| Otomobul.Com Test No : |
158 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
SAAB |
| Model : |
9-3 CABRIOLET |
| Model Uzantısı : |
9-5 Aero 2.3T |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Saab´in orta üst siniftaki temsilcisi 9-5´in en güçlü versiyonu olan Aero 2.3 T, sert süspansiyonu ve turbo beslemeli motoruyla prestiji sportiflikle birlestirmek isteyen isadamlarina çok uygun |
| Saab´in orta üst siniftaki temsilcisi 9000 serisinin yerini alan 9-5, 1997 yilindan bu yana üretiliyor. Ilk kez 1998 yilinda Türkiye´de satisa sunulan 9-5, Saab Türkiye tarafindan yeniden ithal edilmeye baslandi. Saab´in yeni distribütörü Saab Türkiye 9-5´in 2.3 litre 230 HP´lik Aero ve Aero Station Wagon ile 3.0 litre 200 HP´lik Griffin versiyonlarini satisa sundu |
| Saab, geleneksel çizgilerinden fazla taviz vermeyen bir otomobil firmasi. Bunun etkisi 9000 serisinden 9-5´e geçerken de hissedildi. Farlari, izgarasi, bagaj kapagi, stop lambalari, karoser birlesim noktalarinda farkliliklar olsa da genel olarak 9000 ve 9-5 birbirine çok benziyor. 4805 mm´lik boyuyla Mercedes E Serisi (4800 mm), BMW 5 Serisi (4775 mm), Volvo S80 (4820 mm) gibi rakiplerinden pek farkli olmayan Saab 9-5 güçlü ve sik görünüyor.
9-5´in iç mekani da Saab´in klasik özelliklerini tasiyor. Adini gelistirdigi uçaklarla duyuran ve daha sonra otomobil üretimine baslayan Saab, modellerinde uçaklari andiran kokpitler kullaniyor. Birçok büyük kumanda dgümesinin bulundugu orta konsol ilk anda karmasik görünse de sürücüye zorluk yasatmiyor. Koyu renkli zemin üzerine beyaz rakam ve isaretlerden olusan gösterge tablosu kolay okunuyor. Hiz göstergesinde 140 km/s hiza kadar araliklar çok genis tutulmus. Göstergenin üçüncü çeyregine kadar genis tutulan araliklar bradan itibaren sikistirilmis. Böylece sürücü psikolojik olarak daha yavas gitmeye zorlaniyor. Uzunlugu ayarlanabilen ön koltuk kol dayanaginin altindaki bölüm ve torpido gözü disinda kokpitte esya konulabilecek bir göz bulunmuyor. Kapi içi cebi de küçük tasarlanmis. 9-5´in genis ön koltuklari elektrikli motorlarla hareket ettiriliyor. Yükseklik ayarli sürücü koltuguyla yükseklik ve derinlik ayarli direksiyon simidi sayesinde ideal sürüs pozisyonu kolayca bulunabiliyor. Genis bir iç mekan sunan 9-5´in arka koltuklarinda da uzun boylular bile rahat bir yolculuk yapabilir. 9- 5´in el freninin yanina konumlandirilan kontagina alismak gerekiyor. Aliskin olmayan sürücülerin eli ister istemez önce direksiyon kolonuna gidiyor.
Genis ön koltuklardaki SAHR (Saab Active Head Restraint: Saab Aktif Kafa Korumasi) sistemi arkadan gelen darbelerde kafaligin öne dogru hareket etmesini sagliyor. Bu sayede yolcunun kafasinin ileri-geri kafa hareketini sinirlandirarak zarar görme riskini azaltiyor. 9- 5´in diger gücvenlik önlemleri arasinda sürücü ve yolcu havayastiklarinin yanisira ön yan havayastiklari da bulunuyor. Ancak arkada yan havayastigi bulunmamasi rakiplerinden geride kalmasina sebep oluyor. Bunun yanisira Alman rakiplerinde standart olarak sunulan elektornik stabilite kontrol sistemi (ESP, DSC) Saab´da yok. Buna karsilik Saab 9-5 yapilan çarpisma testlerinde dünyanin en saglam otomobilleri arasinda basta geliyor.
Saab 9-5´in 500 litrelik bagaj hacmi uzun yolculuklar için de yeterli. Arka koltugun asimetrik olarak katlanmasiyla bu hacim genisletilebiliyor. Bagajin iki yanindaki fileli bölümler küçük esyalarin bagajda savrulmasini önlüyor |
| Saab 9-5 Aero´da 2.3 litre hacminde turbo beslemeli bir motor bulunuyor. 9-5 serisinin en güçlü versiyonu olan Aero´nun Ecopower motor ailesine mensup 4 silindirli, üstten çift eksantrikli ve 16 supapli motoru 5500 d/d´de 230 HP güç, 1900 d/d´de 350 Nm tork üretiyor. Ancak otomatik sanzimanli Aero´da maksimum tork 1900 d/d´de 330 Nm. Torkdaki bu düsüs otomatik sanzimani korumak amaciyla yapilmis. Manuel sanzimanli versiyondaki motorun bir farkliligi da Overboost özelligi. Sürücü gaz pedalina sonuna kadar bastiginda Trionic adi verilen elektronik kontrol ünitesi turbo basincini 20 saniye süreyle asiri yükleme konumuna getiriyor. Bu sayede 20 saniye süreyle 9-5 Aero´nun gücü 10 HP, torku da 20 Nm artiyor. Ancak bu özellik otomatik sanzimanli versiyonda kullanilmamis. Saab motorundaki Trionic kontrol sistemi püskürtme sisteminin yanisira atesleme, turbo sistemi ve gaz kelebegini de sürekli denetim altinda tutuyor. Böylece performnas, yakit tüketimi ve egzoz emisyonlari kontrol altinda tutulabiliyor.
2.3 litrelik motorda kullanilan maksimum 1.4 bar basinç üreten turbo sayesinde 1.6 tonluk otomobil sportif otomobiller kadar basarili bir performans gösteriyor. 330 Nm´lik torkun 1900 d/d gibi düsük bir devirde alinabilmesi ara hizlanmalarin çok hizli gerçeklesmesine olanak sagliyor. Testlerimizde 0´dan 100 km/s hiza 8.5 sn´de ulasan Saab 9-5 Aero cüssesinden beklenmeyecek bir ataklik sergiliyor. Saab´in dört ileri vitesli otomatik sanzimaninin yeterince hizli vites düsürmesi esnekliklerde fayda sagliyor. 60- 100 km/s hizlanmada D konumunda 5.7 sn´lik deger kaydeden 9-5, 90 km/s´den 120 km/s hiza 4.9 sn´de ulasti. Bu degerler 9-5 Aero´nun atakligini ve sollamalarda yasatacagi rahatligi gözler önüne seriyor.
Saab 9-5 Aero´nun yakit tüketimi turbo beslemeli olmasindan dolayi sürüs özelliklerine göre çok büyük farkliliklar gösterebiliyor. Otoyoldaki sakin sürüslerde 10 litre civarina düsen yakit tüketimi performansli kullanimlarda 16 litrenin de üstüne çikabiliyor. Bizim testimizde 9-5 Aero 100 km´de ortalama 13.2 litre yakit tüketti. Bu tüketim miktari performansina oranla makul kabul edilmeli |
| Aero, diger 9-5 versiyonlarina göre güçlendirilmis sasisi, daha sert süspansiyonu ve 225/45 R 17 ebadindaki lastikleriyle çok daha sportif sürüs imkani veriyor. Neredeyse GTI´lar kadar sert ayarlanmis süspansiyon sistemi sehiriçinde yeterli konforu da saglayabiliyor. Ancak kisa ve sert darbeler çok dar yanakli lastikler nedeniyle hissediliyor. Bu da Aero´nun sportif, genç patronlari hedefledigini gösteriyor. Basarili direksiyon sistemi otomobilin genis tabanli lastikleri nedeniyle yol yüzeyindeki boylamasina kanallardan etkilenmesini engelleyemiyor. Virajlarda çok az yatan 9-5, elektronik çekis kontrol sistemi (TC) sayesinde kolay kolay önden kaymiyor. TC sistemi ön tekerlekler patinaja düstügünde ve kaymaya basladiginda motor gücünü kisitlayarak ya da ön tekerleklere fren basinci uyguluyor. Bu sayede 9- 5 çizgisinde kalabiliyor. Hizli virajlarda otomobilin hafifçe arkadan kayma egilimine giriyor; ancak güvenligi etkilemiyor. Yüksek agirligina ve büyük boyutlarina karsin basarili yol tutus özellikleri gösteren 9-5 Aero yan rüzgarlardan neredeyse hiç etkilenmiyor. Bunda süspansiyon sistemi kadar 0.29 cW´lik düsük rüzgar direnç katsayisinin etkisi var.
Saab 9-5 Aero´nun iç mekaninda kullanimda sorun çikaran tek husus elektrikli cam dügmeleri. Kol dayanagiyla el freni arasina yerlestirilen bu dügmeleri kullanmak için aliskanlik gerekiyor. Sürücü caminin tek dokunusta kapanmamasi da bizce bir eksiklik. Büyük yapisi ve yüksek arka kismi nedeniyle geri manevralarda sorun yasaniyor. Ancak Agustos ayinda ithal edilecek 2001 model 9- 5 Aero´larda sesli uyarili park yardimcisi standart olarak sunulacak. Orta konsolun üst kismindaki büyük ekranin altindaki dügmelerle kumanda edilen yol bilgisayarini birçok otomobilde oldugu gibi silecek kolundan kumanda etmek daha pratik olurdu. Müzik sisteminin direksiyon simidindeki uzaktan kumanda dügmeleri de geceleri aydinlatilmiyor. Bir Saab klasigi olan Night Panel sayesinde gece sürüslerinde hiz göstergesi disindaki tüm gösterge ve ekranlarin isigi karartilabiliyor. Bu sayede sürücünün gözlerinin isik nedeniyle yorulmasi ve dikkatinin dagilmasi engelleniyor. Herhangi bir ariza ya da problem durumunda (yüksek hararet ya da benzinin azalmasi gibi) gerekli olan gösterge ve uyari isiklari çalismaya basliyor. Bu da sürücünün sorunu daha çabuk algilamasini sagliyor.
Genis ve rahat koltuklardaki isitma sisteminin yanisira özellikle ön koltuklardaki havalandirma sistemi sürücüyü sicak yaz günlerinde çok rahatlatiyor. Bu sistem biraz gürültülü çalissa da sagladigi serinlige deger. Zaten sürücü ve yolcu için ayri sicaklik ayari yapilabilen otomatik klima da oldukça çabuk sogutuyor. 9-5 Aero sabit hizlarda sinifina yakisir bir sessizlige sahip; ancak hizlanmalarda turbonun rüzgar gürültüsüne benzer sesi duyuluyor.
Saab 9-5 Aero´nun fren sistemi de süspansiyon ve sasisi gibi sportif kullanima uygun hale getirilmis. ABS ve EBD´nin (Fren Basinci Dagiticisi) standart olarak sunulurken önde 288 mm yerine 308 mm çapinda sogutmali diskler kullanilmis. Yeni gelistirilen ve frenleme gücü daha yüksek balatalar da üst üste yapilan frenlerde bile kaydirma yapmiyor. Testimizde 100 km/s hizda giderken yapilan frenlerde 39 metrede duran 9-5 Aero bazi Alman rakiplerinin biraz gerisinde kalsa da güvenlik sinirlari içinde kaliyor |
| 9-5 Aero´nun standart donaniminda sürücü, yolcu ve ön yan havayastiklari, önde Saab aktif kafa korumasi (SAHR), ABS, EBD, elektronik çekis kontrol sistemi (TC), elektronik klima, hiz sabitleme sistemi, sportif sasi düzenlemesi, yol bilgisayari, deri döseme, ahsap kaplama, isitmali ve havalandirmali koltuklar, elektrikli ön koltuklar, hafizali sürücü koltugu, yükseklik ve derinlik ayarli hidrolik direksiyon, elektrostatik ve karbon filtreleri, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli camlar, elektrikli ve isitmali dis aynalar, isiga göre kararbilen dikiz aynasi, elektrikli sürgülü tavan, far yikama sistemi, far yükseklik ayari, Night Pahel özelligi, arka cam silecegi, direksiyondan kumandali müzik sistemi, alüminyum alasim jantlar, alarm, içerden açilabilen bagaj ve depo kapagi, asimetrik katlanabilen arka koltuk, immobilizer, üçüncü fren lambasi bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
240 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.6 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
8.6 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
13.6 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
39 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
59 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.8 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
13.2 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
70 lt. |
| Menzil : |
530 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:12 |
| Toplam Ziyaret : |
237 |
|
|
