| Otomobul.Com Test No : |
144 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
PEUGEOT |
| Model : |
607 |
| Model Uzantısı : |
607 3.0 V6 |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Bir isadaminin arka koltugunda oturmanin yanisira kullanmaktan da zevk alacagi, farkli, konforlu bir otomobil olan Peugeot 607, üst siniftaki Alman otomobillerine karsi sik bir alternatif |
| Peugeot´nun 1989 yilinda tanittigi ve 10 yil boyunca ürettigi üst siniftaki 605´in yerini alan 607, 1999 yili ekim ayinda Frankfurt Otomobil Fuari´nda tanitildi. Avrupa´da 2.2 litre 158 HP, 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.2 litre 133 HP´lik common- rail dizel motorlarla satilan 607, ülkemize simdilik sadece 3.0 litrelik benzinli motorla ithal ediliyor. 607´nin 2.2 litrelik benzinli versiyonuysa Türkiye´de 2001 yilinda satisa sunulacak |
| Yerini aldigi 605 modelinin platformu üzerine gelistirilen 607´nin dingil mesafesinde (2800 mm) bir degisiklik olmamis. Buna karsilik 607, 4871 mm´lik boyuyla 605´ten (4765 mm) 106 mm daha uzun. Peugeot 607, en önemli rakipleri olan BMW 5 Serisi (4775 mm) ve Mercedes E Serisi´yle (4800 mm) yaklasik ayni uzunlukta. Çok cesur bir tasarima sahip olan 607´nin burun yapisinda 206´yi hatirlatan yukari dogru çekik farlar hemen dikkat çekiyor. Iki far arasinda uzanan genis izgara kalinca bir çubukla ikiye bölünmüs. Yan camlarin hemen altindan geçen çizgi 406´yi hatirlatiyor. 607´nin arka yapisi gerçekten ilginç. Bumeranga benzeyen ve çamurluklara dgour dönen kirmizi renkli stop lambalari büyük tutulmus. Bagaj kapaginin asagi dogru bombeli yapisi otomobili siradanliktan kurtarmis. Önde ve arkada büyük "Peugeot" amblemleri hemen dikkat çekiyor.
Yerini aldigi 605´le ayni dingil mesafesine sahip olmasina ragmen, Peugeot 607´nin iç mekani çok genis. Öne dogru egimli kokpitte orta konsol, vites konsoluyla birlikte kesintisiz olarak kol dayanagina kadar gidiyor. Ahsap kaplamali orta konsolda havalandirma izgaralari, dörtlü ikaz lambasi dügmesi ve büyükçe bir ekran yeraliyor. Büyük ekrandan müzik sisteminin yanisira, yol bilgisayarinin verileri de izlenebiliyor. Yine ahsap kapli vites konsolundaysa sürücü ve yolcu için ayri ayri ayarlanabilen elektronik klima sistemiyle müzik sistemi yeraliyor. Otomatik sanzimanin zigzagli vites yolunun etrafi parlak siyah renk zeminli. AMVAR, elektrikli arka cam perdesi gibi sistemlerin kumandalari kol dayanaginin ön yüzüne yerlestirilmis. ESP sisteminin dügmesiyse direksiyon kolonunun sol tarafina gizlenmis. Krom çerçeveli dairelerden olusan gösterge tablosunun ortasindaki ekran otomatik sanzimanin konumunu ve emniyet kemeri ikazi gibi bazi acil durum uyarilarini gösteriyor. Önde ve arkada genis bir diz mesafesi sunan 607´nin arka koltugundaki kol dayanagi da çok kullanisli.
Uzaktan kumandayla ya da bagaj kapagindaki 607 yazisindaki "0" rakaminin içine basildiginda açilan bagaj 601 litre hacim sunuyor. Genis yükleme agzi ve bagaj filesi kullanimi kolaylastiriyor |
| Peugeot 607´nin 2946 cc hacmindeki V6 motoru (ES9 J4S), 1996 yilinda tanitilan ve 406´dan tanidigimiz ES9 kodlu motordan gelistirilmis. Blok yapisi eski motorla ayni olan ES9 J4S´in silindir kapagi yeniden tasarlanmis. Maksimum gücü 6000 d/d´de 210 HP olan motor 3750 d/d´de 285 Nm tork üretiyor. 2000 d/d´den itibaren 260 Nm yani maksimum torkunun yüzde 90´ini üreten motorun tork verileri eski motordan yüzde 10 oraninda daha yüksek. Silindir sirasi basina üstten çift eksantrikli ve 24 supapli olan motorda Bosch´un ME7.4 elektronik kontrol ünitesi kullanilmis. Sirali enjeksiyon ve sirali ateslemeli motorun emme supaplarini kontrol eden eksantrik milleri degisken zamanlamali. Böylece her motor devrinde gerekli hava girisine göre emme supaplarinin açik kalma zamani degistirilebiliyor. Tamami alüminyum alasimli olan motor eskisinden 10 kg daha hafif (178 kg). Motorun titresimini azaltmak için 6 yatakli krank milline 5 adet denge agirligi takilmis.
Peugeot, 607´de ilk kez Tiptronic fonksiyonlu bir gelismis otomatik sanziman kullaniyor. PSA Grubu´yla ZF´in birlikte tasarladigi ve 1996 yilinda 406´da kullanilmaya baslanan 4HP20 kodlu adaptif otomatik sanziman gelistirilerek 607´ye aktarilmis. Tiptronic-System Porsche adi verilen bu yeni otomatik sanziman, sürücünün kullanim karakteri ve yol durumuna göre elektronik kontrol ünitesindeki 32 farkli programdan birini seçiyor. Eski sanzimanda program seçenegi 11 adetti. "Sport" ve "Kis" konumlari da bulunan sanzimanin en önemli özelligi manuel kullanim imkani da sunmasi. Vites kolu sol taraftaki bosluga çekildiginde sanziman manuel konuma geçiyor ve sürücü, vites kolunu ileri yada geri iterek vitesleri istedigi gibi degistiriyor. Otomatik vites sisteminde, sürücünün asiri yüksek ya da asiri alçak devirde kullanmasini önleyen tertibatlar da bulunuyor. Örnegin manuel konumda kullanirken trafik isiklarinda durdugunuzda vitesi bire almayi unutsaniz bile, yesil yandiginda gaza bastiginizda otomobil otomatik olarak birinci viteste harekete geçiyor.
607 3.0´la yaptigimiz performans testlerinde 0´dan 100 km/s hiza 10.1 sn´de ulastik. Sanzimani Sport moduna aldigimizda motorun gaz pedalina tepkilerinin hizlandigini hissettik ancak bu durum ilk kalkislarda önemli bir etkide bulunmadi. Ara hizlanmalardaysa 60 km/s´den 100 km/s hiza vites D konumundayken 6.0 sn´de, 90 km/s´den 120 km/s hizaysa 5.2 sn´de çikan 607, agir karoserine karsin hantal bir otomobil degil. Ara hizlanmalarda otomatik sanziman normal konumdayken biraz agir kalirken Sport modu da pek etkili olmadi. Vites düsürmek için biraz fazla düsünen sanziman bunu, yolculari ve motoru korumak için yapiyor. Sportif bir otomobilden çok makam otomobili oldugu için bunu anlamak mümkün. Sport modu daha çok vites düsürmeyi gerektirmeyen ara hizlanmalarda kendini hissetiriyor.
Boyutlari ve agirligiyla orantili olarak 80 litrelik bir yakit deposuna sahip olan 607´nin test sartlarindaki tüketimi 13.9 litre olarak gerçeklesti. Bu tüketim degerine göre 607 bir depo benzinle 575 kilometre gidiyor |
| Peugeot 607, hem ön, hem de arka koltuk yolcularina ferah bir iç mekan sunuyor. Sadece büyük boyutlar degil, basarili iç mekan tasarimi da bu ferahlik hissini destekliyor. Özellikle sürücü ve öndeki yolcu, cama dogru alçalan kokpit sayesinde rahat oturma alanina sahipler.
Peugeot 607 3.0´da standart olarak sunulan elektronik kontrollü amortisör ayari (AMVAR) sayesinde süspansiyon sertligi konfor ya da sportif öncelikli olarak ayarlanabiliyor. Kol dayanaginin ön yüzündeki dügmeye basildiginda sportif konuma geçen sistem 9 farkli ayardan en sertine geçiyor. Böylece 607 sportif sürüs beklentilerini de karsilayabiliyor. Sistem otomatik konumdayken ABS, hizlanma, gaz pedali hereketleri, direksiyon açisi gibi bilgilerden faydalanarak 1 saniyede 6 kez ayar degistirebiliyor. Ön ve arka amortisörler birbirlerinden bagimsiz ayarlaniyor. Böylece örnegin ön tekerlekler bir çukura düstügünde arka amortisörler yumusak konuma alinarak konfor artirilabiliyor. Sistem, hizli virajlarda ve yüksek hizlarda amortisörleri sertlestirirken bozuk zeminli yollarda ve yavas sürüslerde yumusatiyor. Otomatik konumda yapilan ayarlamalar pek hissedilmiyor; daha dogrusu sürekli yapilan ayarlamalar nedeniyle degisiklikler hemen anlasilamiyor. Buna karsilik Sport konumuna alindiginda özellikle düsük hizlarda ve bozuk zeminli yollarda belirgin bir fark ortaya çikiyor. Bol virajli yollarda Sport konumunun seçilmesinde yarar var. Böylece agir karoserin yana yatmasi minimuma indiriliyor ve ESP sisteminin de destegiyle daha güvenli yolculuklar yapilabiliyor. Süspansiyon konforu konusunda tam not alan 607´nin ESP sistemi devre disi birakildiginda limitler çok zorlanmadikça sert virajlarda bile kolay kontrol edilebiliyor. Hiza duyarli hidrolik direksiyonun tepkileri oldukça iyi. Özellikle manevralarda çok hafifleyen direksiyon sistemi hiz yükseldikçe belirgin sekilde sertlesiyor.
Ses yalitimi konusunda sinif standartlarini rahatça karsilayan 607´nin 130 km/s hizda elde ettigimiz 65 dB(A)´lik gürültü düzeyi oldukça basarili. Özellikle rölantide motorun sesini duymak (39 dB(A)) çok zor. Önde genis bir görüs alanina sahip olan 607, park yardimci sistemi sayesinde geri manevralarda sorun yaratmiyor. Otomobilden inip kapilar kilitlendiginde aynalarin katlanmasi, ani ve sert frenlerde dörtlü ikaz lambalarinin çalismaya baslayip arkadaki sürücüleri uyarmasi oldukça pratik özellikler. Diger bazi Peugeot modellerinde de kullanilan yagmur sensörlü silecek sistemi, isik yogunluguna göre otomatik olarak açilabilen farlar ve elektrokrom dikiz aynasi da konfor ve güvenlige hizmet eden donanimlar arasinda.
Peugeot 607 3.0´in fren sistem önde hava kanalli disk arkada disklerden olusuyor. Brembo tarafindan gelistirilen fren sistemindeki kaliperler dört pistonlu. ABS´nin yanisira elektronik fren basinci dagiticisi (REF) ve fren destek sistemi de standart olarak bulunuyor. Fren pedalina belirli güç ve hizla basildiginda fren destek sistemi maksimum basinç uyguluyor. Peugeot´ya göre bu sistem 100 km/s´deki frenlerde durus mesafesini yüzde 25 oraninda kisaltiyor. Kolay dozlanan fren pedali ABS devreye girdiginde de fazla sertlesmiyor. 100 km/s hizla giderken yaptigimiz panik frenlerde 38 metrede duran 607, sinifinin güvenlik standartlarini karsiliyor |
| 607´nin standart donaniminda ABS, fren destek sistemi, ESP, AMVAR, sürücü, yolcu, yan havayastiklari ve yan cam perde havayastiklari, yükseklik ve derinlik ayarli, hiza duyarli hidrolik direksiyon, lastik basinç dedektörü, elektronik klima, elektrik kumandali ve yükseklik ayarli sürücü koltugu, otomatik yanan farlar, hiz sabitleme sistemi, yol bilgisayari, BSI, park yardim sistemi, elektrikli ve isitmali dis aynalar, atermik camlar, yagmur sensörü, sürücü tarafi tek dokunusla açilabilen elektrikli camlar, uzaktan kumandali merkezi kilit, sogutmali torpido gözü, CD çalar hazirlikli müzik sistemi, alüminyum alasim jantlar, sert frenlerde çalisan otomatik dörtlü ikaz lambasi, immobilizer, üçüncü fren lambasi, katlanabilir arka koltuklar, ön sis farlari sunuluyor.
607 3.0´in Pack donanim paketinde bunlara ek olarak deri döseme, park yardim sistemi, elektrokrom dikiz aynasi, elektrikli katlanabilir dis aynalar, tek dokunmayla açilan yolcu tarafi ve arka camlar, elektrikli arka cam perdesi, alarm, elektrik kumandali yolcu koltugu, hafizali sürücü koltugu, 6´li CD çalar bulunuyor.
Peugeot 607 3.0´da tiptronik otomatik sanziman, xenon farlar ve far yakima, elektrokrom dikiz aynasi (standart versiyonda), park yardim sistemi (standart versiyonda), 17 inçlik jantlar, elektrikli açilir tavan, radio-phone, deri döseme (standart versiyonda), hafizali sürücü koltugu ve elektrikli yolcu koltugu (standart versiyonda) istege bagli olarak alinabiliyor |
| Maksimum Hız : |
232 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.8 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
10.1 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
16.1 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
38 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
56 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
12 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
13.9 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
80 lt. |
| Menzil : |
575 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 08:46:06 |
| Toplam Ziyaret : |
3507 |
|
|
