| Otomobul.Com Test No : |
173 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
SUBARU |
| Model : |
LEGACY |
| Model Uzantısı : |
Legacy 2.0 GX |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Dört tekerlekten çekisli modelleriyle Japon markalari arasinda farkli bir yere sahip olan Subaru, Impreza Turbo modeliyle de sportif otomobil tutkunlarinin en gözde markalarindan biri |
| Subaru`nun orta siniftaki temsilcisi Legacy, ilk defa 1989 yilinda satisa sunuldu. 1993 yilinda yenilenen Legacy, bugünkü halini 1998 yilinin sonbaharinda aldi. Iki tekerlekten çekisli versiyonlari da bulunmasina karsin Legacy`nin Türkiye`de sadece dört tekerlekten çekisli, 2.0 litre 125 HP ve 2.5 litre 150 HP motorlu otomatik sanzimanli versiyonlari satiliyor. Legacy`nin station wagon versiyonuysa sadece 2.0 litrelik motor ve otomatik sanzimanla ithal ediliyor |
| Subaru, üçüncü nesil Legacy`de bir önceki modele göre birçok degisiklik yapmis. Otomobilin uzunlugu (4605 mm) ve genisligi (1695 mm) ayni kalmasina karsilik yüksekligi 10 mm artirilarak 1415 mm`ye yükseltilmis. 2630 mm olan dingil mesafesi de 2650 mm`ye çikarilmis. Daha önce ince yapili olan farlar ve izgara, yerini daha büyük olanlara birakmis. Siyah çizgilerle belirgin olarak üç parçaya ayrilan farlar ve sinyaller ayni cam altina toplanmis. Otomobilin silueti aslinda eskisinden pek farkli degil. Arka tasarimdaysa bagaj kapaginin arka yüzeyinin üst kismini tamamen kaplayan stop lambasi grubu dikkat çekiyor. Eski versiyonda dik bir açiyla inen bagaj kapaginin üst kismi geriye dogru uzatilmis. Legacy`nin kapilarinda yine cam diregi kullanilmamis. Legacy`nin iç mekani da yenilenmis. Eskisine göre orta konsol yükseltilmis ve gösterge tablosuyla birlikte bir bütün haline getirilmis. Artik gösterge tablosu ve orta konsol ters bir L harfi seklinde. Orta konsolun en üstünde yine iki adet havalandirma izgarasi bulunuyor; ancak bunlarin arasindaki dörtlü ikaz lambasi dügmesi üçgen degil dikdörtgen formda. Orta konsolun ahsap kaplamali bölümünün en üst kismindaysa çok kolay kulanilan bir elektronik klima bulunuyor. Büyük dairesel dügmenin çevrilerek isi ayari yapilirken ortasindaki iki dügmeden biriyle klima otomatik moda geçiriliyor, digeriyle de kapatiliyor. Klimanin yanina büyük dügmesine basilarak açilan ilginç tasarimli portatif bir bardaklik yerlestirilmis. Klimayla radyo-teyp arasindaki boslukta sabit hiz kontrol sistemi ve silecek isitma sisteminin kumanda dügmeleri bulunuyor. Eski versiyonla ayni olan gösterge tablosunda büyük hiz ve motor devir göstergeleri arasinda otomatik sanzimanin hangi konumda oldugunu gösteren isikli bir gösterge bulunuyor. Eski versiyondaki Momo imzali direksiyon simidi, yerini yapisi eskisine çok benzeyen deri kapli bir simide birakmis. Kapi kolçagindaki elektrikli cam ve ayna kumandalari eskisinden daha iyi yerlestirilmis. Eski versiyonda düz bir yol üzerinde hareket eden vites kolu yeni Legacy`de zigzagli bir yola sahip. Sanzimanin Power ve Hold modlari vites kolunun yanindaki bir dügmeyle devreye sokuluyor. Oldukça ferah ve genis bir iç mekana sahip Legacy`nin koltuklarinin dolgu sertligi iyi ayarlanmis. Legacy`nin 450 litrelik bagaj hacmi bazi rakiplerinden geride kalsa da yeterli büyüklükte |
| Subaru, boxer motor kullanmaktan vazgeçmiyor. Zaten artik boxer motor kullanan iki firma kaldi: Subaru ve Porsche. Legacy`de kullanilan silindir sirasi basina üstten tek egzantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supapli, 2.0 litrelik boxer motor, eski versiyondan alinirken biraz daha gelistirilmis. Silindir kapaklari yeniden tasarlanirken supap açilari ve açik kalma zamanlari da artirilmis. Ayrica hava emis girisi radyatörün üstüne yerlestirilerek motorun daha soguk hava almasi saglanmis. Titresimi azaltmak için de krank mili yataklari yeniden tasarlanmis ve motor montaj civatalarinin sayisi iki katina çikarilmis. Yapilan iyilestirmeler sonucunda motorun gücü 5600 d/d`de 116 HP`den ayni devirde 125 HP`ye yükselmis. Tork degerindeki iyilesme daha çarpici. Eski versiyonda 4000 d/d`de 172 Nm olan maksimum tork, yeni Legacy`de 3600 d/d`de 184 Nm. Kendine özgü hiriltili sesiyle çalisir çalismaz boxer oldugunu hatirlatan motor çok hizli olmasa da istikrarli bir sekilde devirleniyor. Otomatik sanzimanin da etkisiyle son viteste yüksek devirlere çikmakta biraz zorlanan motor özellikle orta devirlerde gaz pedali hareketlerine hemen tepki veriyor. 4 ileri vitesli otomatik sanzimanin vites geçisleri sarsintisiz ve hizli. Ancak pedala sonuna kadar basildiginda (kick-down) vites küçültmek için biraz bekliyor. Sanzimandaki Power konumu sportif sürüsler için daha yüksek devirlerde vites degistirirken kaygan zeminlerde kullanilan Hold modunda kalkislarda ikinci vites kullaniliyor. Zigzagli vites yollariyla eski modelden ayrilan bu otomatik sanziman eskisinden 7 kg daha hafif ve 33 mm daha kisa bir yapida. Sanzimanin tork konvertörü eski modelden daha az sarsintiyla vites degistirilebilmesini sagliyor. Legacy yaptigimiz hizlanma testlerinde 0`dan 100 km/s hiza 12.6 sn`de ulasti. 2.0 litre motorlu ve otomatik sanzimanli otomobillere yakin olan bu deger dört tekerlekten çekis sisteminin getirdigi agirlik da gözönüne alindiginda basarili sayilir. Esneklik testlerinde 60-100 km/s hizlanmada elde edilen 7.4 sn ve 90-120 km/s hizlanmadaki 7.7 sn`lik dereceler sürücüsünü memnun edecek kadar iyi. Ancak Legacy 188 km/s`lik maksimum hiziyla rakiplerinin gerisinde kaliyor. Yakit tüketimi konusundaysa yeni Legacy ortalama 10.3 litrelik yakit tüketimiyle dikkat çekiyor. Dört tekerlekten çekis sistemi ve otomatik sanzimanin getirdigi yüke ragmen bu yakit tüketim degeri basarili. Legacy 64 litrelik yakit deposuyla 621 km menzile ulasabiliyor |
| Legacy`nin çok noktadan baglantili süspansiyon sistemi konfordan çok güvenlige yönelik olarak düzenlenmis. Sertçe darbeleri emmekte zorlanan süspansiyon sistemi yine de orta sinif bir otomobil için ortalama konforu saglayabiliyor. Süspansiyon sistemindeki otomatik bir dengeleyici otomobilin yük durumuna göre yerden yüksekliginin sürekli sabit kalmasini sagliyor. Böylece aracin dengesi mümkün oldugunca korunuyor. Legacy`nin basarili yol tutusunda en önemli rolü sürekli dört tekerlekten çekis sistemi oynuyor. Subaru`nun uzman oldugu dört tekerlekten çekis sistemi, motor ve sanzimanla birlikte düz bir hat halinde siralanmis. Boxer motorun yapisi geregi sirali ve V motorlarindan daha asagiya yerlestirilebilmesi de agirlik merkezinin daha asagida tutulabilmesine olanak sagliyor. Dört tekerlekten çekis sistemi sayesinde kaygan zeminlerde de daha güvenli olan Legacy, limitlerine dogru arkadan kayma egilimi gösteriyor. Ancak bu durum hafif direksiyon hareketleriyle kolayca kontrol altina alinabiliyor. Hidrolik direksiyon sistemi her harekete hemen cevap veriyor. Bu otomobilin yönlendirilmesini ve kritik durumlardaki manevralari kolaylastiriyor; ancak bozuk zeminlerde darbeleri sürücüye hissettiriyor ve ses yapabiliyor. Legacy`nin kokpit ergonomisinde bir problem yok. Eski versiyonda yüksek hizlarda cam direkleri bulunmayan kapilardan rüzgar sesi girebiliyordu. Yeni Legacy`de bu sorunla karsilasmadik. Ancak eski versiyonda oldugu gibi yeni Legacy de sert yan rüzgarlardan biraz etkileniyor. Arka diferansiyele giden bir saft olmasina karsilik saft tüneli iç mekanda bir olumsuzluk yaratmamis. Arka koltukta üç kisi rahatça seyahat edebiliyor. Ön koltuklarin yan yükseltileri de yeterli. Yükseklik ayarli sürücü koltugunun minderi yanindaki ayar dügmelerini kullanmak kapi kapaliyken çok zor. Ses yalitimi konusunda orta sinif standartlarini tutturan Legacy`nin 130 km/s sabit hizdaki iç gürültü düzeyi 68 dB(A). Test otomobilimiz 100 km/s hizda giderken yapilan panik frenlerde 41 metrede durdu. ABS`li fren sistemi kolay dozlaniyor ve ABS devreye girdiginde pedal çok asagiya inmedigi için tam güçle basilmasi kolaylasiyor |
| Legacy 2.0 GX`te ABS, çift havayastigi, ön yan havayastiklari, elektronik klima, 4 ileri vitesli otomatik sanziman, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, uzaktan kumandali merkezi kilit, CD çalarli radyo-teyp, sabit hiz kontrol sistemi, isitmali ön koltuklar, yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, elektrik kumandali ve isitmali yan aynalar, ön cam silecek rezistansi, ahsap kaplama, far yükseklik ayari, içerden açilabilen bagaj ve depo kapagi, alüminyum alasim jantlar, ön sis farlari, immobilizer, üçüncü fren lambasi standart olarak sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
188 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
4.4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
12.6 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
21.3 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
41 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
58 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
63 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.1 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
10.3 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
64 lt. |
| Menzil : |
621 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:21 |
| Toplam Ziyaret : |
1452 |
|
|
