| Otomobul.Com Test No : |
270 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
NISSAN |
| Model : |
PATHFINDER |
| Model Uzantısı : |
Pathfinder 3.5 LE |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Nissan?in, Patrol ve Terrano ile birlikte arazi araçlari konusunda hakli bir ün kazanmasini saglayan modellerinden Pathfinder, ilk kez Agustos 1986`da üç kapili olarak satisa sunuldu. Üç yil sonra uzun karoserli ve 5 kapili versiyonu çikan Pathfinder, ilk karoser degisimini 1995 yilinda yasadi. 1997`de ve hemen ardindan 1999`da küçük bir makyaj gören bu karoser, kisa bir süre önce bir kez daha makyaj tazeledi. Bu kez makyajla beraber motoru da yenilenen Pathfinder, artik zorlu kosullar karsisinda daha güçlü. Pathfinder, yeni 3.5 litre, 240 HP`lik motoru ve zengin donanimiyla, rakipleri karsisinda da oldukça iddiali |
| En son 1999 yilinda makyajlanan Pathfinder`in, görünümünde çok küçük degisiklikler yapilmis. Baklava desenli izgaranin yerini alan krom çerçeveli ön izgarayla artik gövde rengi olan tamponlar, Pathfinder`in ön kismindaki degisikligi olusturuyor. Profilinde yeni tip basamaklar ve yeni jantlar disinda farklilik bulunmayan arazi aracinin arka kismindaysa bagaj kapagindan aracin alt kismina tasinan yedek lastikle buna paralel olarak tasarimi yenilenen bagaj kapagi dikkat çekiyor. Eski modelin bagaj kapaginin sol tarafinda bulunan ve yedek lastikten kalan boslukta yer alan plakalik ve Pathfinder yazisi, artik kapagin tam ortasinda. Degisimler bunlardan ibaret olunca dogal olarak aracin ölçülerinde herhangi bir farklilik söz konusu degil.
Iç mekana girdigimizde kokpitin ortasindaki ahsap kaplama kendini hemen belli ediyor. Kokpit eskisine göre çok daha canli ve elit bir görünüme sahip. Ahsap kaplamanin abartisizca kullanildiginda gerçekten estetik olabildigi Pathfinder`da görülüyor. Temel olarak tasarimi ayni kalan kokpitin orta konsolunda bazi kumandalarin yerleri degismis. Eskisiyle ayni form içindeki orta konsolda, biçimi degisen havalandirma izgaralari, donanima eklenen elektronik klima, zarafet ve kullanisliligi artirmis. Iç mekandaki en önemli yenilik hiç süphesiz, arazi vitesi kolunun ortadan kalkmis olmasi. Yerini telefon ya da küçük esyalar koymak için ideal bir bosluga birakan kolun kalkmasi, tabii ki Pathfinder`da arazi vitesinin olmadigi anlami tasimiyor. Nissan`in Amerika`da ürettigi Infinity Qx4`de kullandigi All-Mode 4WD otomatik dört tekerlekten çekis sistemi, Pathfinder`a da uygulanmis. Böylece arazi vitesi klasik vites koluyla degil, orta konsoldaki bir dügmeyle kolayca yapiliyor, iç mekanda ön koltuklarin elektrikli ayar kumandalarinin daha kolay ulasilabilecek bir pozisyona tasinmis olmasi, kapi içi kaplamalarinin tasarim ve ergonomi açilarindan gelistirilmesi iç mekandaki diger yenilikler.
Pathfinder`in boyutlarinda degisim olmadigindan bagaj hacmi eskisinde oldugu gibi 434 litre. Bu hacim, arka koltuklar yatirilarak 1670 litreye kadar büyütülebiliyor. Aracin bagajina hem sadece cami açarak hem de bütün kapagi açarak ulasmak mümkün. Aracin yerden yüksek yapisi bagajin kullanimini zorlastiriyor; ancak bunun için de yapilabilecek birsey yok |
| Pathfinder`daki asil degisim motor bölmesinde sakli. 1995`ten günümüze 3.3 litre 170 HP`lik motoru kullanan Pathfinder, artik asfalt ve arazide 3.5 litre 240 HP`lik motorla ilerliyor. Yeni gelistirilen alüminyum bloklu V6 motor, sürekli degisken supap trigeri ve degisken hava emis sistemi sayesinde düsük devirlerden itibaren yüksek güç ve tork üretebiliyor.
Sürekli degisken supap trigeri, hava emis supaplarinin açilip kapanmasinda yaptigi ayarlamalarla düsük devirlerde maksimum tork ve motor hizi arttikça da maksimum güç sagliyor. Blogu, silindir kapaklari ve pistonlari alüminyum olan bu motorda kullanilan bujilerin merkez elektrodu platinden yapildigindan hem daha iyi atesleme sagliyor hem de buji degisim süresi 160 bin km?ye yükseliyor. Nissan Pathfinder`in 3.5 litrelik motoru, 6000 d/d`de 240 HP/SAE maksimum güç ve 3200 d/d`de 360 Nm maksimum tork üretiyor.
Düsük devirlerde bile canli olan motor, 2 tonluk araci kolaylikla yüksek hizlara ulastirabiliyor. Aracin hizi ABD `deki trafik kurallari dogrultusunda 110 mil/s yani 170 km/s`de elektronik olarak sinirlanmis. Pathfinder?in hiz sabitleme sistemiyse 150 km/s`nin üzerinde devreye girmiyor. Pathfinder`in kusursuz çalisan otomatik sanziman sisteminde geçisler sarsintisiz ve kullanim da sessiz.
Yaptigimiz hizlanma ölçümleri, 3.5 litre 240 HP`lik motorun ne kadar basarili oldugun göstermeye yetti. 0-100 km/s hizlanmasini dört tekerlekten çekis sistemi devredeyken 10.4 saniyede gerçeklestiren Pathfinder, sadece arkadan itisle de 10.7 saniyede 100 km/s`yi ulasti. Pathfinder ara hizlanma ölçümlerinde maksimum torkunu orta devirlerde vermenin avantajini kullanarak etkileyici degerler sundu. 60-100 km/s hizlanmasini 6.9 saniyede gerçeklestiren Pathfinder, 90-120 km/s ara hizlanmasini da 6.6 saniyede tamamladi. Tabii ki bu degerlerin bir de bedeli var. Test süresince 100 km`de 19.4 litre yakit tüketen Pathfinder, yüksek performansinin ucuz olmadigi gösterdi. 80 litrelik depoya sahip aracin menziliyse sadece 412 km |
| Amerika`dan ithal edilen Pathfinder`de genel olarak göze batan bir aksaklik yok. Zira ergonomik özellikler, eskisine göre daha iyilestirilmis. Ancak beyaz zeminli gösterge tablosundaki hiz göstergesinde büyük rakamlarin mil/s, içteki küçük rakamlarinsa km/s olmasi ilk anda rahatsizlik veriyor. Direksiyondaki müzik sistemi ve hiz sabitleme sistemi dügmelerinin kullanimiysa çok pratik. Sürücü koltugunun, kapi açildiginda ve kontak anahtari çikarildiginda inis-binisi rahatlatmak için geri ve anahtar kontaga takildiginda ileri kaymasi aracin sundugu yüksek konfor özellikleri hakkinda fikir veren bir ipucu. Manevralarda yumusak olan direksiyon, aracin hizi yükseldikçe sertlesiyor ve sürüs güvenligini sagliyor. Pathfinder, Amerika için üretildiginden olsa gerek süspansiyon sistemi oldukça yumusak. Darbeleri basariyla emen sistem, virajlarda karoserin yatmasini engelleyemiyor. Pathfinder?in arka aksinin sabit olmasi, tümseklerin sarsintili asilmasina yol açiyor.
Nissan Pathfinder`in yol tutus özellikleri, gerek asfaltta, gerekse arazi kosullarinda yeterince iyi. Asfaltta bir arazi araci için yeterli yol tutus özellikleri sunan Pathfinder, iki tekerlekten çekis modunda arkadan kolayca kayabilirken, 4 tekerlekten çekise alindigindaysa daha stabil hale geliyor. Zaten aracin günesliginde yüksek süratte virajlara girmemeniz için uyarilar var.
Nissan`in Infinity Qx4`de de kullandigi All-Mode 4WD aktarma sistemi, Pathfinder`in arazideki hünerlerini kullanmayi kolaylastiriyor. Kokpit üzerindeki büyük dügmeyle kullanim konumu seçilen sistem, motor gücünü akslar arasinda farkli oranlarda aktarabiliyor. Manuel olarak seçilen 2H, 4H ve 4L konumlarinin yani sira Auto konumunda sistem seçimi kendi üstleniyor. Normalde arkadan itisli olan Pathfinder, gerektiginde hidrolik bir sistemle gücün yüzde 50`sini ön aksa aktarabiliyor. Otomatik vitesten bagimsiz olarak ayarlanan arazi konumlarindan 4L`de kilitli diferansiyel de devreye giriyor. 2H`den 4H`ye 80.km/s hiza kadar direksiyon düz konumdayken geçilebiliyor. Ancak tüm arazi araçlarinda oldugu gibi arazi vitesi olan 4L`ye geçmek için araci durdurup vitesi bosa almak gerekiyor. Gerek 4H gerekse 4L konumlarinda Pathfinder arazi kosullarinda sürücüsüne pek zorluk yasatmadan ilerleyebiliyor. Çok agir zeminler için üretilmeyen Pathfinder`in otomatik sanzimanli olmasi önemli bir dezavantaj yaratmiyor. Pathfinder`in tümseklere 33 derecelik yaklasma ve 28 derecelik uzaklasma açilari basarili. Ancak uzun sasili olmasi, zorlu tümseklerde altinin 210 mm`lik yükseklige karsin sürtmesine neden oluyor.
Pathfinder`in önde hava kanalli, arkada kampanadan olusan fren sistemi, ABS destegiyle 100 km/s hizda yaptigimiz panik frenlerde 40 metrede güvenle durmasini sagladi. Bu deger, agirligi 2 tona yakin olan bir araç için basarili |
| ABS, All-Mode 4WD otomatik dört tekerlekten çekis sistemi, kilitli diferansiyel, sürücü, yolcu ve yan hava yastiklari, aktif koltuk basliklari, otomatik klima, immobilizer, alarm, hiz sabitleme sistemi, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrik kumandali ön ve arka camlar, elektrik kumandali ve isitmali yan aynalar, deri döseme, ahsap görünümlü kaplama, direksiyondan kumandali Bose marka radyo teyp ve 6`li CD degistirici, Homelink Transmitter (radyo sinyalleriyle çalisan sistemleri araç içinden çalistirma imkani), hafizali sürücü koltugu, elektrik kumandali ve isitmali ön koltuklar, dijital pusula, isikli makyaj aynasi, otomatik yanan farlar, ön sis farlari, elektrik kumandali açilir tavan, alüminyum alasim jantlar, yan basamaklar standart olarak sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
170 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
10.4 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
17 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
40 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
54 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.2 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
19.4 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
80 lt. |
| Menzil : |
412 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:47:11 |
| Toplam Ziyaret : |
3672 |
|
|
