| Otomobul.Com Test No : |
16 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
BMW |
| Model : |
3 SERISI |
| Model Uzantısı : |
323 CI STEPTRONIC |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Sik çizgilere sahip olan yeni BMW 323 Ci cabrio, tatminkar performansi, basarili yol tutus özellikleri ve zengin güvenlik donanimiyla keyifli bir yaz vaadediyor |
| BMW´nin 1999 yilinda yeniledigi orta siniftaki temsilcisi 3 Serisi´nin sedan ve coupe versiyonundan sonra cabrioda geçtigimiz günlerde Türkiye´de satisa sunuldu. BMW 3 Serisi cabrio´nun simdilik sadece 2.5 litre 170 HP motorlu 323 Ci versiyonu üretiliyor |
| BMW 323 Ci cabrio, 3 Serisi coupe´nin platformu üzerine gelistirilmis. Farkli bir görünüme sahip olsa da 2725 mm´lik dingil mesafesi, 4488 mm´lik uzunlugu ve 1757 mm´lik genisligi coupe versiyonla ayni. Ön kapilara kadar coupeyle ayni tasarima sahip olan cabrio´nun karoser çizgisi coupe ve sedanin aksine düz bir çizgi izliyor. Bu da otomobilin çok zarif görünmesini sagliyor. Bagaj kapagi tasarimi da sedan ve coupeden farkli. Bagaj kapagi üst kisimda içe dogru bir girinti yaparken BMW amblemi diger versiyonlardan farkli olarak çikintili yerlestirilmis.
323 Ci cabrio´nun kokpiti sedan ve coupeden farkli degil ancak vites kolunun etrafina dizilen elektrikli cam dügmeleri daha fazla. Bunun sebebi arka kelebek camlarinin dügmelerinin yanisira 4 cama tek dügmeyle kumanda eden bir dügmenin daha olmasi. 2+2 kisilik bir cabrio olan 323 Ci´in arkadaki iki koltugunda bas mesafesinin artirilabilmesi için koltuklar daha alçak konumlandirilmis. Ön emniyet kemerlerinin tüm mekanizmasi koltuk sirtliklarina yerlestirilmis. Böylece hem kemerlere ulasim, hem de arkaya geçis kolaylastirilmis. Sabit bir takla bari bulunmayan otomobilde taklali kazalara karsi korumayi ön cam direginin yanisira arka koltuk kafaliklari üstleniyor. Takla aninda arka koltuk kafaliklari 110 milisaniye içinde yükselerek arka koltuktaki yolculari koruyor.
323 Ci cabrio´nun tentesi elektrohidrolik bir mekanizma yardimiyla açilip kapatiliyor. Bunun için otomobili durdurup orta konsoldaki dügmeye basmak yeterli. Yaklasik 25 sn´de açilan tente önce ön cam diregindeki kilitlerden kurtuluyor. Tentenin gizlendigi bölümün kapagi açilirken tentenin arka kismi yukari dogru katlaniyor ve tente yuvasina giriyor. Kapak kapandiginda islem tamamlanmis oluyor. Tenteyi kapatmak için de yine bir dügmeye basip 25 sn bekleniyor. Elektrohidrolik sistem tüm kapatma islemini gerçeklestiriyor.
Otomobilin tentesi açikken 260 litre olan bagaji tente kapatildiginda 300 litreye genisletilebiliyor. bunun için tentenin bagaj içindeki plastik muhafazasinin bir kol yardimiyla yukari dogru katlanmasi gerekiyor |
| BMW 323 Ci´da kullanilan 2.5 litrelik sirali 6 silindirli motor diger yeni nesil BMW motorlari gibi çift VANOS sistemine sahip. Degisken zamanlamali supap kumanda sistemi olan VANOS, alt devirlerde motorun daha yüksek tork üretmesini saglarken yüksek devirlerde supaplarin açik kalma zamanini uzatarak performansi artiriyor. Üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 24 supapli motor sinifinin en basarili örneklerinden biri. D4 egzoz emisyonu normunu karsilayan motor 5500 d/d´de 170 HP güç, 3500 d/d´de 245 Nm tork üretiyor.
Atmosferik emisli bir motor olmasina karsin BMW´nin 6 silindirli motoru turbo ya da kompresörlü motorlar gibi maksimum torkunun yüzde 90´ini (yaklasik 220.5 Nm) rölanti devrinden itibaren üretiyor. Bu da motor çok düsük devirlerde bile olsa hizlanmayi kolaylastiriyor. Bunun yanisira yüksek viteslerde, düsük devirde kullanim yakit tüketiminin düsmesini sagliyor. Son derece yumusak ve titresimsiz çalisan motor bir benzetme yapmak gerekirse romantik bir siir gibi akici. Gaz pedalina yüklenildiginde orta devirlere dogru istikrarli bir sekilde gelen motor üst devirlere dogru gücünü iyice belli ediyor.
Tiptronic fonksiyonu bulunan 5 ileri vitesli Steptronic sanziman yumusak ve hizli vites geçisleriyle manuel sanzimanli versiyonu gereksiz kiliyor. Vites D konumuna getirildikten sonra sola dogru çekildiginde manuel moda geçen sanziman kol ileri ittirildiginde vites büyütüyor. Vites kolu geri çekildiginde vites küçülten sanziman eger motor devri uygun degilse sürücü istese de vitesi küçültmüyor. Bu sayede motoru oldugu kadar kendini de koruyan sanziman manuel modda yüksek viteslerde ani hizlanma istendiginde vites düsürüyor.
BMW 323 Ci cabrio hizlanma testlerinde bizi biraz sasirtti. Fabrika verilerine göre 0´dan 100 km/s hiza 9.7 sn´de ulasmasi gereken test otomobilimiz bu hiza 10.4 sn´de çikti. Yaklasik 7 saliselik farki saniriz sicak hava sartlari ve yakit kalitesinin düsük olmasindan kaynaklaniyor. Vites D konumundayken yapilan ara hizlanma ölçümlerinde 60 km/s´den 100 km/s´ye 6.5 sn´de çikan 323 Ci, 90-120 km/s hizlanmasini 6.7 sn´de tamamladi. Düsük devirlerdeki yüksek tork ve sanzimanin hizli vites geçisleri bu basarili sonuçlarin alinmasini sagliyor. 170 HP´lik bir otomobilin zaten bu derecelere ulasmasi gerektigini düsünenler olabilir; ancak 323 Ci cabrio´nun bos agirliginin 1540 kg oldugunu hatirlatmak isteriz.
BMW motorunun bir diger basarili yönü benzin pompasinda ortaya çikiyor. Test sartlarinda 100 km´de ortalama 11.7 litre yakit tüketen 323 Ci cabrio´nun özellikleri gözönüne alindiginda yakit tüketimin makul oldugu görülüyor |
| BMW 3 Serisi sedan ve coupe versiyonlarinda oldugu gibi cabrioda da önde MacPherson tip alüminyum üçgen alt salincakli, arkadaysa çok kollu, merkezi baglantili, dalma ve savrulma önleyici çubuklu süspansiyon sistemi kullanilmis. Biraz sert olan süspansiyon sistemi sert darbeleri ememedigini özellikle ön cam direklerinde kendini hissettiriyor. Bunda karoserin burulma direncinin metal tavanli (sedan ve coupe gibi) otomobillere göre daha düsük olmasinin da etkisi var. Özellikle bozuk zeminli yollarda sasideki güçlendirmelere ragmen ön cam direklerinin titredigi görülüyor. Bu tüm cabriolarda yasanan bir durum olsa da BMW´de daha iyi bir direnç bekleniyor. Mükemmel direksiyon sistemi sayesinde kolayca yönlendirilen otomobilin yol tutusu, klasik arkadan itisli otomobillerin özelliklerini tasiyor. Zorlandiginda arkadan kaymaya baslayan 323 Ci cabrio, DSC sistemi (elektronik stabilite programi) sayesinde hemen izine geri dönüyor. Otomobilin virajlarda yana pek yatmamasi sürücü ve yolcularin daha az yorulmasini sagliyor.
BMW´nin yükseklik ayarli ön koltuklari, elektrikli motorlar yardimiyla istenilen konuma kolayca getiriliyor. Sürücü koltugunda kalça kisminin baldir desteginden daha asagiya inmesi uzun boylu sürücüler için daha rahat bir oturma pozisyonu saglayabiliyor. Ancak bu durum orta boylu sürücüler için kullanisli degil. Klasik BMW çizgilerine sahip kokpitte genel olarak kullanimi zor olan bir kumanda bulunmuyor. Orta konsoldaki büyük esya gözü açildiginda koltuk isitma, DSC ve elektrikli tente mekanizmasinin dügmelerine ulasilamiyor. Kokpitte bardaklik da bulunmuyor. Ön koltuklardaki emniyet kemerlerinin koltuk sirtliklarina entegre edilmesi kemerlere ulasilmasini kolaylastirmis. Bunun yanisira ön koltuklarin sirtliklarindaki dügmelerle elektrikli motorlarla ileri geri hareket ettirilebilmesi arkaya geçisleri kolaylastiriyor. Park Distance Control (Park Mesafe Kontrolü) sistemi özellikle tente kapaliyken geri manevralarda sesli ikaziyla sürücüye çok yardimci oluyor.
Coupe ve sedan versiyonlara göre daha alçak yerlestirilen arkadaki iki koltuk yeteri kadar diz mesafesi sunuyor; ancak tente kapaliyken bas mesafesi kisitlaniyor. Bunun yanisira rüzgar deflektörü arka koltuklara takildiginda otomobilde sadece 2 kisi yolculuk yapabiliyor. Tente kapaliyken yaptigimiz gürültü düzeyi ölçümlerinde 130 km/s sabit hizda elde edilen 70 dB(A)´lik deger bir cabrio için makul.
BMW 323 Ci cabrio´nun önde ve arkada hava kanalli disklerden olusan ABS ve CBC (Cornering Brake Control: Virajda Fren Kontrolü) destekli fren sistemi kolay dozlaniyor. Virajlarda yaptigimiz frenlerde CBC sisteminin faydasini açikçi gördük. Bu sistemden yoksun araçlar viraj içinde frene basildiginda hemen arkadan kayma egilimine girerken 323 Ci cabrio çok stabil bir sekilde yavasladi. 100 km/s sabit hizda giderken yapilan frenlerde elde edilen 38 metrelik durus mesafesi de oldukça güvenli |
| 328 Ci´in standart donaniminda sürücü, yolcu, yan, arka ve bas havayastiklari, ABS, DSC, CBC, elektrikli tente, elektronik klima, deri döseme, elektrikli camlar, uzaktan kumandali merkezi kilit, derinlik ayarli hidrolik direksiyon, elektrik kontrollü ön koltuklar, isik yogunluguna göre kararan iç ayna, CD çalarli müzik sistemi, sis farlari, yol bilgisayari, park mesafe kontrol sistemi, kaza sonrasi elektrik sistemini devre disi birakan, kapi kilitlerini açan ve dörtlü ikaz lambalarini çalistiran çarpisma sensörü, yagmur sensörü, alarm, immobilizer, elektrikli ve isitmali dis aynalar, iç aydinlatma paketi, isi koruma camlari, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, GSM telefon hazirligi, isitmali cam fiskiyeleri, xenon farlar, far yikama bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
220 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.7 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
10.4 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
16.7 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
38 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
59 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
66 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.5 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
11.7 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
63 lt. |
| Menzil : |
538 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:44:13 |
| Toplam Ziyaret : |
2701 |
|
|
