| Otomobul.Com Test No : |
118 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
NISSAN |
| Model : |
PRIMERA |
| Model Uzantısı : |
Primera 2.0 Hypercvt-M6 |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Nissan´in Avrupa pazari için gelistirdigi Primera ilk kez 1990 yilinda yollara çikmisti. 1996 yilinda yenilenen Primera 1999 yilinda kapsamli bir makyaj geçirdi. Sadece sedan karoserle ithal edilen Primera´nin 2.0 litre motor hacmine sahip versiyonu sadece Hypertronic CVT-M6 adi verilen, sürekli degisken oranli otomatik sanzimanla satiliyor. Primera 2.0´in yanisira Türkiye´ye 1.6 litre 100 HP, 1.8 litre 114 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP´lik direkt enjeksiyonlu turbodizel motorlu versiyonlar da ithal ediliyor. Yeni Primera için 1 yil/sinirsiz kilometre ya da 3 yil/100 bin km mekanik garanti veriliyor |
| Eski Primera´nin platformunda degisiklik yapilmadan büyük ölçüde ön ve arka yapi degistirilerek gelistirilen Yeni Primera´nin boyu 92 mm uzayarak 4522 mm´ye ulasti. Bunun disindaki boyutlariyla eski versiyonla ayni. Yeni Primera´nin yeni Megane´i hatirlatan badem formlu farlari ve çift kanat seklindeki izgaralardan olusan ön tasarimi tamamen tesadüf eseri. Genel formu korunan kokpitte özellikle orta konsolda büyük degisiklikler yapilmis. Dolgun karakterli yatik rakamlar kullanilan gösterge tablosu daha sik görünüyor. Primera´nin arka koltuklarinda daha genis bir diz mesafesi elde edebilmek için koltuklar yeniden tasarlanmis ve 3.6 cm´lik ek bir alan saglanmis. Yeni Primera´nin 490 litrelik bagaji arka koltuklar yatirilarak genisletilebiliyor. Genis bagaj agzi yükleme ve bosaltmalarda kolaylik sagliyor |
| Nissan´in 2.0 litrelik üstten çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supapli motoru yeni Primera´ya aktarilirken gelistirilmis. Silindir çapi ve silindir stroku birbirine esit olan (86x86 mm) 1998 cc´lik motor daha önce 5600 d/d´de 131 HP güç üretiyordu. Yapilan iyilestirmeler ve degisikliklerle (örnegin sikistirma orani 9.5:1´den 10.0:1´e çikarilmis) motorun gücü 5800 d/d´de 140 HP´ye, 4800 d/d´de 170 Nm olan maksimum torku ayni devirde 181 Nm´ye yükselmis. Bu güç artisinin etkilerini yeni Primera sadece Hypertronic CVT sanzimanla satildigi için eski versiyonla kiyaslayamadik. Ancak motorun çok zorlanmadan devirlendigini söylemek mümkün. En azindan CVT sanziman manuel modda kullanildiginda bu hissediliyor.
Yeni Primera 2.0´in en önemli özelligi Hypertronic CVT-M6 adi verilen sürekli degisken oranli otomatik sanzimani (CVT: Continously Variable Transmission). 1970´li yillarda DAF tarafindan gelisitirilen ve otomobillerde kullanilmaya baslanan CVT sanzimanin ulastigi son noktada Hypertronic bulunuyor. 2.0 litrelik bir motorla kullanilan ilk CVT sanziman ünvaninin tasiyan Hypertronic´te ayni zamanda tiptronic sanzimanlara gibi manuel olarak da vites degistirilebiliyor. Ilk anda sürekli degisken oranli yani disli sistemi yerine iki kasnak ve çelik kayistan olusan bir sanzimanda sabit vites oranlari sasirtici olsa da Nissan mühendisleri bunu basarmis. CVT sanzimanda iki kasnagin konik sekilli yataklarindaki çelik kayisin devire göre uzunlugunun degismesi sürekli degisken bir vites oraniyla gücü tekerleklere aktarmasi söz konusu. Konvansiyonel manuel ve otomatik sanzimanlardaysa bilindigi gibi belirli oranlara sahip disliler kullaniliyor ve krank milinin dönüs hizi bu oranlara göre tekerleklere aktariliyor. Hypertronic´te manuel kullanim için vites kolu birçok tiptronicteki gibi sag taraftaki bosluga ittirildiginde kasnaklar belli oranlara kilitleniyor. Otomatik kullanimda 3.33´lük en kisa oranla 0.43´lük en uzun oran arasinda sürekli degisen aktarma orani manuel kullanimda 6 sabit oran arasinda seçim yapma imkani taniyor. Yani Hypertronic istenildiginde 6 ileri vitesli manuel bir sanziman gibi kullanilabiliyor. Bu da özellikle inisli-çikisli ve virajli yollarda manuel sanzimanin avantajlarini yasatiyor.
Primera 2.0 Hypercvt-M6 performans testlerinde vites D konumundayken 0´dan 100 km/s hiza 11.3 sn´de ulasti. Bu hizlanma süresi birçok 1.6 litrelik kompakt otomobilin hizlanma süresine çok yakin. Ancak otomatik sanzimanda yasanan kayiplar nedeniyle bu durum normal karsilanabilir. Esneklik testlerinde 60 km/s´den 100 km/s´ye 6.3 sn, 90 km/s´den 120 km/s´ye 6.2 sn´de ulasan Primera otomatik kullanimda sollamalarda sorunsuz. 90-120 km/s hizlanmayi 6´inci viteste de denedik ve 18.3 sn´lik bir deger elde ettik. Bunun sebebi 6´inci vitesin düsük yakit tüketimini hedefleyen çok uzun bir orana sahip olmasi. Primera testlerimiz boyunca 100 km´de ortalama 10.9 litre yakit tüketti. Bu tüketim de 2.0 litre motorlu ve otomatik sanzimanli bir otomobil için makul. Primera´nin bu yakit tüketimiyle 550 km yol katedebiliyor |
| Primera´nin çok kollu baglantilara sahip ön süspansiyon ve kirisli tip baglantilar bulunan arka süspansiyonu biraz sert ayarlanmis. Buna karsin yeterince konfor saglayabilen süspansiyon sistemi Primera´nin basarili yol tutus özellikleri göstermesini sagliyor. Hidrolik destekli direksiyon sistemi istenilen tepkileri gecikmeden veriyor. Hypertronic sanzimanda vites geçisleri diger sanzimanlardaki gibi olmadigi için sürüs sirasinda bir sarsinti hissedilmiyor. Ancak hizlanmalarda motor devrinin hizla 5000 d/d´de civarina yükselmesine karsin ivmelenin daha yavas gerçeklesmesi rahatsiz edici olabiliyor. Sanziman, motor devri ve hiz birbirine uyumlu hale gelince bu sorun ortadan kalkiyor. Zaten sabit hizda rahatsiz edici bir motor gürültüsü de yok. 5´inci vites 130 km/s´de elde ettigimiz 68 dB(A)´lik deger de bunu gösteriyor.Kokpitte kullanimi zorlastiracak önemli bir ergonomik kusur bulunmuyor. Arka koltuk kafaliklari arka görüsü kisitliyor. Primera´nin önde hava kanalli disk arkada diskten olusan fren sisteminde ABS, EBD (Elektronik Fren Basinci Dagiticisi) ve ani frenlerde otomatik olarak maksimum fren basinci saglayan Brake Assist sistemleri bulunuyor. Dozlama problemi yasatmayan fren sistemi, tüm bu elektronik destek sistemlerine ragmen, Primera 2.0 Elegance´i 100 km/s hizla giderken ancak 43 metrede durdurabildi |
| Sürücü ve yolcu havayastigi, yan havayastiklari, ABS, EBD, Brake Assist, otomatik klima, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, isitmali ön koltuklar, elektrik kumandali sürgülü tavan, Xenon farlar, far yikama sistemi, ahsap görünümlü kaplama, deri direksiyon simidi, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli 4 cam, elektrik kumandali ve isitmali dis aynalar, yol bilgisayari, Superlock kilit sistemi, far yükseklik ayari, 6 hoparlörlü müzik sistemi, yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, arka cam silecegi, alasim jantlar, ön sis farlari, içerden açilabilen depo ve bagaj kapagi, katlanabilir arka koltuk, araç telefonu ön hazirligi, alarm, immobilizer, arka koltukta üç adet kafalik ve üç noktadan baglantili üç adet emniyet kemeri, üçüncü fren lambasi |
| Maksimum Hız : |
181 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
5.3 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11.3 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
19 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
43 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
58 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
10.9 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
550 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:45:51 |
| Toplam Ziyaret : |
551 |
|
|
