| Otomobul.Com Test No : |
185 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
RENAULT |
| Model : |
CLIO |
| Model Uzantısı : |
Clio RS |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Küçük otomobiller sinifinin en güçlüsü olan 172 HP´lik Renault Clio Sport 2.0 16V (RS), 7.4 sn´de 0´dan 100 km/s´ye çikarken, 220 km/s son sürate ulasiyor |
| Renault´nun ilk kez 1998 Cenevre Otomobil Fuari´nda tanittigi ikinci nesil Clio, ayni yilin yaz aylarinda Türkiye´de de satisa çikmisti. Simdiye kadar Türkiye´de 1.4 litre (75 HP), 1.6 litre (90 HP) ve 3 1.6 litre (110 HP) hatchback ve 1.4 litre (75 HP) sedan karoser formlarinda satilan Clio´nun artik 2.0 litre 172 HP motorlu üç kapili versiyonu da ithal edilmeye baslandi. Renault´nun motorunu Formula 1´e motor üreten yan kurulusu Mecachrome´la birlikte gelistirdigi Clio RS (Renault Sport), tek donanim paketiyle satiliyor |
| Clio Williams´in mirasçisi olarak nitelenen Renault Clio RS, 2.0 16V, geçen yil ithal edilmeye baslanan Clio 1.6 16V gibi 3 kapili bir karosere sahip. Üç kapili Clio RS, daha ilk bakista diger düsük güçlü versiyonlardan ayiriliyor. Önden bakildigindaysa RS, optik farlari ve Clio ailesi içinde sadece kendisine özgü tampon tasarimiyla ayirdedilebiliyor. Optik farlarin altinda, aralarinda ince uzun bir hava yarigi bulunan iki ince ve küçük hava izgarasi var. Tamponun alt kismindaysa yuvarlak formlu sis farlarinin arasinda ikiye bölünmüs büyükçe bir hava girisi daha bulunuyor. Bu kadar çok hava girisinin 2.0 litrelik motorun sogutulmasinda rolü büyük. Büyük farlari, yumusak çizgileri ve bombeli arka camiyla ilginç bir tasarima sahip olan Clio´nun ön çamurluklari hafif darbelerde esneyen özel bir plastikten yapilmis. Bu sayede önemli ölçüde agirlik azaltilirken sehiriçinde sikça karsilasilan küçük kazalarda ön çamurluklarin hasar görmesi de önlenmeye çalisilmis. RS´in motor kaputu da 1.6 16V´de oldugu gibi alüminyumdan üretilmis. Clio RS´te ünlü performans jantlari üreticisi OZ Racing´in 15 inçlik ve 12 kollu krom rengi alüminyum alasim jantlari kullaniliyor. Profilden bakildiginda her iki yanda kapi çitalarinda bulunan "2.0 16V`` monogramlari farkliligi belli ediyor. Clio RS´in arka görüntüsündeyse ``Renault Sport`` yazisi, gövde rengi tavan spoyleri, daha genis tasarimli tampon ve paslanmaz çelikten üretilen inox egzozun ucu diger versiyonlara göre farki ortaya koyuyor. Ön tekerleklerine 2.0 litrelik motorun ürettigi 172 HP güç yüklenen Clio´nun yol tutus özelliklerini iyilestirmek için ön dingil mesafesi 27 mm, arka dingil mesafesiyse 14 mm artirilmis. Otomobilin kasasinin yüksekligi de 17 mm azaltilarak 1420 mm´den 1403 mm´ye düsürülmüs. Otomobilin 3773 mm´lik toplam uzunlugundaysa degisiklik bulunmuyor. Disindaki hirçin görüntüyü iç mekanda yapilan bazi degisikliklerle sürdüren Clio RS´te kullanilan kimi malzemeler daha kaliteli. Temel olarak diger Clio´larda kullanilan kokpite sahip olan RS´te farklilik olarak kokpitin üst kisminin koyu mavi renkte üretildigi görülüyor. Bunun yanisira orta konsolda, vites topuzunda ve kapi tutamaklarinda alüminyum havasi yaratan gri kaplamalar kullanilmis. Otomobilin deri/alkantara karisimi koltuklarinin yan yükseltileri, virajlarda yolcunun koltuk içinde tutulmasini sagliyor. Alkantara kaplamalar, Clio RS´in kapi içleriyle arka yan dösemelerde de kullanilmis. Sagem´in ürettigi beyaz zeminli ve Renault Sport logolu göstergeler Megane´daki göstergelere benziyor. Ama hiz kadraninda 270 km/s, devir saatinde de 8 bin d/d´nin yazili oldugunu belirtmeliyiz. Kilometre sayacinin altindaki dijital bölümde silecek kolunun ucundan modlari degistirilebilen yol bilgisayari verileri görülüyor. Kokpitin orta konsolunda en üstte radyo-teyp, saat gibi bilgilerin okunabildigi büyükçe dijital ekran yer aliyor. Hemen altinda alüminyum görünümlü gri kaplamalarin çevreledigi büyük havalandirma izgaralariyla yeni tip radyo-teyp var. Daha altaysa dairesel havalandirma kumandalariyla arka cam rezistansi, klima ve iç sirkülasyon dügmeleri konumlandirilmis. Son derece sportif özelliklere sahip olan bir otomobilin kokpitinde, üstelik mirasçisi sayildigi selefi RSi´da oldugu halde sportifligi vurgulayan motor yagi seviyesi, sicakligi ve basinci göstergelerinin yer almamasini biraz yadirgadik. Bu göstergelerin yerine yaris otomobillerinde oldugu gibi vites degistirilmesi gerektiginde yanan bir uyari isigi bulunuyor. Clio RS´in kokpiti, motorun 172 HP´lik gücü kadar görkemli degil. Biraz büyük kalan direksiyon simidi de deri/alkantara kapli. Üç kollu direksiyonun iki yatay kolundaki dügmelerle çalinabilen klaksona sinyal kolunun ucundan da kumanda edilebiliyor. Clio RS´in gaz, fren ve debriyaj pedallari, sportif imaji destekler sekilde metal kapli. Clio´nun atermik ön cami günesten gelen ultraviyole isinlarini süzüyor. Ancak dikkatle bakildiginda orta konsol hizasinda bir bölümün açik renkli oldugu farkediliyor. Bu bosluk otoyollardaki OGS (otomatik geçis sistemi) tipi sensörlerin geçis kartlarini algilayabilmesi için birakilmis. Bu boslugun hemen altinda gözümüze biraz tuhaf gelen ön cama yapistirilmis vites yollarini gösterir bir sticker bulunuyor. Clio RS´in dar kapi içi cepleri pek kullanisli degil. Kalin C sütunu ve arka koltuk basliklari nedeniyle arka görüste biraz sorun yasansa da çift açili sol ayna büyük ölçüde rahatlik sagliyor. Önde yeterli oturma alani sunan Clio´nun arka koltuklarinda diz ve bas mesafesi kisitli. Uzun boylu yolcular arka koltukta rahat edemiyor. Clio RS´in sportif tasarlanmis ön koltuklarindaki egim ayarli kafaliklar, arkadan çarpmalarda boyun zedelenme riskini azaltiyor. Clio´nun 255 litrelik bagaji çok büyük degil; ancak arka koltuklar asimetrik olarak yatirilarak hacim 1035 litreye kadar genisletilebiliyor |
| Renault, Clio RS´te ilk kez degisken supap zamanlamali F4R motorunu kullaniyor. Oldukça etkileyici bir güç, yüksek performans ve keyif verici sese sahip olan motorun silindir kapagi, Formula 1´e motor üreten Mecachrome tarafindan hazirlanmis. Çift emme girisine sahip olan motorun silindir kapagi, düsük yakit tüketimi elde etmek ve daha fazla güç üretebilmek için yanma veriminin iyilestirilmesi, emme/egzoz sürtünme kayiplarinin en aza indirilmesi ve sikistirma oraninin optimum degere ayarlanmasi amaciyla özel olarak taslanmis. Çalismayi kolaylastiran ve 120 bin km ömrü olan platin bujilere, çalisma ömrünü uzatan silikon atesleme kablolarina sahip olan motorun çikisinda çift katalitik konvertör ve birbirine paralel çift egzoz çikisi bulunuyor. Motorun elektronik ünitesinde ayrica hararete ve vites oranina bagli olarak degisen, motorun yüksek devirlerde de rahat çalismasina imkan veren özel bir devir kesme sistemi bulunuyor. 6250 d/d´de 172 HP güç üreten 1998 cc´lik, 16 supapli, elektronik enjeksiyonlu ve üstten çift eksantrikli motor, maksimum torkunu da 5400 d/d´de 200 Nm olarak üretiyor. Clio 1.6 16V´yle temel olarak ayni ama bazi oranlari ve son dislisi degisik bir sanziman kullanan Clio RS, yaptigimiz hizlanma testlerinde 0´dan 100 km/s´ye 7.4 sn´de ulasti. Clio´nun 7.4 sn´lik 0-100 km/s hizlanma süresi Peugeot 106 GTI, Saxo VTS, Peugeot 206 GTI gibi otomobiller bir yana, daha büyük boyutlu Peugeot 306 GTI, Honda Civic VTI´dan da daha iyi. Elastite testlerinde de Clio RS, bir yaris otomobili performansi sundu. 60-100 km/s hizlanmada 4´üncü viteste 8.4 sn, 5´inci viteste 11.5 sn´lik degerler ölçüldü. 90 km/s´den 120 km/s´yeyse 4´üncü viteste 6.3 sn, 5´inci viteste de 8.8 sn´de ulasildi. Renault Clio RS, 2.0 litrelik motorunun performansiyla 220 km/s´lik son hiza ulasabiliyor. Clio´nun test süresince 100 km mesafedeki 12.5 litrelik ortalama yakit tüketimi küçük bir otomobil için çok ama performansi göz önüne alinirsa kabul edilebilir. 50 litrelik deposuyla Clio RS, 400 km gibi kisa bir menzile sahip |
| Clio´nun üç kollu ve yükseklik ayarli hidrolik direksiyonu manevralarda yumusak, yüksek hizlarda da güvenligi saglayacak kadar sert. Ancak simidi biraz büyük tasarlanmis. Kullanilan farkli direksiyon kutusu nedeniyle Clio RS´in dönüs çapi (10.7 m) diger Clio versiyonlarindan 0.4 metre daha genis. Clio´nun orta konsolunun alt kismindaki havalandirma kumandalarina ve kültablasina ulasmak için biraz egilmek gerekiyor. Radyo-teybe direksiyondan kumanda edilebilmesi sürüs sirasinda dikkatin dagilmasini engellerken kokpitte ufak tefek esyalar, en basitinden cep telefonu için yer olmamasi bir eksiklik olarak göze çarpiyor. Sportif ön koltuklarin yan yükseltileri, virajlarda sürücü ve yolcuyu yeterince tutabiliyor. Sürücü koltugunun yükseklik ve bel destek ayarli olmasi olumlu. Kapilarin büyük, ön koltuklar öne kaydirilabilmesine karsin koltuklarin yatirma mekanizmasi çok kullanisli olmadigindan Clio´nun dar arka koltuklarina geçmek biraz zahmetli. 172 HP´lik gücü yolda emniyetle sergileyebilmek için sert süspansiyon sistemi kullanilan Clio RS, düz gidiste bile ustalik gerektiriyor. Her viteste kolaylikla hizlanabilen Clio´nun kullanimi, manifoldtan duyulan görkemli homurtuyla gerçekten çok zevkli. Ancak özellikle 1 ve 2. viteslerin üst devirlerinde gaza yüklenildiginde otomobilin önden fazlaca oynamasi, iyi direksiyon hakimiyeti gerektiyor. ``Torque steer`` adi verilen bu durum, usta olmayan sürücüler için özellikle yagisli havalarda tehlikeli durumlar yaratabilir. Böyle bir otomobilde çekis kontrol sistemi olmasinda yarar vardi. Clio´nun virajlarda gaz pedali hareketlerine tepkisiyse çok çabuk kendini belli ediyor. Gaz pedalina basildiginda viraj disina dogru hareketlenen Clio, gaz pedali birakildiginda hissedilir sekilde viraj içine dogru dönüyor. Ancak arkasi için ayni seyleri söylemek pek mümkün degil, zira otomobil gereken dikkat gösterilmediginde arkasini çok kolay birakiyor. Clio RS, sert süspansiyonunun etkisiyle sürücü ve yolculari biraz fazla ziplatiyor ama zaten konfor beklentisi olanlarin tercihi olmadigina göre bu duruma olumsuz diyemeyiz. Gerçek performansla konforun ters orantili oldugu Clio´da bir kez daha görülüyor. Clio RS´in önde hava kanalcikli disk, arkada diskten olusan fren sisteminde ABS ve elektronik fren basinci dagiticisi EBD standart olarak sunuluyor. Kolay dozlanan fren sistemi küçük otomobili 100 km/s hizla giderken 43 metrede durdurabiliyor. Bu durus mesafesi aracin gücüyle karsilastirildiginda yeteri kadar kisa degil. 172 HP´lik bir otomobilin 40 metre altinda durus mesafeleri sunmasi daha çok güven verirdi |
| Clio RS´te sürücü ve yolcu havayastigi, yan havayastiklari, ABS, EBD, ön gergili ve kuvvet kontrol sistemli ön emniyet kemerleri, arkada 3 adet üç noktali emniyet kemeri, klima, inox egzoz, yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, sportif tasarimli deri/alkantara karisimi ön koltuklar, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, yol bilgisayari, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli camlar, elektrik kumandali, buz ve bugu çözücülü dis aynalar, egim ayarli ön koltuk basliklari, direksiyondan kumanda edilebilen radyo-teyp, 6´li CD degistirici, asimetrik katlanabilen arka koltuk, atermik ön cam, alüminyum alasim hafif jantlar, far yükseklik ayari, ön sis farlari, akilli cam silecegi, üçüncü fren lambasi, metalik boya, immobilizer standart olarak sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
220 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.7 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
7.4 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
43 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
63 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
69 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.7 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
12.5 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
50 lt. |
| Menzil : |
400 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:28 |
| Toplam Ziyaret : |
2212 |
|
|
