| Otomobul.Com Test No : |
207 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
RENAULT |
| Model : |
MEGANE COUPE |
| Model Uzantısı : |
Megane Coupe 1.6 |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Yenilenen tasarimi, yüksek performansina karsin düsük yakit tüketimiyle dikkat çeken yeni motoru ve zengin donanimiyla Megane Coupe rakiplerinin karsisina daha güçlü çikiyor |
| Megane ailesinin diger üyeleri gibi makyajlanan ve yeni motorlarla donatilan Megane Coupe Türkiye´de de satisa sunuldu. Avrupa´da 1995 yili sonunda satisa sunulan Megane Coupe, 1998 yili basinda Türkiye´ye ithal edilmeye baslanmisti. Yollara çikmasindan yaklasik 4.5 yil sonra yenilenen Megane Coupe ilk etapta 1.6 litre 110 HP´lik yeni bir motorla satisa sunuldu. 2.0 litre 140 HP´lik IDE motorlu versiyonu yil sonuna dogru ithal edilecek |
| Yenilenen Megane Coupe, eskiden oldugu gibi Megane ailesinin diger üyeleriyle (Scenic hariç) ayni yüze sahip. Bademi andiran farlari ve ortasinda Renault amblemi bulunan çift kanat seklindeki izgarasi Megane´in yüzündeki en önemli degisiklikler. Izgaralarda Sedan ve Wagon´daki gibi krom çerçeve degil petek doku kullanilmis. Eskisine oranla daha bombeli motor kaputu ve farkli ön tampon diger degisiklikler arasinda. Megane Coupe´nin arkasindaysa öndeki gibi köklü degisiklikler yapilmamis. Daha önce iki yuvarlak lambadan olusan stop lambalarini saran siyah renkli plastik yerini kirmizi reflektöre birakmis. Megane Sedan ve Wagon´dan daha alçak bir yapiya sahip olan Coupe´nin boyu (3987 mm) Sedan´dan (4436 mm) 449 mm daha kisa. Buna karsin yeni tasarim tamponlar boyunun eskisine göre 56 mm uzamasina yol açmis. Coupe´nin Sedan ya da Wagon´dan farki sadece uzunlukla sinirli degil. Coupe´nin 2468 mm´lik dingil mesafesi Sedan ve Wagon´dan (2580 mm) 112 mm kisa. Böylece daha küçük ve sportif bir otomobil tasarlamak kolaylasmis. Ayrica kisalan dingil mesafesi daha sportif karakterli bir otomobile imkan tanimis.
Megane Coupe´nin iç mekaninda dis tasarima göre daha az degisiklik var. En dikkat çekici degisiklik gösterge tablosunda yapilmis. VW Golf ve diger VW Grubu´na dahil markalarin bazi modellerinde kullanilan düzenlemeye benzer yapidaki gösterge tablosunda sag tarafta büyük bir hiz, sol taraftaysa motor devir göstergesi bulunuyor. Bu iki göstergenin arasina uyari isiklari yerlestirilirken bu bölümün üst kisminda yakit ve motor hararet göstergeleri yeraliyor. Beyaz zeminli gösterge tablosu kokpitteki tek sportif unsur. Hiz göstergesinin alt kismindaki dijital gösterge günlük ve toplam kilometrenin yanisira yol bilgisayarinin verilerini görmek için de kullaniliyor. Yol bilgisayarinda istenilen bilgiye ulasmak için silecek kolunun ucundaki dügmeye basmak gerekiyor. Dört kollu direksiyon simidi yerini üç kollu bir direksiyon simidi almis. Orta konsolun üst kismindaki havalandirma izgaralari artik elips degil köseli bir yapiya sahip. Daha önce sadece ön yolcu koltugunun sirtligi katlanirken yeni versiyonda öndeki iki koltugun sirtligi da katlaniyor. Böylece arka koltuklara iki yandan da geçis imkani saglanmis.
Megane Coupe´nin 288 litrelik bagaji pek büyük sayilmaz. Ayrica sabit olan arka cam nedeniyle küçük bir yükleme agzina sahip olmasi yükleme ve bosaltmayi zorlastiriyor |
| Megane Coupe´nin kaputunun altinda daha önce Laguna ve Clio´da kullanilmaya baslanan K4M kodlu yeni bir 16 supapli motor bulunuyor. Üstten çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu 1.6 litrelik motor daha fazla güç ve tork üretmesine karsin fabrika verilerine göre K7M kodlu 8 supapli 1.6 litrelik motordan daha az yakit tüketiyor. K7M´le ayni silindir çapi ve stroguna sahip olan (79.5 mm x 80.5 mm) K4M, 5750 d/d´de 110 HP güç, 3750 d/d´de 148 Nm tork üretiyor. K7M´se 5000 d/d´de 90 HP güç, 2500 d/d´de 137 Nm tork üretiyor. Diger birçok 16 supapli motor gibi alt devirlerde biraz cansiz olan ve devirlenmekte güçlük çeken motor orta devirlere dogru canlaniyor. Orta devirlerden itibaren hizla devirlenmeye baslayan motor gaz pedalina çok çabuk tepki veriyor. Devir kesiciye kadar kesintisiz güç üreten motor sportif kullanimlarda sürücüye keyif veriyor. Ancak biraz fazla gürültülü çalisan motorun sesi maalesef sportiflikten uzak.
Hizlanma testlerinde Megane Coupe 0´dan 100 km/s´ye 9.8 sn´de ulasti. Henüz 340 km/s´deyken teslim aldigimiz test otomobilinin hizlanma süresinin fabrika verisinden (9.6 sn) 0.2 saniye daha yavas olmasi anlasilir bir durum. 90 HP´lik eski versiyonun testlerinde elde ettigimiz 11.5 sn´lik hizlanma degeri gözönüne alininca 110 HP´lik yeni Megane Coupe´nin basarisi daha iyi anlasiliyor. Biraz kisa tutulan sanziman oranlarinin da yardimiyla ara hizlanmalarda da Megane Coupe iyi derecelere imza atti. 60-100 km/s hizlanmada 4´üncü viteste 8.6 sn, 5´inci viteste de 11.5 sn´lik degerler kaydeden yeni Megane Coupe, eski versiyondan 4´üncü viteste 1.9 sn, 5´inci vitesteyse 2.6 sn daha hizli. Megane Coupe 90 km/s´den 120 km/s´yeyse 4´üncü viteste 6.8 sn, 5´inci viteste 9.3 sn´de ulasti. Bu degerler eski versiyonla karsilastirildiginda yeni Megane Coupe´nin 4´üncü viteste 1.1 sn, 5´inci viteste de 4.8 sn daha iyi oldugu görülüyor. Bunun sebebi sadece motor gücü farki degil, ayni zamanda eski versiyonun uzun vites oranlari da bu duruma etki ediyor.
Yeni Megane Coupe´nin bizce en basarili yönü düsük yakit tüketimi. Testimiz boyunca 8.5 litre yakit tüketen Megane Coupe 60 litrelik deposuyla 705 km menzile ulasabiliyor. Eski versiyondan 0.2 litre daha az yakit tüketen yeni Megane Coupe´nin yüksek performansi gözönüne alininca basarisi daha iyi anlasiliyor |
| Megane Coupe´nin bir sportif otomobil için çok sert olmayan süspansiyon sistemi yoldaki bozukluklari yeterince iyi emebiliyor. Bu yönüyle saf sportiflikten çok konforlu sürüsleri tercih eden kullanicilara yönelik olan Megane Coupe 1.6 16V yine de basarili yol tutus özellikleriyle sportif istekleri de belli bir ölçüde karsiliyor. Viraj içinde kolay kolay önden kaymayan Coupe ani hareketlerde arkasini kontrollü olarak birakiyor. Bu durumda otomobil, tepkileri gecikmeden veren direksiyon sisteminin de yardimiyla kolayca düzeltilebiliyor. Ön tekerleklerin virajda istenilen çizgiyi takip etmesi sürücüye güven veriyor. Buna karsilik yüksek hizlarda, düz gidiste Megane Coupe´nin stabilitesi çok iyi degil. Özellikle yol yüzeyindeki boylamasina bozukluklar stabiliteyi etkileyebiliyor. Megane Coupe yüksek hizlarda yan rüzgarlardan biraz etkileniyor; ancak bu tehlikeli boyutlarda degil.
Coupe´nin yükseklik ayarli sürücü koltugu en alt konumdayken bile biraz yüksek kaliyor. Bu uzun boylular için biraz kisitli bas mesafesi anlamina geliyor. Direksiyon simidinde de yükseklik ayari bulunmasi uygun sürüs pozisyonunun bulunmasina yardimci oluyor. Ön koltuklarda yeterli oturma alani bulunsa da arka koltuklarda yetiskinlerin seyahat etmesi çok zor. Arka koltuklara geçis için ön koltuk sirtlarindaki kolun çevrilip koltugun ileri ittirilmesi gerekiyor. Yumusak dolgulu koltuklar vücudu yeterince iyi sariyor. Yan yükseltiler virajlarda sürücü ve yolcuyu koltukta tutabiliyor; ancak yumusak koltuklar uzun yolculuklarda yorucu olabilir. Önde ve yanlardaz önemli bir görüs sorunu yasatmayan Coupe´nin küçük arka cami kisitli görüs alanina sebep oluyor. Yanasma manevralarinda bagaj kapagi üzerindeki spoyler otomobilin bittigi yeri tahmin etmeyi kolaylastiriyor. El freninin arkasindaki dügmelerle açilan arka kelebek camlari iyi düsünülmüs bir detay. Bu camlarin açilmasiyla otomobilin iç mekani daha çabuk havalandirilabiliyor.
Megane Sedan´la ayni kokpiti paylastigi için orta konsolun bombeli yapisi nedeniyle sürücünün biraz uzanarak ulastigi havalandirma kumandalari ve dörtlü ikaz lambasi dügmesi sorunlari Coupe´de de yasaniyor. Coupe´nin ön silecekleri çalisirken geri manevra için geri vitese takildiginda arka silecek de otomatik olarak çalisarak görüsü iyilestiriyor. Önde hava kanallli disk, arkada kampanalardan olusan fren sistemine sahip Megane Coupe´de ABS standart olarak sunuluyor. Kolay dozlanan fren pedali ABS devreye girdiginde biraz sertlesiyor; ancak asil sorun birçok Renault modelinde kullanilan ve biraz küçük kalan fren pedali yüzeyinin yumusak tabanli ayakkabi giyildiginde ayak tabanini acitmasi. Daha büyük yüzeyli bir fren pedali bizce daha iyi olurdu. Fren testlerinde 100 km/s hizda giderken yapilan panik frenlerde elde edilen 42 metrelik durus mesafesi güvenli |
| ABS, sürücü, yolcu ve ön yan havayastiklari, klima, yol bilgisayari, elektrikli camlar, uzaktan kumandali merkezi kilit, yükseklik ve bel destek ayarli ayarli sürücü koltugu, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, elektrikli dis aynalar, ön sis farlari, direksiyondan kumandali müzik sistemi, asimetrik katlanabilen arka koltuk, far yükseklik ayari, atermik ön cam, üçüncü fren lambasi |
| Maksimum Hız : |
198 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.2 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
9.8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
16.3 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
42 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
60 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
68 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.2 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
8.5 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
705 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:39 |
| Toplam Ziyaret : |
1137 |
|
|
