| Otomobul.Com Test No : |
116 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
NISSAN |
| Model : |
PRIMERA |
| Model Uzantısı : |
Primera 1.6 Comfort |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Nissan´in eskisine göre daha cesur tasarlanan yeni Primera´si basarili yol tutusu, düsük yakit tüketimi ve zengin donanimiyla göz dolduruyor. Kompakt siniftan orta sinifa atlamak isteyenler için Primera uygun fiyatiyla iyi bir alternatif |
| Nissan´in 1990 yili sonbaharinda Avrupa pazarinda satisa sundugu ve 1996 yilinda yeniledigi Primera modeli kapsamli bir makyajdan geçirildi. Nissan´in orta siniftaki temsilcisi Primera Ingiltere´deki Sunderland fabrikasinda üretiliyor. Yeni Primera´nin Ingiltere´de yapilan bir testte çalinamayacagi deneysel olarak saptanmis. Türkiye´ye sadece sedan karoserle ithal edilmeye baslanan yeni Primera 1.6 litre 100 HP, 1.8 litre 114 HP, 2.0 litre 140 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP´lik turbodizel motorlarla satiliyor. 2.0 litre 140 HP´lik Primera´da yeni gelistirilen Hypertronic CVT-M6 adi verilen sürekli degisken oranli otomatik sanziman bulunuyor. Yeni Primera için 1 yil/sinirsiz kilometre ya da 3 yil/100 bin km mekanik garanti veriliyor |
| Ilk bakista bambaska bir otomobil gibi görünse de aslinda yeni Primera, eski versiyonun temeli üzerine gelistirilmis. Otomobilin platformu ve kabin bölümü eskisiyle ayni. Ancak burun yapisi ve arka yapisi tamamen yeniden tasarlanmis. Bu degisikliklerle Primera´nin uzunlugu 4430 mm´den 4522 mm´yi yükselmis. Buna karsilik 1715 mm´lik genisliginde ve 1410 mm´lik yüksekliginde degisiklik yok. Yeni Primera´ya önden bakildiginda bu yil ortaklik anlasmasi imzalanan Renault´nun yeni Megane´ina çok benzedigi görülüyor. Ancak bu benzerligin ortaklik anlasmasiyla ilgisi yok. Nissan ve Renault tasarim ekipleri birbirlerinden habersiz sekilde çok benzeyen bu tasarimlari gerçeklestirmis olmali! Yeni Primera´nin eskisinden miras kalan kanat seklindeki izgaralari eskisi kadar yayvan degil. Bu iki izgara arasindaki Nissan logosu da biraz daha yukari tasinmis. Primera´nin yüzündeki en karakteristik özellik badem seklindeki farlari. Far grubu ve sinyaller siyah bir çerçeveye sahip, darbelere dayanikli polikarbonat bir camin altina yerlestirilmis. Daha uzun bir hava girisine sahip ön tampon da yeni tasarim. Çeyrek daire seklindeki sis farlari eskisinden daha büyük. Yan çitalar, ön tarafta ince basliyor ve arkaya dogru kalinlasiyor. Dis aynalar, kapi kollari ve yan çitalar gövde renginde.
Primera´nin arka görünümü de çok degismis. Bagaj kapaginin üst kismi bir spoyler gibi disa dogru çikinti yapiyor. Farlar gibi siyah çerçeveye sahip stop lambalarinda hakim renk kirmizi. Stop lambalarinin bir kismi bagaj kapaginin üzerinde. Arka tampon da yeniden tasarlanmis. Yeni Primera´da iç mekan da makyajdan büyük ölçüde nasibini almis. Kokpitin genel formu korunmus fakat tasarim özellikle orta konsol ve göstergelerde fazlasiyla degismis. Orta konsolun üst bölümündeki havalandirma izgaralarinda bir degisiklik yapilmamis. Çalinma riskini azaltmak ve görünümde bütünlük saglamak için orta konsola entegre edilen radyo-teypin kanal dügmelerinin arasina dörtlü ikaz lambasi dügmesi yerlestirilmis. Radyo-teypin altindaki elektronik klima ve havalandirma kumandalari yuvarlak tasarlanmis. Bu üç kumandadan ikisinde dijital ekran bulunuyor. Bu kamandalarin altindaki iki dügmeden biri iç sirkülasyon digeriyse arka cam rezistansina kumanda ediyor.
Vites kolunun ön tarafinda küllük ve çakmak bulunuyor. El freninin sol tarafindaki dügmeyle far yükseklik ayari yapiliyor. Gösterge aydinlatma, ayna ayar ve bagaj kapagini kilitleme kumandalariysa direksiyonun sol tarafinda siralanmis. Primera´nin gösterge tablosu da yenilenmis. Motor devir ve hiz göstergeleri tablonun soluna dogru yerlestirilirken küçük motor hararet ve yakit göstergeleri sag üstte yeraliyor. Göstergelerdeki rakamlar saga dogru yatik ve dolgun bir karakterle yazilmis. Tablonun sag alt kismindaki bosluga bir dijital ekran yerlestirilmis. Bu ekranda zaman saati, dis isi, günlük ve toplam kilometre bilgileri bulunuyor.
Primera´nin yeniden tasarlanan koltuklari vücuda daha iyi destek verdigi gibi arka koltuklardaki diz mesafesinin de 3.6 cm artmasini saglamis. Sürücü koltugunda dairesel kumandalarla yükseklik ve bel destek ayari yapilabiliyor. Ön koltuklarin yanal yükseltileri yeterli düzeyde. Primera´nin 490 litrelik bagaji arka koltuklar yatirilarak genisletilebiliyor. Tampona kadar inen ve genis açilan bagaj kapagi yükleme ve bosaltmalarda kolaylik sagliyor |
| Primera´nin üstten çift egsantrik, 16 supap, çok nortadan enjeksiyon gibi modern özelliklere sahip olan motorunu eski versiyondan da taniyoruz. 1597 cc hacmindeki motor 6000 d/d´de 100 HP güç, 4000 d/d´de 136 Nm tork üretiyor. Güç konusunda diger birçok 1.6 litre motorlu rakibiyle ayni degere sahip olan Primera motoru tork konusunda geride kaliyor. Artik 1.6 litrelik motorlar rahatça 140 Nm´nin üzerinde tork üretirken Primera´nin motoru 136 Nm´yle geride kaliyor. Düsük devirlerde zorlanan motor 1220 kg´lik Primera´yi tasimakta zorlaniyor. Orta devirlerden itibaren toparlanmaya baslayan motor üst devirlerde beklenen canliliga kavusuyor. Yüksek bos agirligin yanisira uzun tutulan sanziman oranlari da Primera´nin performansinin beklendigi kadar yüksek olmasinin önüne geçiyor. Kisa yollu ancak biraz kemikli geçislere sahip sanzimanin uzun oranli olmasi düsük yakit tüketiminin ön planda tutuldugunu gösteriyor.
Hizlanma testlerinde henüz çok yeni olan test otomobili 0´dan 100 km/s´ye fabrika tarafindan açiklanan 12.0 sn´lik sürede ulasti. Bu ilk hizlanma süresi yüksek agirlik gözönüne alindiginda makul karsilanabilir. Ancak yine de benzer güçteki birçok rakibinin 0-100 km/s hizlanma degeri Primera´dan daha iyi. Uzun oranli sanziman ve alt devirlerdeki güçsüzlük esneklik testlerinde kendini fazlasiyla hissettiriyor. Özellikle 60-100 km/s hizlanmada 4´üncü viteste elde edilen 12.9 sn e 5´inci vitesteki 17.6 sn´lik dereceler sollamalarda vites düsürmenin zorunlu oldugunu gösteriyor. Her ne kadar performans konusunda biraz zayif kalsa da, Primera yakit tüketimi konusunda kullanicisini memnun ediyor. Testlerimiz boyunca 100 km´de ortalama 8.6 litre yakit tüketen Primera 60 litrelik deposuyla 697 km menzile ulasabiliyor |
| Eski versiyonda kullanilmaya baslanan ön ve arka süspansiyon sistemleri yeni Primera´ya da tasinmis. Çok kollu baglantilara sahip ön süspansiyon ve kirisli tip baglantilar bulunan arka süspansiyon Primera´ya basarili yol tutus özellikleri kazandiriyor. Biraz sert ayarlanmis süspansiyon sistemi darbeleri emmekte zorlaniyor. Ancak yine de ortalama bir konfor düzeyi tutturuyor. Virajlarda izinden kolay kolay çikmayan Primera düz gidiste de son derece stabil. Hiza duyarli hidrolik direksiyon sistemi istenilen tepkileri zamaninda veriyor. Eski versiyondaki 14 inçlik jantlar yerine kullanilan 15 inçlik jantlar da basarili yol tutusa katkida bulunuyor. Sürücü koltugunun yükseklik ayari minderin ön ve arka kisminin ayri ayri ayarlanabilmesini sagliyor. Ele iyi oturan direksiyon simidinde de yükseklik ayari bulunuyor. Genel olarak ergonomik olan kokpitte iki unsur aliskanlik gerektiriyor. Bunlardan birincisi radyo-teypin biraz yukariya yerlestirilen küçük ses dügmesi ve el freninin yanina yerlestirilen far yüksekli ayari. Elbette far yükseklik ayari sürekli kullanilan bir donanim degil ancak kokpitte daha iyi bir yere konumlandirilabilirdi. Elektrikli cam dügmeleri kapi kolçaginda, elektrikli ayna kumandasiysa kokpitin sol tarafinda yeraliyor. Primera´nin ön ve yanlardaki görüs açisi genis; ancak arka görüs diger modern otomobillerdeki gibi biraz kisitli. Primera´nin iç mekaninda pratik bazi yenilikler görüyoruz. Sürücü kapisinin üst kismina yerlestirilen bir kapak gözlük muhafazasi olarak kullanilabiliyor. Bunun yanisira ön koltuk sirtliklarina yerlestirilen mandallar aski gibi kullanilabiliyor. Orta konsolun alt kisminda ve direksiyon kolonunun alt kismindaki derin gözlerle ön koltuk dayanagi oldukça fazla esyayi barindirabiliyor.
Primera´yla yaptigimiz gürültü düzeyi ölçümlerinde eskisine göre daha sessiz oldugunu tespit ettik. 5´inci vites 130 km/s´de elde ettigimiz 68 dB(A)´lik deger orta siniftaki bir otomobil için çok düsük olmasa da tatmin ediyor. Primera´nin ABS, EBD (Elektronik Fren Basinci Dagiticisi) ve orta sinif otomobillerde rastlanmayan Brake Assist sistemi destekli fren sistemi önde hava kanalli disk ve arkada disklerden olusuyor. Brake Assist sistemi acil durum frenlerinde sürücü fren pedalina tam güçle basamasa bile maksimum fren gücünün uygulanmasini sagliyor. 100 km/s hizla giderken yaptigimiz panik frenlerde Primera savrulmadan 40 metrede durdu |
| Sürücü ve yolcu havayastigi, ABS, EBD, Brake Assist, otomatik klima, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli 4 cam, elektrik kumandali ve isitmali dis aynalar, Superlock kilit sistemi, far yükseklik ayari, 6 hoparlörlü müzik sistemi, yükseklik ve bel destek ayarli sürücü koltugu, içerden açilabilen depo ve bagaj kapagi, katlanabilir arka koltuk, immobilizer, üçüncü fren lambasi |
| Maksimum Hız : |
181 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.8 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
12 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
19.8 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
40 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
58 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
65 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
8.6 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
697 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:45:49 |
| Toplam Ziyaret : |
2610 |
|
|
