| Otomobul.Com Test No : |
108 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
MITSUBISHI |
| Model : |
CARISMA |
| Model Uzantısı : |
Carisma 1.8 HB Elegance |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Yepyeni bir görünüm kazanan Mitsubishi Carisma, artirilan konfor ve güvenlik donanimlariyla Opel Vectra, Nissan Primera ve Renault Laguna gibi orta sinif otomobilleri hedefliyor. Carisma´nin 1.8 litrelik GDI motoru, tatminkar performansinin yanisira özellikle düsük hizlarda büyük yakit tasarrufu sagliyor |
| Avrupa´da ilk kez ocak 1995´te yollara çikan, ülkemizeyse 1998´de ithal edilmeye baslanan Mitsubishi Carisma geçen yilin sonbaharinda kapsamli bir makyaj gördü. Yaklasik alti aylik bir gecikmeyle ülkemize ithal edilmeye baslanan yeni Carisma´da 1.6 litrelik ve 1.8 litrelik GDI motorlarla ithal ediliyor. Avrupa´da seçenekler arasinda bulunan 1.9 litre 90 HP´lik turbo dizel motorlu modelse Türkiye´ye getirilmiyor. Sedan ve hatcback olmak üzere iki farkli karoser tipi bulunan Carisma´da Comfort, Avance ve Elegance olmak üzere üç farkli donanim seçenegi sunuluyor. Mitsubishi Carisma´nin her iki motor seçeneginde de otomatik sanziman istek üzerine alinabiliyor |
| Mitsubishi, Volvo ve Hollanda devletinin ortakligiyla kurulan Hollanda´daki NedCar tesislerinde üretilen Carisma, geçtigimiz yil uygulanan makyajla oldukça farkli bir yüze kavustu. Özellikle tampon, far ve lambalarda yapilan degisiklikler otomobilin uzunlugunu da etkilemis ve Carisma´nin uzunlugu 4435 mm´den 4475 mm´ye yükselmis. Bu rakam, sedan ve hatchback versiyonlarda degismiyor. Carisma´nin 1710 mm genislik ve 1405 mm´lik yükseklik ölçülerinde eskisine göre degisiklik yapilmamis. Bir önceki kusak Carisma, ucuz fiyati nedeniyle Honda Civic, Renault Megane gibi kompakt otomobillere karsi konumlandirildiysa da Mitsubishi yetkilileri, asil rakibin Opel Vectra, Nissan Primera, Toyota Avensis gibi orta sinif otomobiller oldugunu belirtiyorlar. Sadece genis C sütunu, yatik arka cam ve stop lambalarinin formuyla birbirinden ayrilan hatchback ve sedan versiyonlarin ön görünümünde üzerinde iki belirgin hattin bulundugu kaputun ön izgarayla birlesmesi dikkat çekiyor. Kaputun üzerinde Mitsubishi amblemini tasiyan ince bölümüyle ikiye böldügü radyatör izgaralarinin siyah bakalit yapisi, çevrelerindeki nikelajla seçkin bir görünüm sunuyor. Büyük ama ince tasarlanmis kristal camli farlarsa saydam yapili oldugundan eskisine göre çok daha estetik. Carisma´nin görünümünü degistiren unsurlardan biri de yenilenen tampon. Önde ve arkada kalin siyah bir bantla çevrelenen tampon daha güçlü bir görüntü saglamis. Profilden bakildiginda beyaz renkli yan sinyaller ve arka kapilardaki yan bantlar üzerinde donanim düzeyini belirten ibare disinda hiçbir degisiklik bulunmayan Carisma´nin yalin hatlari gözü oksuyor. Arka kismindaysa disa dogru spoyleri andiran bir çikintiyla yeniden biçimlendirilen bagaj kapagi, yeni tampon ve formu biraz degistirilen stop lambalari disinda bir farklilik bulunmuyor. Stop lambalarinin yeni formu, eski Carisma´nin üstü bagaj kapagi seviyesine ulasan dik üçgenle büyük benzerlik gösteriyor ancak renkler degistirilmis. Ayrica plakaligin iki yanindaki parçalari da biraz küçültülmüs. Arka taraftaki diger degisiklikler, GDI ve Carisma yazilariyla Mitsubishi logosunun yerleri.
Carisma´nin iç mekanina girildiginde kahverengi ve lacivert renklerin uyumlu bir sekilde kullanildigi görülüyor. Temelde eskisiyle ayni kokpitte, orta konsolun yenilendigi görülüyor. En üstünde ortalama yakit tüketimi, ortalama hiz, kalan benzinle katedilebilecek mesafe, tarih, saat, dis isi ve radyo-teyp bilgilerinin görülebildigi bilgi ekraninin yer aldigi orta konsolda büyük havalandirma izgaralari, dörtlü ikaz dügmesi, radyo-teyp ve havalandirma kumandalarini çevreleyen ahsap görünümlü kaplama bulunuyor. Sadece Elegance donaniminda sunulan ahsap görünümlü kaplama, kapakli bir gözün üzerinde de kendisini gösteriyor. Bu gözün altinda kokpit renginde bir baska kapak var ki, onun içinde küllük ve çakmak bulunuyor. Torpido gözü yeterince büyük olan Carisma´nin kokpitinin sol tarafinda elektrikli ayna kumandalari, far yükseklik ayari ve ön/arka sis lambasi dügmeleri bulunuyor. Italyan sportif iç mekan tasarim firmasi Nardi´nin tasarladigi ahsap ve deri kaplama karisimi direksiyon simidi oldukça sik. Direksiyon simidinin arkasinda rahatça görülebilen ve eski Carisma´yla hemen hemen ayni olan gösterge tablosu yer aliyor. Direksiyonun sagindaki silecek kolunun ucundaki dügme arka cama su püskürtüyor. Silecek kolunun hemen altindaysa hiz sabitleyici/cruise control kolu bulunuyor. Sinyal kolunun ucundaki dügmeyleyse far yikama sistemi çalistiriliyor. Sunroof kumandalariysa tavanin ön kismina konumlandirilmis. Boyutlariyla oranlandiginda genis bir iç mekana sahip olan Carisma´nin ön kisminda sinyal ve silecek kollarinin direksiyon tarafindan perdelenmesi disinda herhangi bir ergonomik sorun ya da aksaklik bulunmuyor. Kapi kolçaginda dört camin kontrol dügmelerinin yanisira cam ve merkezi kilit dügmelerini barindiran kapinin alt kismindaysa esnek harita cebi bulunuyor. Ilk bakista fonksiyonel gibi görünen bu cepler, en fazla ince bir kitap alabilecek kadar açildigindan yeterli degil. Vites konsolunda iki bardaklik bulunuyor. Koltuklarin arasindaysa kapakli bir kol dayanagi var. Carisma´nin etkili bir görünüme sahip iç mekaninda tek rahatsizlik veren sey, kol dayanaginin ``cirt cirtli`` kilit mekanizmasi.
Özellikle arka kapilarini dar açiyla açilmasi ve egimli tavanin inis-binisi biraz zorlastirdigi Carisma´da ön ve yanlarda görüs problemi bulunmuyor. Ancak arka görüste genis bir açiyla inen arka cam ve yüksek arka tasarim nedeniyle biraz kisitlanma sözkonusu. Carisma´nin 430 litrelik bagaj hacmi orta sinif bir otomobil için küçük. Ancak arka koltuklarin yatirilmasiyla hacim 1150 litreye kadar genisletilebiliyor. Genis açilan bagaj kapaginin yükleme agziysa yeterince genis |
| Carisma 1.8 GDI´in motor kaputunun altinda yüksek teknolojiyle üretilen bir motor bulunuyor. Ilk kez 1997 yilinda kullanilmaya baslanan, dünyanin ilk direkt enjeksiyonlu benzinli motoru GDI, düsük yakit tüketimiyle dikkati çekiyor. 1834 cc hacme sahip üstten çift eksantrikli, 4 silindirli ve 16 supapli direkt enjeksiyonlu motor, 5500 d/d´de 125 HP güç, 3750 d/d´de 174 Nm tork üretiyor. 120 km/s hiza kadar ekonomi modunda çalisan ve bu durumu gösterge tablosunda belirten GDI motor, daha yüksek süratlere ulasildiginda performans moduna geçiyor. Ekonomi modunda diger motorlara göre daha az yakit tüketen GDI, performans modunda diger motorlara göre ortalama yüzde 10 oraninda daha fazla tork üretiyor. Bir benzinli motor için çok yüksek olarak nitelenebilecek 12.5:1´lik kompresyon oraniyla dikkat çeken Mitsubishi´nin GDI motoru, klasik prensiplerle çalisan çogu 1.8 litrelik motordan daha yüksek güç ve tork üretiyor. Örnek vermek gerekirse, VW´nin Golf ve Bora´da, Audi´nin de A3´te kullandigi 1.8 litrelik motor 6000 d/d´de 125 HP güç, 4200 d/d´de 170 Nm tork üretiyor. Carisma´nin daha düsük devirlerde elde ettigi bu rakamlara, tüketimdeki artilarina ve düsük emisyon degerlerine bakarak GDI´in basarili bir sistem oldugunu vurgulamak gerek. Genel olarak canli bir karaktere sahip olan Carisma´nin GDI motoru, gaz pedalina tepkilerini çabucak veriyor. Alt devirlerden itibaren kolay devirlenen motor, orta devirlerde çok keyif veriyor. 7000 d/d´ye kadar devirlenme istegini kaybetmeyen motor, performansli kullanim isteklerini karsiliksiz birakmiyor. Gerçeklestirdigimiz testlerde Carisma 1.8 GDI, 0´dan 100 km/s hiza 10.3 saniyede ulasti. Uzun sayilabilecek oranlardan olusan sanziman, yakit tüketiminin makul düzeyde kalmasini saglarken otomobilin çevik karakterle hizlanmasina da engel olmuyor. Carisma´nin esneklik ölçümlerinde elde ettigimiz degerlere gelince; 60 km/s´den 100 km/s hiza 4´üncü viteste 11.3 sn, 5´inci viteste 17.9 sn´de ulastik. 0-120 km/s hizlanmalardaysa 4´üncü viteste 9.3 sn, 5´inci viteste de 14.3 sn´lik degerler elde ettik. Bu degerler sinif ortalamalarinda.
Test kosullarinda 100 km´lik mesafede 9.3 litre yakit tüketen Carisma, bu konuda sinifina ve agirligina göre çogu rakibinden daha basarili. Üstelik performansli kullanimlardan kaçinip daha sakin bir stille seyrettigimizde bu rakamin 7 litre civarina düstügünü gördük ki, bu da zaten Carisma´nin en iddiali oldugu noktalardan biri. Carisma, 60 litrelik yakit deposuyla 645 km´lik menzile sahip. Bu menzil, sakin kullanimlarda biraz daha uzun olabiliyor |
| Genel olarak tok bir yapiya sahip olan Mitsubishi Carisma´nin kullaniminda sürücüye rahatsizlik verebilecek hiçbir unsur bulunmuyor. Çogu Japon otomobillerinin eksigi sayilan oturakli yapiya sahip Carisma, güven hissini hemen farkettiriyor. Yükseklik ayarli direksiyon simidinin sertligi, tepkileri ve ayarinda sorun yok. Sürücü koltugunun minderinin ön ve arka kisminin yükseklik ayari ayri ayri yapilabiliyor. Sirtlik ayari da diger ayarlar gibi yuvarlak formlu. Carisma´nin yumusak olmasina karsin güvenlikten de ödün vermeyen süspansiyon sistemi, darbeleri rahatça absorbe edebiliyor. Yoldaki bozukluklari iç mekana kolay kolay yansitmayan yumusak süspansiyon eger otomobil virajlarda zorlanirsa biraz yana yatmasina neden oluyor. Ancak arkadan kaymaya kadar varabilen bu durumun test kosullarinda dahi gerçekten çok zorlandiginda ortaya çiktigini ve hassas direksiyon sistemi sayesinde otomobilin kolayca ideal çizgine döndürülebildigini belirtmeliyiz. Sert yan rüzgarlardan bile kolay kolay etkilenmeyen Carisma için hem konfor, hem de normal kullanim sartlarinda yol tutus problemi yok denilebilir. Otomobilin elektrik kontrollü dört caminda ve sürgülü tavaninda (sunroof) sikismayi engelleyen güvenlik sistemi kullanilmis. Camlar ya da sunroof kapatilirken önüne bir engel çiktiginda geri dönerek yaralanma riskini ortadan kaldiriyor. Sürgülü tavanin dügmesine bir kez basmakla açilip kapanmasi olumlu. Carisma 1.8 GDI´in önde hava kanalli disk, arkada da diskten olusan fren sistemi ABS destekli. Kolaylikla dozlanabilen fren sistemi otomobili 100 km/s hizda giderken yapilan panik frende 44 metrede durdurdu. Bu mesafe yeni nesil ABS´li bir otomobil için uzun |
| Mitsubishi Carisma GDI 1.8 HB Elegance´in standart donaniminda ABS, sürücü ve yolcu havayastigi, yan havayastiklari, elektronik klima, yükseklik ayarli sürücü koltugu, deri-kumas karisimi koltuk dösemeleri, yükseklik ayarli, deri ve ahsap kapli hidrolik direksiyon, cruise control, elektrikli ve sikistirmayan (anti-trap) 4 cam ve sunroof, elektrik kontrollü ve isitmali dis aynalar, immobilizer, uzaktan kumandali merkezi kilit, far yikama sistemi, far yükseklik ayari, katlanabilir arka koltuklar, içerden açilabilen depo kapagi, ön ve arka sis farlari, radyo-teyp, yol bilgisayari, alüminyum alasim jantlar bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
200 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.4 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
10.3 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
16.5 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
44 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
66 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.4 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
9.3 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
60 lt. |
| Menzil : |
645 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:45:44 |
| Toplam Ziyaret : |
3948 |
|
|
