| Otomobul.Com Test No : |
155 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
SAAB |
| Model : |
9-3 |
| Model Uzantısı : |
9-3 Aero 2.0 TS |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Distribütörlügü Opel Türkiye´ye geçen Saab, yepyeni bir sayfa açmak istiyor. Isveçli firmanin orta siniftaki temsilcisi 9-3 Aero 2.0 TS, zengin güvenlik donanimi, konforu, turbo beslemeli motorunun sundugu yüksek performansi ve Alman rakiplerinden daha düsük fiyatiyla dikkat çekerken yüksek yakit tüketimiyle puan kaybediyor |
| Türkiye distribütörlügü, Dogus Grubu´ndan Opel Türkiye´ye geçen Saab, yeni ve daha iddiali bir baslangiç yapiyor. Opel gibi General Motors bünyesinde bulunan Saab´in 9-3 ve 9-5 modelleri, Istanbul´da üç, Ankara ve Izmir´de birer Opel bayisinde satiliyor.
Saab 900 Serisi´nin takipçisi olan 9-3, 1998 yilinda gördügü kapsamli bir makyajdan sonra 9-3 adiyla anilmaya baslandi. Saab´in orta siniftaki modeli, ülkemize hatchback (3 ve 5 kapili) ve convertible karoser seçenekleriyle ithal ediliyor. Saab 9-3´te 2.0 litre 154 HP, 2.0 litre 205 HP ve 2.3 litre 230 HP´lik motor seçenekleri sunuluyor |
| Saab 9-3, dis görüntüsüyle alisilagelmis ve eskimeye baslayan Saab hatlarina sahip. Saab 900´le hemen hemen ayni olan hatchback karoser, disa tasan kalin ön ve arka tampon, uzun burun yapisi, arkada bagaj üstü spoyler ve altindaki sik jantlarla oldukça dinamik görünüyor. Saab´in etkileyici görüntüsünde nikelaj kapli sik radyatör izgarasinin yanlarindaki iri farlar, büyük arka cam ve genis egzoz çikisi da pay sahibi.
Orta sinifta yer alan 9-3, aslinda Mercedes C Serisi ve BMW 3 Serisi gibi otomobillere rakip. Ancak 4629 mm´lik toplam uzunlugu, onu Mercedes (4526 mm) ve BMW´den (4470 mm) daha büyük kiliyor ki, bu fazlalik daha uzun karoser ve iç mekanda daha fazla genislik anlamina geliyor. Ama bu büyüklügün orta segmentte sinifinin sinirlarini zorlayan büyükçe bir otomobil kullanmak anlamina geldigi de bir gerçek.
Saab 9-3´ün iç mekani da Isveçli üreticinin geleneksel anlayisina uygun tasarlanmis. Yüksek ve düz tasarimli kokpit, her geçen modelde modernize edilmekle beraber yaklasik 20 yillik geçmise sahip. Zira Saab 900 ve Saab 99´da da ayni hatlara sahip kokpitler kullanilmisti. Kokpitte ilk dikkat çeken unsur, Saab´in geleneksel küçük karelerden olusan eliptik havalandirma izgaralari. Ceviz agaci kaplamali, kaliteli kokpitteki büyük dügmeler kullanimi kolaylastiriyor. Iç mekanin tamaminda malzeme ve isçilik kalitesi Alman rakiplerle bas edebilecek düzeyde.
Direksiyonun sag kisminda en üstte emniyet kemeri uyari isigi var. Hemen altinda ortalama yakit tüketimi, menzil ve ortalama hizin görülebildigi yol bilgisayarinin yeterli büyüklükteki ekrani, genis yapili radyo/CD, direksiyonun sol tarafindaysa Alman otomobillerindeki gibi aydinlatma kumandalari yer aliyor. Bir Iskandinav klasigi olarak Saab´in park lambalari sürekli yaniyor. Hava karardigindaysa farlar kendiliginden yaniyor. Otomatik klima, koltuk isitma dügmeleri ve küllük orta konsolda. Bu dagilimda bir problem yok. Ancak güvenligin çok öne çiktigi otomobilde bir kenara sikistirilmis gibi duran yuvarlak dörtlü ikaz isigi dügmesi biraz küçük kalmis.
Saab 9-3´ün gösterge tablosunda en dikkat çeken unsur, sikistirilmis hiz göstergesi. Hiz rakamlarinin alisilmis disi genis araliklarla yer aldigi göstergede 140 km/s üstü hiz rakamlari, dairesel göstergenin son çeyregine sikistirilmis. Bu tasarim, ibrenin konumu sayesinde sürücüyü yüksek hizlara çikmaktan psikolojik olarak alikoymak için yararli. Bu arada hizgöstergesi ABS sensöründen aldigi verilerle çalistigi için ibre hatasi sözkonusu degil. 9-3´ün küçük yakit, hararet ve otomatik vites konumu göstergelerinin üzerine manometrenin yerlestirildigi gösterge tablosu, gece sürüslerinde "night panel" (gece paneli) dügmesiyle km sayaci disinda tamamen karartilarak sürücünün yola konsantre olmasini saglamaya imkan taniyor. Bu durumda tüm göstergeler aydinlatilmasa da görevini yapiyor ve herhangi bir problem oldugunda sistem kendiliginden devreden çikarak sürücüyü uyariyor.
9-3´ün genis iç mekaninda koltuk ayarlari kapi tarafindaki dügmelerle kolaylikla yapilabiliyor. Sürücü ve yolcu koltugu için üç ayri konum hafizaya alinabiliyor. Ön koltuklarin minderinin önünde küçük cepler var. Koltuklarin oturma alani ve diz mesafesiyle ilgili problem yok. Ancak otomatik vites kolunun epey arkasinda yer alan elektrikli cam dügmelerinin konumu hiç ergonomik degil, zamanla edinilen aliskanlik da sorunu çözmüyor. Dügmelere bakmadan cam açip kapatmak maharet istiyor. Saab´in kontak anahtari yuvasi, vites koluyla cam kumandalari arasinda bulunuyor. Anahtarin klasik konumunda kaza aninda sürücünün dizi için yaralanma riski tasidigi tespit edildiginden alindigi bu noktada kullanimi kolay. Ancak bu akillica fikri, gereginden büyük ve biçimsiz anahtarla merkezi kilit kumandasi biraz gölgeliyor.
Saab´in 1997 yilinda tanittigi Saab Aktif Kafa Korumasi (SAHR), 9-3´te standart olarak sunuluyor. Ön koltuk kafaliklarindaki bu pasif güvenlik sistemi, arkadan gelen bir darbede kafanin ileri geri hareketini sinirlandirarak yaralanma riskini azaltiyor.
9-3´ün bagaj hacmi 495 litre. Orta sinif limitleri dahilinde olan bu hacim, arka koltuklarin yatirilmasiyla 1315 litreye kadar çikabiliyor. Ayrica arka koltuklarin kol dayanagi yatirilarak kayak gibi uzun esyalari tasimak da mümkün oluyor. Saab 9-3´ün bagaj kapagi, sürücü kapisindaki dügmeyle hem içerden, hem de disardan açilabiliyor. Ve eger 30 saniye içinde kapak sürücü tarafindan açilmazsa otomatik olarak tekrar kilitleniyor. Keza yükleme yapilip kapak kapatildiktan 30 saniye sonra da kendiliginden kilitleniyor. Ayrica arka koltuklarin kilit mekanizmasi, ani frenaj ve arkadan gelen darbe durumunda bagajdaki esyalarin iç mekana girmesini önlüyor. Anlasildigi üzere Saab´in her detayinda güvenlik ön planda |
| Saab 9-3 Aero 2.0 TS´in motor kaputunun altinda Isveçli firmanin yeni gelistirdigi yüksek turbo basinçli motorlardan biri yer aliyor. Daha önceki yillarda 200 HP güç üreten Ecopower motor üzerinde yapilan çalismalarla motor gücü 5 HP artirilmis. 9-3 Aero´nun 4 silindirli, üstten çift eksantrikli, 16 supapli ve turbo beslemeli 1985 cc´lik motoru, 5750 d/d´de 205 HP güç ve 1900 d/d´de 250 Nm maksimum tork üretiyor. Motorun selefine göre ürettigi fazla güç, yeni tip eksantrik milleri, düsük kompresyon oranina göre yeniden tasarlanan pistonlar ve takviyeli krank milleriyle saglanmis. Ayrica motorun egzoz supaplari, Saab 9-3 Viggen´in 230 HP´lik motorunda kullanilan yüksek isil direnç özelligine sahip nikel alasim Nimonic´ten üretilmis. Genel olarak sportif karaktere sahip olan motor, turbo beslemenin sagladigi yüksek performansina karsin üç yollu ikiz katalitik konvertörlü yeni egzoz sistemiyle Amerika´nin Düsük Emisyonlu Araç (LEV) emisyon normunu karsilayabiliyor. Motorun isletim kontrolü, Saab´in 1992 yilinda gelistirdigi Trionic sisteminin yeni versiyonuyla yapiliyor. Saab Trionic 7 sistemi, atesleme zamanlamasini, yakit püskürtme sistemini, turbo basincini, hava girisini ve gaz kelebegini kontrol ediyor. Otomobilin standart donanimda sunulan elektronik kontrollü otomatik sanzimaniysa "normal", "kis" ve "spor" kullanim modlarina sahip. Sanzimanin vites degisimleri, yüksek tork nedeniyle biraz sarsintili gerçeklesiyor. Ama sakin kullanimlarda daha az hissedilen bu sarsinti, sportif özellikleri olan bir otomobilde sikinti yaratmiyor.
Saab 9-3 Aero 2.0 TS´le yaptigimiz test sürüslerinde özellikle orta ve üst devirlerde yüksek performans gözledik. Hizlanma ölçümlerinde test otomobilimiz 0-100 km/s hizlanmasini 8.6 saniyede gerçeklestirdi. Esneklik ölçümlerinde aracin 1380 kg´lik agirligina karsin elde ettigimiz rakamlar da basariliydi. 9-3, 60-100 km/s hizlanmasini 5.9, 90-120 km/s hizlanmasiniysa 5.4 saniyede gerçeklestirdi.
Buraya kadar genel olarak olumlu bir izlenim sunan test aracimiz, yakit tüketimi sözkonusu olunca biraz puan kaybetti. Gerçi sundugu performans çok basarili ama 100 km´de ortalama 14.8 litrelik yakit tüketimi sik sik akaryakit istasyonuna gitmeyi gerektiriyor. Performansi unutup tamamen tasarrufa yönelik yavas sürüslerde bile tüketim 10 litrenin altina düsmüyor. Bu rakamlar sonucunda Saab 9-3 Aero 2.0 TS, 64 litrelik yakit tankiyla 432 km´lik menzile ulasabiliyor ki bu da günümüz ölçülerine göre epey kisa kaliyor |
| 9-3 Aero´nun yükseklik ve derinlik ayarina sahip direksiyonu, cüsseli araca kolayca hükmedebilmeyi sagliyor. Basarili direksiyon sistemiyle manevralar sorunsuz, sertlik düzeyi yeterli. Ama 9-3´ün bize göre en önemli eksigi, eskiden Saab 900´ün tüm versiyonlarinda sunulan çekis kontrol sisteminin olmamasi. Tekerlekler yüksek tork nedeniyle kuru ya da islak zemin fark etmeksizin her kosulda patinaja kalma egilimi gösteriyor. Gaza ani yüklenmelerdeyse direksiyona hakim olmak, asfaltta bile beceri ve aliskanlik gerektiriyor. Tozlu ya da islak yol kosullarindaysa çekis kontrol sisteminin eksikligi daha çok hissediliyor.
Saab 9-3, önde viraj denge çubuklu bagimsiz MacPherson tipi, arkadaysa iç ve dis viraj denge çubuklu ikiz kollu aks ve helezonlardan olusan süspansiyon sistemiyle yere çok saglam basiyor. Sert süspansiyon sistemine sahip 9-3, virajlarda pek yana yatmamasina karsin biraz zorlandiginda ön tekerlekler üzerinde disa dogru kayma egilimi gösteriyor. Ama etkili direksiyon sistemi sayesinde yeniden çizgisini yakalamak hiç zor olmuyor. Sert süspansiyon sistemine karsilik Saab 9-3, üst düzeyde süspansiyon konforu sunuyor.
Yaptigimiz fren testlerinde önde hava kanalli olmak üzere dört disk, ABS ve EBD´den (elektronik fren gücü dagiticisi) olusan fren sistemine sahip 9-3´le oldukça basarili degerler elde ettik. Özellikle frenler isindiginda daha iyi durus mesafeleri kaydeden test aracimiz, 100 km/s hizla giderken yaptigimiz panik frenlerde 39 metrede güvenle durdu.
Kabin içi genel olarak iyi bir ses izolasyonuna sahip olmasina karsin yüksek hizlarda ön direklerden rüzgar sesi ve motordan hava emis sesi geliyor. Yaptigimiz ses düzeyi ölçümlerinde D pozisyonunda 50 km/s hizda 59, 100 km/s hizda 67 ve 130 km/s hizda 70 dB(A) elde ettik. Bu degerler, 9- 3´ün Mercedes ve BMW´den daha gürültülü oldugunu gösteriyor |
| Saab 9-3´te oldukça zengin konfor ve güvenlik donanimlari sunuluyor. Saab 9-3 Aero´nun standart donaniminda otomatik sanziman, ABS ve EBD takviyeli fren sistemi, 16 inç´lik alasim jantlar, ön amortisör kule gergisi, SAHR (Saab Aktif Kafa Korumasi), sürücü, yolcu ve önde yan havayastiklari, bütün koltuklarda üç noktali emniyet kemerleri, immobilizer, benzin deposunu da kontrol eden uzaktan kumandali merkezi kilit, alarm, sis lambalari, far yükseklik ayari, far silecek sistemi, arka spoyler, yol bilgisayari, night panel fonksiyonu, direksiyondan kumanda edilebilen radyo/CD, yükseklik ve derinligi ayarlanabilen deri kapli direksiyon, aydinlatmali makyaj aynalari, elektrik kumandali, hafizali ve isitmali ön koltuklar, elektrik kumandali ve isitmali yan aynalar, isiyi emen camlar, deri döseme, ceviz agacindan kokpit kaplamalari standart olarak sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
235 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
8.6 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.6 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
39 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
59 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
67 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.1 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
14.8 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
64 lt. |
| Menzil : |
432 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:11 |
| Toplam Ziyaret : |
343 |
|
|
