| Otomobul.Com Test No : |
120 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
NISSAN |
| Model : |
PRIMERA |
| Model Uzantısı : |
Primera Traveler |
| Yıl : |
1998 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Frankfurt Otomobil Puan 97`de Primera Wagon ismiyle tanitilan Traveler, 1998 baharinda Avrupa`yla ayni tarihte Türkiye`de satisa sunuldu |
| Önden görünüste Primera serisinin dört ve bes kapili versiyonlarim çagristiran Primera Traveler`in 451 cm`lik boyu sedan versiyondan 8 cm daha uzun. Sedan versiyondan farkli olarak Traveler`in ön tamponunun alt bölümünde radyatör hava girisleri açik birakilmis; bu yüzden radyatör öndeki araçlarin siçrattigi taslara karsi korumasiz kalmis. Otomobilin kullanisli kokpiti sade ama ergonomik bir yapiya sahip. Tüm rakipler kokpit tasariminda kullanilan çizgileri yuvarlatirken Nissan Primera`nin iç mekanina hala köseli çizgiler hakim. Ön ve arka koltuklar konforlu yolculuklar için yeterli alana sahip. Koltuk dösemeleri yumusak olmasina ragmen yorucu degil. Ön koltuklardaki yan desteklerin yeterince yüksek olmamagi hizli girilen virajlarda koltuk disina kayilmasina neden oluyor. Sürücü koltugunda yükseklik ayarindan baska bel destegi de bulunuyor |
| Primera Traveler`in 1.6 litrelik motoru 6000 d/d`de 100 HP güç, 4000 d/d`de 136 Nm maksimum tork üretiyor. Gösterge panelindeki devir göstergesinde kirmizi bölge (redline) 6600 d/d`den itibaren basliyor; ancak gerekli durumlarda motor 7100 d/d`ye kadar devir çevirebiliyor. Daha sonrasinda motorun zarar görmesini önlemek için besleme sistemi yakit püskürtme islemini keserek motoru yavaslatiyor. Bu yüksek devirli çalisma temposuna ve ilk çalistirildiginda çikardigi hafif sportif egzoz gürültüsüne ragmen Nissan motoru 1270 kilogram agirligindaki kasada zorlaniyor. Otomobilin agirliginin disinda yakit tüketimi ve iç mekandaki motor gürültüsünü azaltmak için uzun oranli bir vites kutusu kullanilmasi Traveler`in performansinin kendisinden beklenenin altinda çikmasina sebep oluyor |
| Primera Traveler`in yükseklik ayarh ve hiza duyarli hidrolik direksiyonu, düsük hizda kolay kullanilirken yüksek hizda otomobilin dengeli ve stabil kalmasini sagliyor. Üç kollu direksiyonda havayastigi bulunmuyor. Vites kolunun tasarimi oldukça kullanisli. Vites kutusu kemikli, vites geçislerinde sürücü zaman zaman vites koluyla ugrasmak zorunda kalabiliyor. Daha önce Almera ve Maxima modellerinde oldugu gibi ön süspansiyonda çok kollu baglantilar kullanilmis. Arka süspansiyondaysa kirisli tip baglantilar var. Etkili ama sert süspansiyon sayesinde düzde oldugu gibi virajli yollarda da Primera`nin yol tutusu oldukça iyi. 15 inç çapindaki jantlar ve bu jantin üzerine oturan 185/65 ebadindaki lastikler de yol tutusu olumlu etkiliyor. Önde hava kanalcikli diskten, arkada dolu diskten olusan fren sisteminde dört kanalli ABS`nin disinda EBD ismi verilen fren basinç dengeleme sistemi de bulunuyor. Yüksekligi ayarlanabilen sürücü koltugu ve direksiyon sayesinde ideal sürüs pozisyonu zahmetsizce bulunabiliyor |
| Elektrik kumandali ön camlar, merkezi kilit, immobilizer, yükseklik ayarli ve hiza duyarli hidrolik direksiyon, ABS + `EBD, yükseklik ayarli sürücü koltugu, far yükseklik ayari, klima, radyo-teyp, katlanabilir arka koltuk, gövde rengi tamponlar |
| Maksimum Hız : |
175 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.9 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
12.9 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
20.6 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
42 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
68 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.7 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
9.6 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
625 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:45:52 |
| Toplam Ziyaret : |
532 |
|
|
