| Otomobul.Com Test No : |
154 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
SAAB |
| Model : |
9-3 |
| Model Uzantısı : |
9-3 Viggen 2.3T |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Nefes kesen performansi ve sert süspansiyonuyla sportif sürüsler için çok uygun olan Viggen, TCS ve ESP gibi elektronik destek sistemlerinden yoksun oldugu için acemi sürücülerin elinde tehlikeli bir oyuncaga dönüsebilir |
| Saab orta siniftaki modeli 900´ün takipçisi 9-3, ülkemize 2.0 litre 154 HP, 2.0 litre 205 HP (Aero) ve 2.3 litre 230 HP´lik (Viggen) motorlarla ithal ediliyor. Sadece 5 kapili karoserle satilan 9-3´ün 2.0 litre 205 HP motorlu cabrio versiyonu da bulunuyor |
| Saab 9-3 Viggen, farkli tamponlari, marsbiyelerde ve bagaj kapagindaki özel spoyler, 5 ince kollu, 17 inçlik alüminyum jantlariyla diger 9-3 versiyonlarindan ayriliyor. Otomobilin kapi esiklerindeki kromaj plakalarda Viggen ismi okunuyor.
Otomobilin iç mekaninda da sirtliklarinda Viggen amblemi bulunan sportif deri koltuklar dikkat çekiyor. Gösterge tablosu ve orta konsolda ahsap kaplama yerine metalik görünüm veren bir kaplama kullanilmis. Direksiyon simidi ve vites topuzu da deri kapli. Viggen´in bagaj hacmi diger versiyonlardan farkli degil. Arka koltuklar asimetrik olarak katlanarak 494 litrelik bagaj 1314 litreye kadar genisletilebiliyor |
| Saab 9-3 Viggen´da, Saab´in en güçlü motoru bulunuyor. Ecopower motor ailesine mensup 4 silindirli, üstten çift eksantrikli ve 16 supapli motor turbo beslemeli ve intercoolerli. Saab´in Trionic adi verilen elektronik kontrol ünitesi, püskürtme sisteminin yanisira atesleme, turbo basinci ve gaz kelebegini de sürekli denetliyor. 5500 d/d´de 230 HP güç, 1900 d/d´de 350 Nm tork üreten motorun önemli bir özelligi var: Overboost. Sürücü gaz pedalina sonuna kadar bastiginda Trionic ünitesi turbo basincini 20 saniye süreyle asiri yükleme konumuna getiriyor. Bu süre zarfinda turbo normal basincindan (1.4 bar) daha yüksek bir basinç sagliyor ve 9-3 Viggen´in gücü 10 HP, torku da 20 Nm artiyor.
Yüksek basinçli turbo sistemine karsin maksimum torkun 1900 d/d gibi düsük bir devirde alinmasi ara hizlanmalarin basarili olmasini sagliyor. Ancak hizli kalkislarda kisa oranli birinci vites çok çabuk bitiyor ve gelen ani güç nedeniyle otomobilin ön kismi saga sola savruluyor. Güçlü önden çekisli otomobillerin karakteristik özelligi olan ve ``Torque Steer`` adi verilen bu olay 9-3 Viggen´da oldukça fazla hissediliyor. Viggen´la hizli kalkis yapmak için debriyaji birakirken motor devrinin 3000 d/d´den asagida kalmasi yerinde olur. Kisa oranli birinci vitesten sonraki vitesler normalden uzun tutulmus. Öyle ki Viggen´in 4´üncü vites orani (0.89:1) çogu otomobilin 5´inci vites oranina çok yakin. Uzun oranli sanzimana karsilik 4.05:1 gibi uzun sayilabilecek son disli orani kullanilmis. Böylece devir göstergesinin ibresi kirmizi bölgeye hemen gelmese de hizlanma çabuk bir sekilde sürüyor. Turbo tam olarak devreye girinceye kadar 2.3 litre hacminde olmasina karsin biraz agir kalan motor yüksek basincin gelmesiyle hizla devirleniyor. Birden bire gelen bu güç turbo boslugu bulunan ve tekme yemis etkisi yapan eski otomobilleri seven sürücüler Viggen´da benzer duygulari sevinerek yasayabilir.
Saab 9-3 Viggen, testimizde 0´dan 100 km/s hiza 7.2 sn´de ulasti. Gücün aniden ve düsük devirlerde gelmesi düsünüldügünün aksine kalkislari zorlastiriyor. 0-100 km/s hizlanma süresi benzer güçteki rakiplerine göre çok farkli olmasa da ara hizlanma dereceleri parmak isirtiyor. 60 km/s´den 100 km/s hiza dördüncü viteste 6.8 sn´de ulasan Viggen çok uzun oranli besinci viteste bu hiza 10.8 sn´de çikti. 90-120 km/s hizlanmadaysa sirasiyla 5.1 sn ve 7.6 sn´lik degerler elde edildi. Dördüncü viteste elde edilen hizlanma degerleriyle otomatik sanzimanli rakiplerine kafa tutan Viggen sollamalari keyif haline getiriyor.
Saab 9-3 Viggen testimiz boyunca 12.0 litre kursunsuz benzin tüketti. 64 litrelik deposuyla 533 km menzile ulasan Viggen´in performansina göre tüketimi makul |
| Sportif süspansiyonla donatilan Saab 9-3 Viggen gaz pedali hassas kullanilmasi gereken otomobillerden biri. 17 inçlik jantlar üzerinde giden otomobilin 215/45 ölçülerindeki lastikleri sportif sürüsler için yeterli tutunmayi sagliyor. Ancak, slalom testlerinde de görüldügü gibi düsük viteslerde gaz pedalina aniden yüklenildiginde önden kaymaya baslayan otomobili bu lastikler de frenleyemiyor. Özellikle kaygan zeminli virajlarda sürücünün çok dikkatli olmasi gerekiyor; çünkü herhangi bir elektronik ya da mekanik çekis kontrol sistemi yok. 5 kapili karoseriyle bir aile otomobili gibi görünse de Viggen´da konfor aramak yanlis olur. Sert süspansiyonu ve 17 inçlik jantlari buna engel oluyor. Daha çok sportif sürüsler için tasarlanan süspansiyon sistemi virajlarda otomobilin hissedilir sekilde yana yatmasini engelliyor. Düzgün zeminlerde yüksek hizlarda da stabil olan ve rüzgardan etkilenmeyen Viggen, genis tabanli lastikleriyle yoldaki uzunlamasina çizgilerden bile etkilenebiliyor. Ancak bu sürüs güvenligini tehlikeye atacak düzeyde degil. Direksiyon sistemi yeterince hassas çalisiyor.
Viggen´in sportif koltuklari sürücü ve yolcuyu en sert virajda bile yerinde tutmayi basariyor. Ön koltuklarin arasina yerlestirilen elektrikli cam dügmelerinin yeri bizce yanlis. Dügmelere bakmadan cami açmak için iyice alismak gerekiyor. Cami açmak için ugrasirken sürgülü tavani da açabiliyorsunuz.
Önde ve arkada sogutmali disklerden olusan fren sisteminde ABS ve fren basinci dagiticisi EBD standart olarak bulunuyor. 100 km/ hizda giderken yapilan panik frenlerde elde edilen 38 metrelik durus mesafesi Viggen´in güvenli bir otomobil oldugunu gösteriyor. ABS devreye girdiginde fren pedali biraz asagi iniyor; ancak sertlesmiyor |
| 9-3 Viggen´in standart donaniminda sürücü, yolcu ve ön yan havayastiklari, önde Saab aktif kafa korumasi (SAHR), ABS, EBD, elektronik klima, hiz sabitleme sistemi, sportif sasi düzenlemesi, yol bilgisayari, sportif koltuklar, deri döseme, isitmali koltuklar, elektrikli ön koltuklar, hafizali sürücü koltugu, yükseklik ve derinlik ayarli hidrolik direksiyon, elektrostatik ve karbon filtreleri, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli camlar, elektrikli ve isitmali dis aynalar, metal görünümlü kokpit kaplamalari, elektrikli sürgülü tavan, far yikama sistemi, far yükseklik ayari, Night Panel özelligi, arka cam silecegi, direksiyondan kumandali müzik sistemi, alüminyum alasim jantlar, alarm, içerden açilabilen bagaj ve depo kapagi, asimetrik katlanabilen arka koltuk, immobilizer, tampon, etek ve bagaj üstü spoylerler, sportif egzoz, üçüncü fren lambasi bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
250 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.1 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
7.2 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.2 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
38 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
67 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.5 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
12 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
64 lt. |
| Menzil : |
533 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:10 |
| Toplam Ziyaret : |
339 |
|
|
