sistemi oldukça iyi çalisiyor. Zaten DSC`yi devreden çikarip hizli kalkislar ve dönüsler yapilirken direksiyona çok is düsüyor. Gaz pedalina biraz fazla basildiginda otomobilin arkasi dönmeye basliyor ve direksiyonla hassas kontra hareketler yapmak gerekiyor. Yüzde 25 oraninda kilitleyen arka diferansiyel de otomobilin arkasini savurmasini engelleyemiyor.
Diger 5 Serisi versiyonlarindan çok farkli olmayan iç mekanda daha sportif koltuklar bekleniyor. Biraz olsun konfor saglamak için olsa gerek koltuklar bir yaris otomobilininki gibi tasarlanmamis. Buna ragmen sportif sürüslerde görevlerini yeterince iyi yapabiliyor. Genis lastiklerin yarattigi hafif gürültü disinda kabinde önemli bir gürültü sorunu yok. 5 ve 6`inci viteste 130 km/s sabit hizda elde edilen 68 ve 67 dB(A)`lik degerler de bunu gösteriyor.
M5`in dört tekerlekte hava kanalli disk, ABS ve BAS (Fren Destek Sistemi) donanimli fren sistemi, otomobili 100 km/s hizda yapilan frenlerde 36 metrede durduruyor. Panik frenlerde ABS devreye girdiginde sertlesen pedala alismak gerekiyor. M5`in fren sistemi, Porsche gibi süper spor otomobiller kadar basarili |
| M5`te ABS, DSC, sürücü, yolcu, ön yan, arka yan ve bas havayastiklari olmak üzere 8 adet havayastigi, otomatik klima, isitmali ve elektrikli ön koltuklar, deri döseme, xenon farlar, elektrikli camlar, elektrikli ve isitmali dis aynalar, elektrikli sürgülü tavan, süspansiyon sertlik ayari, uzaktan kumandali merkezi kilit, far yikama sistemi, direksiyondan kumandali müzik ve telefon sistemi, yol bilgisayari, elektrikli yükseklik ve derinlik ayarli direksiyon simidi, CD çalarli müzik sistemi, far yikama sistemi gibi birçok güvenlik ve konfor donanimi standart olarak sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
250 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.3 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
5.9 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
8.9 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
36 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
59 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
63 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.6 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
16.8 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
70 lt. |
| Menzil : |
416 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:44:15 |
| Toplam Ziyaret : |
834 |
|
|
