| Otomobul.Com Test No : |
172 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
SUBARU |
| Model : |
IMPREZA |
| Model Uzantısı : |
Impreza 2.0 WRX |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Tasarimi yenilenen Subaru Impreza, iyilestirilen yol tutus özellikleri ve modifiye edilen motoruyla artik daha basarili |
| Subaru´nun orta siniftaki modeli Impreza, geçtigimiz aylarda tamamen yenilendi. Son yillarda, özellikle de Dünya Ralli Sampiyonasi´nda üç kez sampiyon olduktan sonra tutkunlarinin sayisi çig gibi büyüyen Subaru Impreza, ilk kez 1992 yili ekim ayinda 1.6 litre 97 HP´lik atmosferik beslemeli ve 2.0 litre hacminde gücü 218-280 HP arasinda degisen turbo intercoolerli motor seçenekleriyle tanitilmisti. 1995 yilindan itibaren atmosferik beslemeli 2.0 litre 139 HP´lik motorla da sunulan Impreza, ülkemize ilk kez 1996 yilinda ithal edildi. Impreza, karoseri tamamen yenilendikten sonra yine 1.6 litre 95 HP ve 2.0 litre 218 HP´lik iki motorla kasim ayinda satisa sunulacak |
| Subaru tasarimcilari yaklasik sekiz yildir piyasada olan Impreza´nin karoserini yenilerken çok cesur davranmislar. Radikal degisiklikler yapilan otomobilin ölçüleri, eski Impreza´dan daha büyük. Toplam uzunlugu 4340 mm´den 4405 mm´ye çikan yeni Impreza´nin genisligi de 40 mm artarak 1690 mm´den 1730 mm´ye ulasmis. Otomobilin yüksekliginde de eskisine göre 40 mm´lik bir artis sözkonusu: 1440 mm. Büyüyen boyutlara karsin dingil mesafesi (2525 mm) degismemis. Eski Impreza´nin 1235 kg´lik agirligina karsin yenisinde 130 kg´lik bir fazlalik var: 1365 kg.
Sert ve keskin hatlariyla dikkat çeken yeni Impreza´nin üst kisminda sinyalleri de kapsayan büyük eliptik farlari, tampondaki büyük ve derin hava girisiyle birlesen ince ama genis radyatör izgarasi dikkat çekiyor. Impreza, motor kaputu ve çamurluklardan uzanan bombeli ön tasarimiyla Toyota Corolla ve Lancia Lybra´dan esintiler tasiyor. Ancak onlardan çok daha radikal ve sert ifadeli oldugu bir gerçek. Siskin çamurluklar, tamponundaki "yemek tabagi" olarak nitelenen büyük sis farlari ve motor kaputu üzerindeki dev bir "posta kutusu" agzini andiran intercooler hava girisi Impreza´ya saldirgan bir hava veriyor. Bütün Subaru modelleri gibi yeni Impreza´nin kapi camlari da çerçevesiz tasarlanmis.
Arka kisimdaysa ilk dikkat çeken yanlara da dönen irice stop lambalariyla büyük bagaj üstü spoyleri. Spoyler, yüksek hizlarda otomobilin yol tutusuna olumlu katki saglarken geri manevralarda karoserin bitis çizgisini gösteriyor. Tampona kadar inen bagaj kapaginin üzerindeki Subaru yazisi ve nikelajli WRX logosu hemen dikkati çekiyor.
Impreza 2.0 WRX´in iç mekani, öncelikle ön koltuklarinin tasarimiyla sportif bir ortam yaratiyor. Kokpit tasarimi çok iddiali olmayan otomobilin plastik kalitesi de ortalama seviyede. Momo´nun tasarladigi dört kollu direksiyon simidi Impreza´ya yakismayacak kadar büyük kalmis. Direksiyonun perdelemedigi gösterge tablosu, üç dairesel göstergeden olusuyor. Bu göstergelerin en büyügü, 260 km/s´de son bulan ortadaki hiz göstergesi. Metal görünümlü materyalle kapli orta konsolun üzerinde kokpite gömülü dijital saat siradan görünüm yaratmis. Orta konsoldaysa en üstte basilarak çikartilan bardaklik, CD çalar, radyo ve teypten olusan müzik sistemi disinda dikkat çekici birsey yok. Ancak müzik sisteminin çok kaliteli oldugunu belirtmeliyiz. Standart olarak sunulan metal pedallar, iç mekanda göze çarpan diger sportif aksesuarlar. Impreza´nin ön koltuklari, tasarimiyla safkan sportif ruhu hissettirirken hizli sürüslerde ve virajlarda sürücüyü yerinde tutmayi basariyor. Zaten ön koltuklarin tasarimlari, birçok ralli otomobilindeki koltuklarin biraz günlük kullanima uyarlanmis halinden baska birsey degil. Sürücü koltugunun yükseklik ayari kapi yanindaki kolla kolayca yapiliyor. Impreza´nin cam açma dügmeleri, kapi kolçaginda ve çogu Japon otomobilinde oldugu gibi merkezi kilit dügmesiyle konumlandirilmis. Koltuklarin arasindaki kapakli kol dayanagi biraz alçakta ve sundugu göz de küçük. Yeni Impreza´nin arka koltuklar yatirildiginda genisletilebilen bagaj hacmi, ne üretici ne de ithalatçisi tarafindan açiklanmadi. Impreza´nin tabanini kaplayan halinin kalitesi çok yetersiz. Buna karsin iç mekandaki hersey, eskisinden çok daha iyi |
| Siradisi görünümüyle herkesin zevkine hitap etmese de hakkinda herkesin fikir birligine vardigi Subaru motoru, gerçekten övgüye deger. Impreza´nin alüminyum kaputu altinda, eskisinden tanidik olan 1994 cc hacminde 4 silindirli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supapli, silindir sirasi basina üstten çift eksantrikli, turbo beslemeli, intercoolerli, boxer motor yer aliyor. Subaru, Porsche´yle birlikte boxer motoru tercih eden iki üreticiden birisi. Eski Impreza´da da kullanilan motoru, yeni karoser için elden geçiren Subaru mühendisleri, yüzde 11 daha büyük bir intercooler sistemi kullanirken elektronik isletim sistemini de gelistirmis. Böylece maksimum torkun eskisinden 400 d/d daha düsük devirde, 3600 d/d´de üretilmesini saglamis. Impreza´nin motoru 5600 d/d`de 218 HP güç ve 3600 d/d`de 292 Nm maksimum tork üretiyor. Bir boxer için sasirtici derecede titresimsiz çalisan motorun gaz pedalindan gelen emirlere tepkisi, turbo devrede oldugu sürece çok çabuk. 2000 d/d´ye kadar isteksiz olan 2.0 litrelik motor özellikle 2500 d/d´den sonra kendine gelmeye basliyor ve 3000 d/d´den sonra tam bir patlama yasaniyor. Agirlik merkezinin asagida olmasiyla otomobilin sürüs dengesine destek saglayan boxer motor, göz kamastirici performansi kadar sesiyle de keyif veriyor. Performansli kullanimlarda WRX´ten duyulan sesin rallilerde yarisan WRC´de duyulan sese çok benzedigini belirtmeliyiz.
Eski yürüyen aksamin gelistirilmesiyle Impreza artik yere daha da saglam basiyor. Sürekli dört tekerlekten çekis sisteminde merkezi viskoz diferansiyel, arkadaki sinirli kaymali kilitli diferansiyelle senkronize çalisiyor. Sistem, normal sürüslerde çekis gücünü ön ve arka tekerleklere 50:50 oraninda veriyor. Ancak tekerleklerde patinaj basladiginda çekis gücünü yola tutunan tekerleklere aktariyor. Hidrolik debriyajla sistemiyle donatilan sanziman, vites degisimlerini kolaylastirmis ancak, vites yollari bir spor otomobile yakismayacak kadar uzun ve geçisler de kimi zaman sorunlu olabiliyor. Impreza´nin uzun tutulan sanziman oranlari, maksimum performansi elde edebilmek için otomobilin üst devirlerde kullanimini gerektiriyor.
Yeni Impreza eskisinden daha hizli bir otomobil. Yaptigimiz testlerde Impreza, 0-100 km/s hizlanmasini 6.2 saniyede tamamladi. Eski Impreza´yla 27 Agustos 1996´da yayinladigimiz hizlanma testinde bu deger 7.1 saniyeydi. Esneklik testlerinde özellikle besinci viteste yaptigimiz 60-100 km/s ölçümünde otomobil uzun sanziman orani ve motor devrinin 2000 d/d´nin altina düsmesi nedeniyle hizlanmakta zorlandi. 60-100 km/s ara hizlanma ölçümünde dördüncü viteste 8.1, besinci viteste 14 saniyelik degerler elde ettik. Eski Impreza´da bu degerler 10.2 sn ve 17.3 saniye olarak gerçeklesmisti. 90-120 km/s ara hizlanma ölçümlerinde de dördüncü viteste 5.1 sn, besinci viteste 8.7 saniyelik veriler elde ettik. Eski Impreza´da bu degerler sirasiyla 6.7 sn, 12.5 sn´ydi. Otomobilin dördüncü viteste 100 km/s´den 210 km/s´ye kadar besinci vitese ihtiyaç duymadan hizla tirmanabilmesi turbonun devreye girmesinden sonra motorun ne kadar güçlendiginin göstergesi. Impreza´nin kullanimi çok keyifli ama sert virajlarda ya da kaygan zeminlerde gaz pedalina yüklenmek otomobilin arkasinin dönmesine sebep olabiliyor.
Impreza WRX, test süresince 100 km´de ortalama 15.7 litre yakit tüketti. Kontrollü kullanimla 14 litre civarina düsürülebilecek bu tüketimle, 60 litrelik depoya sahip otomobil 382 km´lik menzile ulasiyor. Bu verilere göre Impreza´nin yakit tüketimi yüksek ve bir depo yakitla menzili kisa |
| Impreza´nin büyük direksiyon simidi, performansli bir otomobile pek yakismiyor. Normal kullanimda çok sorun çikarmayan direksiyon simidi bol virajli yollarda ve sportif kullanimda sürücünün otomobili kontrol etmesini zorlastiriyor. Istenilen tepkileri çabuk veren direksiyon, yolun zemini konusunda da sürücüyü fikir sahibi yapacak tepkileri veriyor. Hiza duyarli olarak sertlesmesi, özellikle 200 km/s üzerinde güven veriyor. Önde ve arkada MacPherson tipi bagimsiz süspansiyon sistemi ve kilitli diferansiyele sahip basarili sürekli dört tekerlekten çekis sistemiyle yola adeta yapisan Impreza, ray üzerinde ilerlercesine stabil. Öyle ki test parkumuzunda her zaman 100-110 km/s hizla döndügümüz sert virajlari Impreza´yla 140 km/s civari hizlarla tedirginlik yasamadan sorunsuzca geçtik.
Parçalarin gövdeye montaj noktasina kadar süspansiyon sistemi tamamen yenilenen Impreza, eskisinden daha sert karakterli. Ancak bu sertlige ragmen, spor bir otomobil için tatminkar sürüs konforu sunuyor. Stalibitesi kolay kolay bozulmayan otomobil, dört tekerlekten çekis sisteminin tepkilerine aliskin olmayan ellerde yine de tehlikeli olabilir. Özetle Impreza´yla performansli sürüsler usta isi.
Kisa boylu ya da direksiyona biraz yakin oturmak isteyen sürücüler için otomobile giris-çikis biraz sorunlu. Yaris tipi koltuklarin öne dogru dönen yan destekleri inis-binisi zorlastiriyor.
Impreza, hizlanmayi bildigi gibi durmayi da çok iyi biliyor. Yaptigimiz fren testlerinde elde ettigimiz degerler, pek sik rastlayamadigimiz kadar basarili. 60 km/s hizda 12 metrede duran Impreza, 100 km/s´de 37 metrede, 120 km/s hizdaysa 54 metrede dengeli ve güvenli olarak durmayi basardi. Bu degerler eski Impreza´nin 14 m, 42 m ve 62 metre olarak ölçtügümüz degerlerinden çok daha iyi.
Yüksek performansina ragmen Impreza hem rölantide, hem de sürüs esnasinda sessiz bir otomobil. Sabit hizdaki sürüslerde 100 km/s´de 66 dB(A), 130 km/s´de de 68 dB(A) olarak ölçtügümüz degerler, bu konuda iddiali olan birçok otomobilden daha iyi. Motorun hizlanmalarda duyulan homurtusuysa adrenalin salgilamaya yol açacak türden. Ancak yol sesi kabine siziyor |
| Otomobilin standart donaniminda sürekli dört tekerlekten çekis sistemi, ABS, sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, hiza duyarli ve yüksekligi ayarlanabilir hidrolik direksiyon, otomatik klima, multi reflektörlü sis farlari, immobilizer, arka spoyler, yükseklik ayarli sürücü koltugu, sportif tasarimli ön koltuklar, elektrik kumandali yan aynalar, uzaktan kumandali merkezi kilit, içeriden açilabilen bagaj ve yakit deposu kapagi, CD çalar ve radyo-teyp, sportif metal pedallar sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
230 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.3 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
6.2 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
10.2 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
37 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
66 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
15.7 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
382 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:20 |
| Toplam Ziyaret : |
1529 |
|
|
