| Otomobul.Com Test No : |
160 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
SEAT |
| Model : |
CORDOBA |
| Model Uzantısı : |
Cordoba 1.6 SX |
| Yıl : |
1998 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Seat´in VW bünyesine dahil olduktan sonra üretilmeye baslanan modeli Cordoba, yedi yildir yollarda. VW Polo Classic´le ayni bantta üretilen Cordoba geçtigimiz yil sonunda Seat´in tasarim sefi Walter de Silva´nin ekibi tarafindan makyajlandi |
| 1999 Frankfurt Otomobil Fuari´nda tanitilan yeni Cordoba, Türkiye´ye 1.6 litre 75 HP ve 1.6 litre 100 HP´lik benzinli, 1.9 litre 90 HP´lik turbodizel motorlarla ithal ediliyor. 75 HP´lik Cordoba sadece Stella donanim paketiyle satilirken 100 HP ve 90 HP´lik motorlu versiyonlar Stella ve Signo paketleriyle ithal ediliyor. Cordoba´nin iki kapili ve 100 HP motorlu Sport versiyonu da bulunuyor |
| Boyutlariyla küçük ve kompakt sinif arasinda yeralan Cordoba, Ispanya´da VW Polo Classic´le birlikte üretiliyor. Aslinda Polo Classic´le ayni olan Seat Cordoba, sadece tasarimindaki küçük farkliliklarla ayriliyor. Seat´in Toledo modeliyle birlikte baslattigi yeni tasarim anlayisina uyarlanan Cordoba´nin boyutlarindaki tek degisiklik, yeni tamponlarin getirdigi 19 mm´lik fazlalik. Eski versiyonu 4144 mm uzunlugunda olan Cordoba´nin boyu 4163 mm´ye yukselmis. Elbette bu uzunluk farki iç mekana hiç yansimiyor. Cordoba´nin genislik ve yüksekliginde bir farklilik bulunmuyor. Cordoba´nin burun ve arka görünümüyle kokpiti yepyeni. Toledo´da oldugu gibi kizgin bir ifade kazandirilan Cordoba, eskisinden çok daha saldirgan görünüyor. Üç parçali izgara ve ortasindaki büyük Seat amblemi, diger Seat modellerinin de ortak özelligi. Eskisinden büyük ve köseli farlarda desensiz cam kullanilmis. Seat, Cordoba´da da arkada stop lambalarini reflektörle birlestirmekten vazgeçmis. Bunun yerine bir kismi bagaj kapagi üzerinde kalan büyük stop lambalari kullanilmis. Daha düz bir yapiya kavusturulan bagaj kapagindaki plakalik tampona tasinmis. Daha önce plakaligin bulundugu yereyse büyük bir Seat amblemi yerlestirilmis. Ancak bu amblemin bir özelligi var: bagaj kapaginin açma kolu olarak kullanilmasi. Amblemin üst kismina bastirildiginda alt kisim disari dogru çikiyor ve bazi otomobillerdeki kapi kollari gibi amblemin alt kismi yukari dogru çekilerek bagaj açiliyor. Cordoba´nin disindaki bir diger yenilik de Golf´ten alinan aynalar. Soldaki büyük ve çift açili aynaya karsilik sagda küçük ve genis açili bir ayna bulunuyor. Cordoba´nin kokpiti eskisinden çok farkli. Kokpitin solundan baslayan gösterge tablosu, siperligi orta konsolun sonunda bitiyor. Orta konsol sürücüye biraz dönük sekilde yerlestirilmis. Orta konsolun üst kisminda iki adet havalandirma izgarasi, hemen altinda da arka cam rezistansi ve dörtlü ikaz lambasi dügmeleri bulunuyor. Bu dügmelerin yanina dokunuldugunda açilan bir bozuk para cebi yerlestirilmis. Orta konsolun en can alici noktasi, orta kisimdaki büyük dijital ekran. Yol bilgisayari bilgileri, dis isi, saat, tarih, havalandirma sistemi ve müzik sistemi bilgileri bu ekranda topluca gösteriliyor. Ekranin çevresindeki dügmeler müzik sistemine ait. Biraz küçük kalan klima ve havalandirma kontrolleriyse orta konsolun en alt bölümünde yeraliyor. Gösterge tablosu da yeniden tasarlanarak VW stili uygulanmis. Tablonun iki yaninda motor devir ve hiz göstergeleri, üst kisminda küçük motor harareti ve yakit göstergeleri bulunuyor. Ikaz isiklari, tablonun orta kismina yerlestirilmis. Far kumandasi, far yükseklik ayari ve reosta, kokpitin solunda yeraliyor. Elektrikli cam ve ayna kumandalari kapi kolçaginda. Kapi kolçagi dar oldugu için elektrikli ön cam dügmeleri yanyana degil arka arkaya yerlestirilmis. Ancak bu kullanimda sorun yaratmiyor. Cordoba´nin sürücü koltugunun yükseklik ayari koltuk minderinin sag tarafindaki bir kolla kolayca yapiliyor. Ancak Cordoba´nin iç mekani, kompakt siniftaki otomobiller kadar genis degil. Kisa ancak yüksek bagaj yapisi Seat Cordoba´ya 455 litrelik bir bagaj hacmi kazandirmis. 762 litreye kadar genisletilebilen bagaj boyutlara göre büyük ancak yükleme agzinin dar ve yüksek olmasi kullanimini biraz zorlastiriyor |
| Cordoba´nin 1.6 litrelik motoru VW Grubu´ndaki tüm markalarin birçok modelinden tanidigimiz degisken geometrili emme manifoldlu, üstten tek eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 8 supapli. Rakiplerinin 16 supapli motorlarina karsin VW, uzun süredir bu motoru kullaniyor. Motor devrine göre hava emis yolunun uzunlugunu degistiren emme manifoldu sayesinde 3000-5000 d/d araliginda yüksek tork üretilebiliyor. Bununla birlikte düsük devirlerde motorun daha fakir karisimla çalismasi saglanarak yakit tüketimi düsürülüyor. 5600 d/d´de 100 HP güç üreten motorun maksimum torku 3500 d/d´de 145 Nm. Bu veriler VW motorunun benzer hacimdeki 16 supapli Avrupali rakiplerinden geride kalmadigini gösteriyor. Diger birçok Avrupali otomobilde oldugu gibi gaz pedalina biraz geç tepki veren motor, orta devirlerden itibaren çok canli. Alt devirlerde de yeterince istekli devirlenen motorun gücü 6000 d/d çizgisi geçildikten sonra hissedilir sekilde düsüyor. Motorun en karakteristik özelliklerinden biri yüksek devirlere dogru artan hava emis sesi. Bunun yanisira rölantide biraz sarsintili çalisiyor. VW Golf´teki sanzimani kullanan Cordoba´nin son disli orani Golf´ten daha kisa tutulmus. Bu biraz daha fazla ataklik saglarken yakit tüketimini bir parça yükseltiyor. Seat Cordoba 1.6, testlerimizde 0´dan 100 km/s hiza fabrika verisi olan 11.0 sn´den 0.3 sn daha iyi bir zamanda yani 10.7 sn´de ulasti. 60-100 km/s hizlanma testinde 4´üncü viteste 9.1 sn, 5´inci viteste 12.0 sn´lik dereceler kaydeden Cordoba, 90 km/s´den 120 km/s hiza 4´üncü viteste 6.7 sn, 5´inci viteste 8.5 sn´de ulasti. Bu degerler motor gücü ve otomobilin boyutlarina göre iyi. Ancak Cordoba´nin test boyunca 100 km mesafedeki ortalama 9.1 litrelik yakit tüketimi biraz fazla. Bu sonuçla otomobilin 45 litrelik küçük deposu, menzilin 494 km´yle sinirli kalmasina sebep oluyor |
| Sertligi iyi ayarlanmis süspansiyon sistemi güvenlik ve konfor beklentilerini karsilayabiliyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi virajlarda otomobilin biraz yatmasini engelleyemese de bu rahatsizlik vermiyor. Zorlandiginda önden kayan Cordoba, gaz pedali birakildiginda da arkadan kayma egilimine giriyor. Ilk anda bu sürücüyü korkutsa da bu hareketleri kontrol etmek kolay. Hassas direksiyon sistemi ve gaz pedalinin dogru kullanimi, Cordoba´nin kolayca kontrol edilebilmesini sagliyor. Hidrolik direksiyonun sertligi iyi ayarlanmis; özellikle yüksek hizlardaki sertligi güven veriyor. Düz gidiste stabil olan Cordoba, sert yan rüzgarlardan etkileniyor. Cordoba´nin üç kollu direksiyon simidi biraz ince olsa da kullanimda sorun yaratmiyor. Eski versiyondan farkli olarak daha kalin ve yuvarlak tasarlanan vites kolu ele çok iyi oturuyor. Vites yollarinin biraz uzun olmasi, vites degisimlerinde önemli bir sorun yaratmiyor. Sadece 5´inci vitese geçerken biraz uzanmak gerekebiliyor. Ilginç bir sekilde vites geçislerinde Golf´te duyulan sesler ve bosluk Cordoba´da yok. Iç mekani çok genis olmayan Cordoba´nin koltuklari virajlarda yeterli yan destegi saglayabiliyor. Ön koltuk sirtliklarinin genis üst kisimlari omuzlari da sariyor. Canli ve ergonomik kokpitte kullanimi zorlastiran bir unsur gözümüze çarpmadi. Yüksek hizlara dogru artan gürültü düzeyi uzun otoyol kullanimlarinda yorucu olabilir. Cordoba´nin bizce en önemli sorunu arka görüsünün çok kisitli olmasi. Çitf açili sol ayna ve küçük olmasina karsin genis bir açiya sahip sag ayna çok yüksek olan bagaj kisminin dezavantajini ortadan kaldiramiyor. Cordoba´nin ABS ve elektronik fren basinci dagitim sistemi EBV destekli fren sistemi kolay dozlaniyor. ABS´nin devreye girdigi durumlarda da pedal fazla sertlesmiyor. 100 km/s hizla giderken yapilan ani frenlerde Cordoba 41 metrede savrulmadan durdu |
| Cordoba Stella´da sürücü havayastigi, otomatik klima, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, yükseklik ayarli sürücü koltugu, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli ön camlar, far yükseklik ayari, 4 hoparlörlü radyo-teyp, asimetrik katlanabilen arka koltuk, immobilizer ve üçüncü fren lambasi standart olarak sunuluyor. Signo´daysa bu donanima ek olarak yolcu havayastigi, ABS+EBV, yol bilgisayari, elektrikli ve isitmali dis aynalar, ön sis farlari, bagajda 12 voltluk soket, 6 hoparlörlü radyo-teyp bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
188 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.8 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
10.7 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
17.3 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
41 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
69 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.4 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
9.1 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
45 lt. |
| Menzil : |
494 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:13 |
| Toplam Ziyaret : |
1678 |
|
|
