| Otomobul.Com Test No : |
152 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
ROVER |
| Model : |
75 |
| Model Uzantısı : |
75 2.0 V6 Connoisseur |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Çift yuvarlak farli yeni yüzü, bolca deri ve ahsap kullanilan iç mekaniyla oldukça etkileyici bir görünüme sahip olan Rover 75, Mercedes, BMW ve Audi gibi Alman otomobillerinin hakimiyetindeki üst sinifta farkli bir alternatif olusturuyor |
| Rover`in BMW kontrolüne geçmesinden sonra gelistirilen ilk model olan 75, tek basina 600 ve 800 serilerinin boslugunu dolduruyor. Ilk kez 1998 yilinin ekim ayinda Birmingham Otomobil Fuari`nda tanitilan Rover 75, 1.8 litre 120 HP, 2.0 litre 150 HP V6, 2.5 litre 175 HP V6 benzinli ve 2.0 litre 116 HP`lik commonrail turbo dizel motorlarla üretiliyor. Türkiye`de Rover 75`in yalnizca benzinli motorlu versiyonlari ithal ediliyor |
| Rover 75 boyutlariyla, Rover`in orta siniftaki eski temsilcisi 600 ve üst siniftaki temsilcisi 800`ün arasina yerlesiyor. 4745 mm uzunlugundaki 75, 600`den (4620 mm) 125 mm uzunken, 800`den (4880 mm) 135 mm kisa. Rover 75, BMW`nin orta üst siniftaki temsilcisi ve rakibi 5 Serisi`nden de (4775 mm) 30 mm kisa. Yeni bir platform üzerine gelistirilen 75`in dingil mesafesiyse 2750 mm.
Rover 75, eski Rover modellerinden çok farkli bir tasarima sahip. Rover 600 ve 800 sade ve siradan hatlara sahipken 75 kendine özgü bir tarz yakalamis. Eski modellerden de tanidigimiz klasiklesen Rover izgarasi olmasa 75`in bir Rover oldugunu anlamak imkansiz. Üst kisimlari motor kaputu tarafindan kesilen çift yuvarlak farlari da içine alan büyük ön tampon ön çamurluklarla bir S çizerek birlesiyor. Küçük yan cam alani ve alçak tavaniyla güçlü bir görünüm çizen 75`in geriye dogru alçalan bagaj kismi eski günleri hatirlatiyor. Krom arka plaka çerçevesinin üst kismina bir Rover amblemi yerlestirilmis, ingiliz gelenegine uygun olarak dis görünüm kromla süslenmis. Krom izgara ve arka plaka çerçevesinin yanisira tamponlarda, kapi altindaki krom çitalarin yanisira kapi kollari, dis aynalar ve arka çamurluktan ön çamurluga uzanan çita da kromdan yapilmis. Otomobilin hangi motora sahip oldugu ön kapi altlarindaki ince bir krom parçanin üzerine yazilmis.
Otomobilin iç mekani dis tasarimindan daha etkileyici. Kapiyi açtiginizda deri, ahsap ve krom kaplamalar göz aliyor. Gösterge tablosu siperliginin altinda uzanan ince bölüm tamamen ahsap kaplanmis. Bunun yanisira çikintili orta konsolda da ahsap kaplamanin agirligi var. Bu kadar çok ahsap kaplama zaten ancak bir Ingiliz otomobilinde olabilirdi. Gösterge tablosundaki krem renk zeminli oval göstergelerde klasik saatlerdeki karakterler kullanilmis. Bu tip bir uygulamayi daha önce Chrysler da 300M modelinde yapmisti.
Gösterge tablosunda motor devri ve hiz göstergelerinin arasinda üç adet dijital ekran bulunuyor. En üstteki oval ekran yol bilgisayarina ait. Ortadaki dikdörtgen ekranda uyari isiklari, en alttaki oval izgarada da günlük ve toplam kilometreyle dis sicaklik göstergesi yer aliyor. Orta konsolun üst kismindaki iki oval havalandirma izgarasinin arasina yerlestirilen analog zaman saati de geçmise gönderme yapiyor. Orta konsolun üst kisminda ahsaptan bir siperlik bulunuyor. Bu siperligin altinda müzik sistemi, müzik sisteminin altinda da elektronik klima bulunuyor. Sürücü ve yolcu için ayri ayri ayarlanabilen elektronik klimanin ince dijital ekranindan tüm bilgiler kolayca okunuyor. Klimanin alt kisminda ön koltuk isitma, elektronik çekis kontrol sistemi (ETC) ve sabit hiz kontrol sisteminin dügmeleri bulunuyor. Bu dügmelerin altinda da basildiginda açilan bardaklik, çakmak ve küllük bulunuyor. Far, sis fari, arka sis lambasi, far yükseklik ayari ve reosta dügmeleri topluca kokpitin soluna yerlestirilmis. Bu kumandalarin üst tarafinda bir esya gözü bulunuyor. CD çalar tarafindan doldurulan torpido gözünün üst kisminda büyük bir esya gözü yer aliyor. Bagaj ve depo kapagini içeriden açma kumandalari kapi menteselerinin oldugu bölüme yerlestirilmis. Elektrikli cam ve dis ayna kumandalari deri ve kromla süslenen kapi içinde, genis kapi kolçagina konumlandirilmis. Iç mekandaki ilginç detaylardan biri arka koltuk minderinin orta kismindaki portatif bardaklik.
Orta üst sinifta yer alan 75, iç mekan genisligi konusunda çok basarili degil. Önde yeterli genislikte alan sunan 75`in arka koltuklarinda diz ve bas mesafesi sinifina göre dar. Özellikle egimli ve genis ön direkler, arka kisimda alçalan tavan ve kalin direkler bas mesafesini kisitliyor. Rover 75`in derin bagaji çok yüksek olmadigi için ancak 430 litrelik bir hacim sunabiliyor. Yine de rakiplerine bakildiginda bu hacmin ortalamalara çok yakin oldugunu söyleyebiliriz. Kompakt siniftaki otomobillerin bile daha büyük bagaj sunmasi otomobillerin hitap ettigi tüketici kesiminin beklentilerinin ne kadar farkli olabildigine iyi bir örnek olusturuyor |
| Rover 75`in 2.0 litre hacmindeki silindir sirasi basma üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 24 supapli V6 motoru yeni gelistirilmis. ilk kez 75`te kullanilan bu motorun diger bir teknik özelligi de degisken geometrili emme manifoldu (VIS). Motor devri yükseldikçe hava emis yolunu kisaltan manifold düsük devirlerde de üst devirlerde de yüksek tork üretilebilmesine olanak sagliyor. Rover`in kendi gelistirdigi ve K Serisi motor ailesine mensup V6 motor 6500 d/d`de 150 HP güç, 4000 d/d`de 185 Nm tork üretiyor. Bu verilere bakildiginda ayni hacimdeki sirali motorlarda da benzer güç ve torkun alinabildigi düsünülebilir. Sirali motordan daha kompakt bir yaprya sahip olan V motorlarin en önemli avantajlari daha dengeli çalismalari ve daha kolay devirlene bilmeleri. Tabii sirali motorlardan daha etkileyici seslerin! de unutmamak gerekiyor. 75`in V6 motoru da dengeli ve yumusak çalisma karakterinin yanisira özellikle 3000 d/d`den itibaren hizli devirlenmesiyle övgüyü hak ediyor. Alt devirlerde de yeterli gücü üretebilen motor 7000 d/d`ye kadar kesintisiz devirleniyor.
Rover 75 2.0 V6 sadece 5 ileri vitesli otomatik sanzimanla ithal ediliyor. Jatco tarafindan gelistirilen akilli sanzimanda kis ve sportif kullanim modlari da bulunuyor. Sürücünün kullanim özelliklerini ve yol kosullarim izleyen sanziman elektronik kontrol ünitesindeki en uygun programi seçerek sürücüye yardimci oluyor. Otomatik sanzimanin oranlari incelendiginde manuel sanzimanlara çok yakin oldugu görülüyor. Diger otomatik sanzimanlara göre daha kisa oranli olmasi 150 HP`lik motorun 1.5 tonluk otomobili daha kolay hareket ettirmesini sagliyor. Basarili motoruna ragmen Rover 75`in ilk hizlanmalari ancak 1.6 litrelik kompakt otomobiller seviyesinde. Bunun sebebi de yüksek agirligi ve otomatik sanzimanin kalkislarda biraz agir kalmasi. 0`dan 100 km/s hiza testlerimizde 11.3 sn`de ulasan 75, ara hizlanmalarda tatminkar sonuçlar verdi. 60 km/s`den 100 km/s hiza vites D konumundayken 7.5 sn`de ulasan 75 90120 km/s hizlanmasini 8.0 sn`de tamamladi. Rover 75 testimizde 100 km mesafede ortalama 11.9 litre yakit tüketti. Bu tüketim miktari otomobilin özellikleri gözönüne alindiginda makul karsilanmali |
| Rover 75`in konfora yönelik süspansiyonu çok yumusak degil, ancak yüksek konfor sunabiliyor. Virajlarda yana çok yatmayan 75 yüksek hizlarda stabil bir düz gidise sahip. Çekis kontrol sistemi sayesinde virajlarda önden kayma yasanmiyor; ancak 75 hafif kaygan zeminlerde, özellikle ani gaz pedali ve direksiyon hareketlerinde arkasini kolayca birakabiliyor. Sert yan rüzgarlar 75`in stabilitesini kolay kolay bozamiyor. Konforlu bir sürüs sunan 75`in direksiyon sistemi istenilen tepkileri hemen verse de çok agir ve hissiz.
Genel olarak ergonomik bir kokpite sahip Rover 75`in egimli ön diregi sürücüyü rahatsiz ediyor. Sinifina yakisir sessiz iç mekanda, pütürlü zeminlerde V6 motorun tatli hiriltisindan çok lastik sesi duyuluyor. Günesliklerin küçük olmasi nedeniyle camin köselerinden günes isigi siziyor. iç dikiz aynasinin arkasinda karartilmis bölge olmamasi da ayni sorunu yasatiyor.
Rover 75`in önde hava kanalli disk, arkada disklerden olusan fren sisteminde ABS ve EBD (Elektronik Fren Basinci Dagiticisi) standart olarak bulunuyor. Biraz sert olmasina karsin kolay dozlanan fren sistemi 100 km/s hizda giderken otomobili 40 m`de savrulmadan durdurabiliyor |
| Sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, ABS, EBD, ETC, elektronik klima, deri döseme, yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, elektrikli ve isitmali ön koltuklar, elektrikli camlar, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrik kumandali ve isitmali dis aynalar, park mesafe kontrol sistemi, sabit hiz kontrol sistemi, elektrokrom iç ayna, yol bilgisayari, alüminyum alasimli jantlar, ön sis farlari, elektrikli arka cam perdesi, CD çalarli müzik sistemi, immobilizer ve alarm |
| Maksimum Hız : |
188 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
4.4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11.3 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
19.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
40 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
59 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
65 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
12 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
11.9 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
66 lt. |
| Menzil : |
554 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 08:46:09 |
| Toplam Ziyaret : |
8077 |
|
|
