| Otomobul.Com Test No : |
141 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
PEUGEOT |
| Model : |
406 |
| Model Uzantısı : |
406 2.0 SV |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Peugeot´nun 1995 yili sonunda üretmeye basladigi orta siniftaki temsilcisi 406, daha dört yili doldurmadan makyajlandi |
| Sinifinin en sik otomobillerinden biri olan 406´nin ön ve arka görünümü ana hatlar bozulmadan yenilenmis. Önde daha bombeli motor kaputu, daha ince ve polikarbon cama sahip farlar, Peugeot armasini daha belirgin hale getiren siyah renkli izgara ve daha büyük tampon 406´ya daha çekici ve dinamik bir görünüm kazandirmis. Arkada da yeni tasarim tampon, tamami kirmizi renge dönüstürülen stop lambalarini enlemesine kesen göde rengi bir çita ve yeni tasarim bagaj kapagi dikkati çekiyor. Yeni tasarim tamponlar 406´nin uzunlugunu 43 mm artirmis. Eski 406´nun uzunlugu 4555 mm´yken yeni versiyonun boyu 4598 mm. Siskin karoser yapisi nedeniyle bir üst sinif otomobil hissi veren Peugeot 406, Opel Vectra (4495 mm), Ford Mondeo (4560 mm) gibi rakiplerinden daha uzun.
Peugeot 406´nin iç mekaninda da genel hatlari bozmayan ancak kullanimi kolaylastiran degisiklikler yapilmis. En kapsamli degisiklik orta konsolda gerçeklestirilmis. Orta konsolun üst kismindaki dügme grubu kaldirilarak eskisinden daha büyük bir dijital ekran yerlestirilmis. Bu ekranda radyo-teyp, saat, dis isi bilgilerinin yanisira yol bilgisayarinin da bilgileri görülüyor. Daha önce bu bölümde yeralan dörtlü ikaz lambasi dügmesi gösterge tablosu siperliginin sag alt kismindaki bosluga tasinmis. Eski versiyonda kumanda dügmelerinin çoklugu nedeniyle karisik bir görünüme sahip olan otomatik klimada artik daha az dügme var. Bu sayede hem görünüm sadelesmis hem de kullanimi kolaylasmis. Radyo-teyp de bu sadelestirme operasyonundan nasibini almis. Eski versiyondaki kaset girisi kapakli ve bol dügmeli radyo-teypin yerini, ses ayar dügmesi yuvarlak ve kolay kullanilan bir radyo-teyp almis. Eskiden oldugu gibi yeni 406´da da direksiyon kolonunun sagindaki kolla, gözler yoldan ayrilmadan radyo teybe kumanda edilebiliyor. Kokpitteki ve kapi içlerindeki ahsap kaplamalar otomobile daha seçkin bir hava veriyor. Gösterge tablosunda sol taraftaki analog yag sicakligi göstergesi yerini üst taraftaki yakit göstergesine birakmis. Yakit göstergesinin bosalttigi yere bir Peugeot amblemi yerleytirilmis. Yeniden tasarlanan kapi içlerinde dis ayna kumandasi elektrikli cam dügmelerinin önüne konumlandirilmis. Oturma alani genisletilen koltuklar konforlu ve yan yükseltileri oldukça iyi.
SV versiyonunda standart olan deri döseme ve elektrik kumandali ön koltuklar ayni zamanda isitmali. Koltuk isitma dügmeleri el frenini yaninda yeraliyor. Bu bölümdeki diger bir yenilik de yolcu havayastiginin devre disi birakilabilmesini saglayan kilit sistemi. 206´da kokpitin soluna yerlestirilen bu kilit 406´da el frenin yaninda. Orta konsolun en altindaki küllüge vites kolu 1, 3 ve 5´inci viteslerdeyken ulasmak zor. Genis ve ferah bir iç mekan sunan 406´nin arka koltuklar asimetrik olarak katlanarak genisletilebilen 430 litrelik bagaji boyutlarina ve rakiplerine göre küçük |
| Yeni 406´nin kaputunun altinda ilk asamada eski versiyondan tanidigimiz 2.0 litre 135 HP´lik motor bulunurken, eylül ayindan itibaren ayni motorun 138 HP´lik versiyonu kullanilmaya baslanacak. Silindir çapi ve strogu 86 mm olan üstten çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supapli motor 5500 d/d´de 135 HP güç, 4200 d/d´de 180 Nm tork üretiyor. Istikrarli devirlenen motor alt devirlerde de yeterince güçlü hissi veriyor. Devirlenme sirasinda biraz gürültülü çalisan motorun sesi sabit hizlarda makul seviyelere düsüyor.
Benzer güçteki rakiplerinden daha agir olan 406 (1315 kg) 0-100 km/s hizlanmada biraz yavas kaliyor. Fabrika verilerine göre 11.0 sn´de 100 km/s´ye ulasan 406 bizim testlerimizde bu hiza 11.2 sn´de çikti. Test aracimizin henüz rodajinin yapilmadigi gözönüne alinirsa 2 saliselik küçük fark gözardi edilebilir. Ilk hizlanmadaki agirligina karsilik 406, esneklik testlerinde daha iyi sonuçlar sergiledi. Bunun en belirgin sebebi biraz kisa tutulan vites oranlari. Peugeot 406, 4´üncü viteste 60- 100 km/s hizlanmayi 10.5 sn´de, 5´inci vitesteyse 14.9 sn´de gerçeklestiriyor. 90-120 km/s hizlanmadaysa sirasiyla 7.7 sn ve 10.9 sn´lik dereceler elde edildi. Motor kontrol ünitesinde, özellikle yakit tüketiminin düsürülmesine yönelik iyilestirmeler yapilan 406 testimiz boyunca ortalama 10.8 litre yakit tüketti. Bu tüketim miktari ayni motor hacmindeki ve güçteki Vectra, Mondeo gibi rakiplerine göre biraz yüksek. 406, 70 litrelik büyük deposuyla 648 km menzile ulasabiliyor |
| Peugeot´nun yumusak ayarli süspansiyon sistemi darbeleri basariyla emiyor. Dört tekerlekte bagimsiz süspansiyon sisteminin en önemli özelliklerinden biri arka tekerleklerin virajlarda küçük bir açiyla da olsa viraj disina dogru dönerek yol tutusu iyilestirmesi. Dalgali yollarda karoser biraz havalansa da lastikler yere saglam basmaya devam ediyor ve karoser salinima girmiyor. Karoserin yerden yüksek olmasi yol tutusta belirgin bir olumsuzluk yaratmadigi gibi bozuk yollarda da aracin altini vurma riskini azaltiyor. 406 yan rüzgarlardan da az etkileniyor. Hidrolik direksiyon sistemi yoldaki bozukluklari sürücüye filtre ederek yansitiyor ve istenilen tepkileri hemen verebiliyor. Basarili direksiyon sisteminin yüksek hizlardaki sertligi de güven verici.
Genis bir iç mekan sunan 406´nin oturma alanlari genisletilen koltuklari konforu artiriyor. Ön koltuklarin yan yükseltileri virajlarda sürücü ve yolcuyu koltukta tutabiliyor. SV versiyonunda standart olan elektromekanik ayarli ön koltuklarin istenilen pozisyona getirilmesi çok kolay. Ancak zaten biraz yüksek konumlandirilmis olan sürücü koltugunu yükseltmek kisa boylular için bile çok gerekli degil. Gösterge tablosunun sag tarafina alinan dörtlü ikaz lambasi dügmesine ulasmak çok kolaylasmis. Bunun yanisira orta konsolun üzerindeki dijital ekran da gerekli bilgilere kolay ulasilmasini sagliyor. 406´nin vites kolunun biraz geriye yerlestirilmesi vites yollarinin uzun olmasi seri kullanimda 2´inci vitese geçislerde rahatsiz edici oluyor. Sürücünün dirsegi, sirtliga entegre edilen kol dayanagina çarpabiliyor. Bu durum her sürücüyü rahatsiz etmese de gözümüze çarpan bir olumsuzluk.
Artik daha kolay ayarlanan otomatik klima iyi çalisiyor. Eski versiyondan farkli olarak tek dügmeye basarak klimayi devreden çikararak havalandirma sistemini çalistirmak mümkün. Yapilan gürültü düzeyi ölçümlerindeki sonuçlarina göre 406 sessiz bir otomobil. 100 km/s sabit hizda 4´üncü vitesteki 65 dB(A) ve 5´inci vites 130 km/s´deki 67 dB(A)´lik degerler de bunu gösteriyor. Öndekiler havalandirmali olmak üzere, dört tekerlekte diskten olusan fren sistemi çabuk ve güçlü tepki veriyor. Kolay dozlanan pedal sürücüyü memnun ediyor. Ancak panik frenlerde 100 km/s´de elde edilen 45 metrelik durus mesafesi bu donanima sahip modern bir orta sinif otomobil için çok uzun. Fren mesafesinin bu kadar uzun çikmasinda henüz 0 km´de aldigimiz otomobilin fren rodajinin yapilmamasi etkili olabilir |
| ABS, sürücü ve yolcu havayastiklari, yolcu havayastigini devreden çikarma sistemi, elektronik klima, yükseklik ve derinlik ayarli hidrolik direksiyon, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli camlar, elektrik kumandali ve isitmali dis aynalar, ön sis farlari, yagkur sensörü, yükseklik ayarli sürücü koltugu, asimetrik katlanabilen arka koltuk, direksiyondan kumandali müzik sistemi, dijital bilgi ekrani, kapi içi aydinlatmasi, far yükseklik ayari, immobilizer, üçüncü fren lambasi, ön yan havayastiklari, deri döseme, elektrik kumandali ön koltuklar, çift hafizali sürücü koltugu, yol bilgisayari, elektrik kumandasiyla katlanabilen dis aynalar, isik yogunluguna göre kararan aynalar, ahsap kaplama, alüminyum alasim jantlar, deri kapli direksiyon simidi, motor yagi isi göstergesi, günesliklerde aydinlatmali aynalar, ön koltuklarda kol dayanagi, CD çalarli müzik sistemi |
| Maksimum Hız : |
208 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.8 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11.2 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
18.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
45 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
57 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
65 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.15 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
10.8 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
70 lt. |
| Menzil : |
648 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:46:04 |
| Toplam Ziyaret : |
1952 |
|
|
