| Otomobul.Com Test No : |
194 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
RENAULT |
| Model : |
MEGANE COUPE |
| Model Uzantısı : |
Megane Coupe 2.0 16V |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Avrupa´da gelistirilen ilk direkt enjeksiyonlu benzinli motorla donatilan Megane Coupe 2.0 16V, performansindan birsey kaybetmezken artik daha tutumlu ve daha çevreci |
| Renault Megane ailesinin sportif üyesi Coupe, 1995 yili sonunda yollara çikmisti. 1999 yilinda makyajlanan Coupe´de iki yeni motor kullanilmaya baslandi. Geçen yil agustos ayinda ithal edilmeye baslanan 1.6 litre, 16V, 110 HP´lik motordan sonra, 2.0 litre 140 HP´lik direkt enjeksiyonlu IDE motor da geçtigimiz günlerde seçenekler arasina eklendi |
| Megane Coupe 2.0 16V karoser olarak 1.6 litrelik versiyondan farkli degil. 1999 yili baslarinda yapilan makyajla sedan, hatchbcak ve station wagon kardesleri gibi badem formlu farlara ve kanat seklindeki izgaraya sahip olan Coupe´nin motor kaputu ve tamponlari da yeniden tasarlandi. Arkadaysa en belirgin degisiklik yuvarlak stop lambalarinin etrafindaki siyah plastik çerçevenin kirmizi reflektöre dönüstürülmesi. Sedan´a (4436 mm) göre 449 mm daha kisa olan Coupe (3987 mm) eski versiyondan 50 mm daha uzun. Bu fark yeni tampon tasarimindan kaynaklaniyor. Coupe´nin 2468 mm´lik dingil mesafesi de diger Megane modellerinden 112 mm daha kisa.
Iç mekan tasarimi 1.6 litrelik versiyondan farkli olmayan 2.0 litrelik Coupe´de de beyaz renk zeminli gösterge tablosu bulunuyor. Silecek kolunun ucundan kumanda edilen yol bilgisayari, hiz göstergesinin altindaki dijital ekrani kullaniyor. Orta konsolun üst kismindaki ekrandaysa, müzik sistemi, saat ve dis isi bilgileri görülüyor. Eski versiyondan farkli olan gösterge tablosunun yanisira havalandirma izgaralari da köseli hale getirilmis. Otomatik kilitleme sisteminin devrede olup olmadigini anlamak için dikiz aynasinin üst kismindaki isikli göstergeye bakmak gerekiyor. Asma kilit seklindeki uyari isigi yandiginda sistem devreye girdigi ve kapilarin kilitlendigi anlasiliyor. Aktif koltuk kafaliklari da eski versiyonda bulunmayan bir güvenlik önlemi.
Renault Megane Coupe´nin 288 litrelik bagaj hacmi küçük siniftaki hatchback otomobiller seviyesinde. Küçük bagaj hacminin yanisira çok dar olan yükleme agzi kullanimi zorlastiriyor |
| Megane ailesinin diger üyeleri gibi çehresi degistirilen ve iç mekaninda küçük degisiklikler yapilan Coupe´nin kaputunun altinda çok önemli bir yenilik bulunuyor. Üstten çift eksantrikli, 16 supapli motor ilk bakista diger 2.0 litrelik motorlardan farksiz gibi görünse de IDE adi verilen bu motor Avrupa´da gelistirilen ilk direkt püskürtmeli benzinli motor ünvanini tasiyor. Benzinli motorlarin besleme sistemlerindeki son nokta olan direkt püskürtme sistemi birkaç yildir Mitsubishi tarafindan GDI adiyla seri üretimde kullaniliyordu. Direkt püskürtmeli dizel motorlardaki sisteme çok benzeyen bu sistemi Avrupa´da gelistirip ilk uygulayan firma Renault oldu. Bu motorun kullanildigi ilk otomobil de Megane Coupe ve Cabriolet´ydi. Klasik çok noktadan püskürtme sistemlerinde hava-yakit karisimi emis yoluna, bir baska deyisle emme manifolduna püskürtülüyor. Renault ve Mitsubishi´nin kullandigi sistemdeyse karisim direkt yanma odasina püskürtülüyor. Diger püskürtme sistemlerine göre çok daha yüksek bir basinçla yanma odasina giren hava-yakit karisimi daha iyi dagildigi (pulvarizasyon) için yanma daha verimli gerçeklesiyor. Hava-yakit karisiminin daha iyi yanmasi performansin yükselmesini ve zararli atik gazlarin da azalmasini sagliyor. Bu avantajlari yasayabilmek için Renault mühendisleri Mitsubishi´nin fakir karisim çözümüne karsilik egzoz gazindan faydalanmayi uygun bulmus. Mitsubishi´nin GDI motorunda çok hava-az yakit felsefesi benimsenirken ortaya çikan zararli gazlar için özel bir katalitik konvertör kullanilmis. Renault´nun IDE motorundaysa hava-yakit karisimi yanma odasina girerken bir miktar da egzoz gazi silindire emilerek karisim fakirlestiriyor. Bu sayede hem atik gaz azaliyor hem de özel bir könvertör kullanimina gerek kalmiyor.
Megane Coupe´deki 2.0 litrelik IDE motor 5500 d/d´de 140 HP güç, 4250 d/d´de 200 Nm tork üretiyor. IDE motor devirlenmekte zorluk çekmiyor; ancak yine de eski motor kadar atesli degil. Coupe´nin eski 2.0 litrelik motoru 6000 d/d´de 150 HP güç, 4500 d/d´de 185 Nm tork üretiyordu. Kagit üzerinde eski motorun 10 HP daha güçlü buna karsilik torkunun 15 Nm daha düsük oldugu görülüyor. Yeni Coupe´yle yaptigimiz hizlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hiza 8.0 sn´de ulastik. Bu deger eski versiyondan 0.1 sn daha iyi. Buna karsilik esneklik testlerinde eski Coupe´nin daha iyi oldugu görülüyor. 60-100 km/s hizlanma da yeni Coupe 4´üncü viteste 8.8 sn, 5´inci viteste 10.9 sn´lik dereceler yaparken eski versiyonda ayni viteslerde 7.7 sn ve 11.1 sn´lik dereceler kaydedilmis. 90-120 km/s´ye yeni versiyon 4´üncü viteste 6.1 sn, 5´inci viteste 9.1 sn´de ulasirken eski versiyon 5.9 sn ve 8.6 sn´de ulasmis. Bu veriler isiginda eski motorun biraz daha çabuk devirlenebildigini söylemek yanlis olmaz.
IDE motor asil agirligini yakit tüketiminde koyuyor. Eski motor test sartlarinda 10.9 litre yakit tüketirken IDE motor 9.5 litrelik tüketimiyle fark atiyor. Bu tüketim miktarlariyla eski Coupe´yle 550 km menzile ulasilabilirken yeni versiyon 631 km yolalabiliyor |
| Yeni Megane Coupe´nin yürüyen aksaminda önemli degisiklik yapilmamis. Sedan, hatchback ve station wagon versiyonlardan daha kisa olan dingil mesafesi Coupe´nin virajlarda daha basarili olmasini sagliyor. Bunda elbette daha sert olan süspansiyon sistemi ve 195/50 R 16 ebatindaki lastiklerin de payi var. Darbe emis konusunda biraz zayif kalan süspansiyon sistemi sportif kullanima uygun. Virajlarda ön tekerleklerin istenilen yöne gittigini hissetiren Coupe düsük viteslerde gaz pedalina yüklenildiginde biraz önden kayiyor. Buna karsilik gaz pedali biraz birakildiginda hemen izine dönüyor. Uzun ve hizli virajlardaysa limitlere dogru arkadan kayma egilimi gösteren Coupe aslinda sportif otomobil kullanicilarinin hoslanacagi bir karaktere sahip. Virajlarda kolay kullanilan Coupe yüksek hizlarda yoldaki bozukluklardan etkileniyor. Sportif bir otomobile yakismayan büyük direksiyon simidi rahatsiz etse de direksiyon sistemi hassas çalisiyor.
Eski versiyona göre daha sessiz olan Megane Coupe, yine de gürültülü bir otomobil. 130 km/s sabit hizda elde edilen 72 dB(A)´lik deger kompakt siniftaki otomobillerden yüksek. Sportif otomobil kullanicilari motorun sesini duymaktan hoslansa da IDE motorun sesi sportif degil. Coupe´nin vücudu iyi saran ön koltuklarinin dolgulari çok sert degil. Ayrica biraz yüksek konumlandirilmis olmalari uzun boylulara yeterli bas mesafesi sunulmasini engelliyor. Arka koltuklardaysa kisa boylular için bile yeterli oturma alani yok. Arka koltuklara geçisin kolaylastirilmamis olmasi da herhalde bu yüzdendir. Otomobil hareket ettikten sonra kapilar ve bagaj kapaginin otomatik olarak kilitlenmesi özellikle sikisik trafikteki hirsizliklara karsi iyi bir önlem. Kapi içlerinde kilit pimi bulunmamasi da güvenligi artiriyor. Elektrikli sürgülü tavanin yanisara el freninin arkasindaki dügmelerle kelebek camlarinin açilabilmesi hos bir ayrinti. Küçük arka cam nedeniyle kisitli olan arka görüs arka spoyler sayesinde geri manevralarda pek sorun yaratmiyor.
Megane Coupe´nin önde hava kanalli disk, arkada disklerden olusan ABS´li fren sistemi kolay dozlanabiliyor. Küçük fren pedalinin ABS devreye girdiginde sertlesmesi hos olmasa da 100 km/s hizla giderken yapilan frenlerde elde edilen 38 metrelik durus mesafesi çok iyi |
| ABS, sürücü, yolcu ve yan havayastiklari, öngerilmeli ve kuvvet kontrol sistemli ön emniyet kemerleri, klima, yol bilgisayari, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli ön camlar, elektrikli arka kelebek camlari, elektrikli sürgülü tavan, alüminyum alasim jantlar, far yükseklik ayari, elektrikli dis ayna kumandasi, otomatik kilit sistemi, iki parçali katlanabilir arka koltuk sirtligi, direksiyondan kumandali radyo-teyp, ön sis farlari, atermik ön cam, üçüncü fren lambasi, immobilizer |
| Maksimum Hız : |
213 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.9 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
13.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
38 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
60 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
69 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.2 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
9.5 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
631 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:33 |
| Toplam Ziyaret : |
1750 |
|
|
