| Otomobul.Com Test No : |
143 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
PEUGEOT |
| Model : |
406 |
| Model Uzantısı : |
406 SV HDI |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Common Rail direkt enjeksiyonlu dizel motorla donatilan Peugeot 406 HDI, performansiyla benzinli motorlari aratmazken, bir depo yakitla 1000 km`den daha fazla yol katediyor |
| Ilkbaharda hafif bir makyaj gören Peugeot 406`nin Common-Rail direkt enjeksiyonlu HDI versiyonu 1998 yilinin sonlarinda Avrupa`da satisa sunuldu. Türkiye`de satisa sunulan ilk dizel motorlu 406 olan HDI, ST ve SV olmak üzere iki ayri donanim paketiyle ithal ediliyor |
| Peugeot`nun 1995 yili sonunda üretimine basladigi 406 bu yilin ilkbaharinda makyajlandi. Türkiye`ye 200 model olarak agustos ayin sonundan itibaren ithal edilmeye baslanan yeni 406`da daha ince yapili ve polikarbonat camli farlar, bombeli motor kaputu ve daha büyük ön tamponla yenilenen ön görünüm dikkat çekiyor. Eskisinden farkli olarak siyah renkli olan izgaranin ortasindaki büyük Peugeot amblemi artik daha belirgin. Otomobilin arkasinda da gövde rengi bir çitayla enlemesine iki parçaya ayrilan stop lambalari dikkati çekiyor. Bunun yanisira bagaj kapagi ve tampon da yenilenmis. Bu degisiklikler sonucu 406`nin boyu 4555 mm`den 4598 mm`ye çikmis.
Iç mekandaysa daha çok kullanim kolayligina yönelik iyilestirmeler yapilmis. Özellikle elektronik klimanin bol dügmeli kumanda paneli nedeniyle karmasik görünen orta konsol sadelestirilmis. Orta konsolun en üst kismina büyükçe bir dijital ekran yerlestirilmis. Dörtlü ikaz lambasinin dügmesi de gösterge tablosunun sag tarafina tasinmis. Ön koltuklarin minderleri uzatilarak oturma alani genisletilmis. Yeni bagaj kapagi bagaj hacmine etki etmemis. Peugeot 406`nin 430 litrelik bagaj hacmi otomobilin boyutlarina göre küçük |
| Peugeot 406 HDI`da (High-pressure Direct Injection= Yüksek basinçli direkt enjeksiyon) kullanilan 2.0 litre hacmindeki üstten tek eksantrikli, 8 supapli direkt enjeksiyonlu dizel motor Common-Rail teknolojisine sahip. Üst kapagi alüminyumdan üretilen DW 10ATED/L 3 kodlu motorun Common-Rail besleme sistemi Bosch imzasi tasiyor. Ayrica 1 bar basinca kadar çikan 1 adet KKK turbo ve intercooler kullanilmis. Yüksek basinçli enjeksiyon sistemi olarak özetlenebilen Common-Rail sistemindeki yakit tüpünün içindeki basinç 150 barla 1360 bar arasinda degisiyor. Bir elektronik kontrollü yüksek basinç pompasi ve yakitin depolandigi tüpten olusan Common-Rail sisteminin en önemli avantaji, degisken tork ihtiyaçlarina uygun miktarlarda yakiti basinçli olarak püskürtmesi sayesinde daha yüksek verim alinabilmesi. Motorinin yanma odasina daha küçük parçaciklar halinde, homojen olarak püskürtülmesi birim hacimden daha çok güç alinabilmesinin yanisira yakit tüketimi ve egzoz emisyonlarinin düsürülmesine olanak taniyor. Nitekim 406`da daha önce kullanilan 2.1 litrelik turbodizel motor 4300 d/d`de 109 HP güç 2000 d/d`de 250 Nm tork üretirken 2.0 litrelik HDI motor 109 HP`yi 4000 d/d`de 250 Nm torku da 1750 d/d`de üretiyor. Buna karsin fabrika verilerine göre ortalama yakit tüketimi yüzde 22.5, egzoz emisyonlariysa yüzde 18.5 oraninda düsürülmüs.
HDI motor, turbo besleme sisteminin avanatajiyla maksimum torkuna ulastigi 1750 d/d civarindan itibaren güçlü bir çekis sagliyor. Alt devirlerde biraz agir kalan motor özellikle 2000- 4000 d/d araliginda yüksek torkunu hissettiriyor. Devir göstergesinde kirmizi bölge 5000 d/d baslasa da motorun gücü 4700 d/d civarinda hissedilir sekilde düsüyor. Düsük devirlerde biraz gürültülü ve titresimli çalisan motor hiz arttikça sessizlesiyor.
406 HDI`yla yaptigimiz hizlanma testlerinde 0-100 km/s`ye 11.9 sn`de ulastik. Bu deger 2.0 litre 135 HP`lik benzinli versiyondan sadece 0.7 sn daha kötü bir deger. Buna karsin esneklik testlerinde HDI, benzinli versiyondan daha iyi bir performans sergiledi. Maksimum torkun 1750 d/d gibi düsük bir devirde elde edilmesini saglayan turbo beslemenin bu basaridaki payi çok büyük. HDI 60 km/s`den 100 km/s`ye 4`üncü viteste 8.9 sn (benzinli versiyon 10.5 sn), 5`inci viteste de 12.5 sn`de (benzinli versiyon 14.9 sn) ulasti. 90-120 km/s hizlanmadaysa 4`üncü viteste 7.6 sn (benzinli versiyon 7.7 sn) 5`inci viteste 10.0 sn`lik (benzinli versiyon 10.9 sn) degerler elde edildi. 5`inci viteste yapilan 60-100 km/s hizlanma testinde motor devri 1200 d/d`ye kadar düstü ve hizlanmak için gaz pedalina bastigimizda motorla birlikte karoserde bir titresim basladi. Bu rahatsiz edici titresim, turbonun isliginin duyulmaya baslamasiyla sona erdi.
Peugeot 406 HDI yakit tüketiminden çok menziliyle göz doldurdu. Testlerimiz sonucunda 100 km`de ortalama 6.9 litre motorin tüketen 406 benzer güçteki dizel motorlu rakiplerinden biraz daha müsrif. Ancak 70 litrelik büyük deposu sayesinde akaryakit istasyonuna ugramadan 1014 km yapilabiliyor |
| 406`nin konforlu ancak ayni zamanda güvenligi de saglayabilen süspansiyon sisteminin en önemli yapisal özelligi, arka tekerleklerin virajlarda küçük bir açiyla da olsa dönerek yol tutusu iyilestirmesi. Yerden yüksek yapisina ragmen basarili yol tutusun yanisira yan rüzgarlardan da az etkilenen 406, Türkiye yollarina uygun bir otomobil. Önceki versiyona göre minderleri uzatilan ön koltuklar, daha genis bir oturma alani sagladigi gibi baldirlari daha iyi destekliyor. Ancak ön koltuklarin yüksege konumlandirilmasi yükseklik ayarini gereksiz bir donanim haline getiriyor. Ergonomik olarak bir sorunu bulunmayan kokpitte klima sisteminin kullanimi kolaylastirlmis. Orta konsoldaki büyük ekrandaki tüm bilgiler kolaylikla okunabiliyor. Kullanimda rahatsizlik yaratabilecek tek unsur yollari uzun olan vites kolunun biraz geriye yerlestirilmis olmasi.
Yeni teknoloji dizel motor rölantide benzinli motorlardan daha gürültülü çalissa da 4`üncü viteste 100 km/s sabit hizda elde edilen 62 dB(A)`lik gürültü degeri 2.0 litre 135 HP`lik versiyondan 3 dB(A) daha düsük. 5`inci vites 130 km/s sabit hizda iki otomobilin de gürültü seviyesi ayni: 67 dB(A). Bu degerler isiginda 406 HDI`in sessiz bir otomobil oldugu söylenebilir. Peugeot 406`nin fren pedali çok kolay dozlaniyor. Önde hava kanalli disk, arkada dolu disklerden olusan fren sisteminde ABS standart olarak sunuluyor. 100 km/s hizda yaptigimiz panik frenlerde HDI, 42 metrede durdu. Bu durus mesafesi güvenli ancak çok kisa degil |
| Peugeot 406 ST`nin standart donaniminda ABS, sürücü ve yolcu havayastiklari, yolcu havayastigini devreden çikarma sistemi, elektronik klima, yükseklik ve derinlik ayarli hidrolik direksiyon, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli camlar, elektrik kumandali ve isitmali dis aynalar, ön sis farlari, yagmur sensörü, yükseklik ayarli sürücü koltugu, asimetrik katlanabilen arka koltuk, direksiyondan kumandali müzik sistemi, dijital bilgi ekrani, kapi içi aydinlatmasi, far yükseklik ayari, immobilizer, üçüncü fren lambasi standart olarak sunuluyor. SV`deyse bu donanima ek olarak ön yan havayastiklari, deri döseme, elektrik kumandali ön koltuklar, çift hafizali sürücü koltugu, yol bilgisayari, elektrik kumandasiyla katlanabilen dis aynalar, isik yogunluguna göre kararan iç ayna, ahsap kaplama, alüminyum alasim jantlar, deri kapli direksiyon simidi, günesliklerde aydinlatmali aynalar, ön koltuklarda kol dayanagi, CD çalarli müzik sistemi bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
191 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
4.1 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11.9 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
19.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
42 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
56 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
62 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.15 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
6.9 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
70 lt. |
| Menzil : |
1014 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:05 |
| Toplam Ziyaret : |
1952 |
|
|
