| Otomobul.Com Test No : |
104 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
MERCEDES |
| Model : |
SLK (170 KASA) |
| Model Uzantısı : |
SLK 200 Kompressor |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Mercedes´in iki kisilik üstü açik otomobili SLK, tamamen otomatik olarak kapanan metal tavani sayesinde 26 saniyede bir coupeye dönüsüyor. SLK 200 Kompressor´un 192 HP´lik asiri beslemeli motoru sportif sürüs keyfi sunuyor |
| Binek otomobilleri gibi spor otomobilleri de genelde büyük ve pahali olan Mercedes, SLK´yla uzun bir aradan sonra roadster, yani iki kisilik üstü açik otomobiller pazarina geri dönüs yapti. Mercedes´in ürün gamindaki en küçük boyutlu sportif otomobili olan SLK ilk kez 1996 Torino Otomobil Fuari´nda tanitildi. 2.0 litre 136 HP, 2.0 litre 192 HP kompresörlü ve 2.3 litre 193 HP kompresörlü motor seçenekleri bulunan SLK Roadster´in üç versiyonu da Türkiye´ye ithal ediliyor |
| SLK, 3995 mm´lik uzunluguyla agabeyi SL Cabrio´dan 50 cm daha kisa. Uzun yillardan sonra roadster pazarina giren Mercedes, SLK´yi tasarlarken eski roadsterlerine göndermeler de yapmis. Uzun motor kaputunun üzerindeki iki adet uzun siskinlik hos ve güçlü bir görünüm sagliyor. Üçgeni andiran büyük farlar ve farlardan biraz daha asagiya konumlandirilan izgara dikkat çekiyor. Arkadaysa C Serisi´ni hatirlatan üçgen formlu stop lambalari kullanan Mercedes üçüncü fren lambasini bagaj kapagina entegre etmis. SLK´nin en önemli özelligi katlanabilir metal tavani sayesinde istenildiginde bir cabrio, istenildiginde de bir coupe haline getirilebilmesi. Elektro-hidrolik bir sistemle açilip kapatilan tavanin metal olmasi otomobilin burulma direncini de artiriyor. El freninin yanindaki bir dügmeyle kontrol edilen bu sistem, açilma ya da kapanma islemini 25 saniyede tamamliyor. Tavan açilirken önce camlar otomatik olarak iniyor, sonrasinda bagaj kapagi ters yöne, yani geriye dogru açilmaya basliyor. Bagaj kapagi açildiktan sonra metal tavan yükselip katlanmaya basliyor. Tavan bagajdaki yerine girdikten sonra bagaj kapagi kapaniyor. Tavan kapatilirken bu islemler tersine çevriliyor. Tavan açildiktan sonra taklali kazalara karsi koruma görevini iki koltuk kafaliginin arkasindaki yuvarlanma barlari üstleniyor. SLK´nin iç mekaninda en dikkat çeken bölüm gösterge tablosu. 1950´li yillari animsatan krem zeminli üç yuvarlak gösterge kullanilmis. Çizgi ve rakamlari turuncu olan göstergelerdeki dijital ekranlar otomobilin modern yanini temsil ediyor. Orta konsolu klasik Mercedes tarzinda olan SLK´nin büyük direksiyon simidi diger modellerde de kullaniliyor. Orta konsolun en üst kismindaki dokunmatik bardaklik iyi düsünülmüs; çünkü havalandirma izgaralarinin tam üzerinde olmasi sicak günlerde mesrubatlarin isinmasini engelleyebiliyor. Klima ve havalandirma kontrolleri ve müzik sisteminin altinda bir dizi dügme bulunuyor: koltuk isitmasi, ASR kumandasi, dörtlü ikaz lambasi, araç çekilirken alarmi devre disi birakma ve far yikama sisteminin kumanda dügmeleri. Silecek kontrolleri de diger Mercedes´lerde oldugu gibi sinyal koluna toplanmis; far kumandasiysa kokpitin soluna yerlestirilmis. SLK´nin koltuklari biraz küçük kaliyor; ayrica uzun boylular için bas mesafesi de sinirli. Elektrikli cam dügmeleri vites kolunun iki yanina, elektrikli ayna kumandasiysa el freninin yanina yerlestirilmis. Kapi içi ceplerde sert plastik yerine esneyebilen deri kullanilmis. SLK´nin tavani kapaliyken kullanilabilir bagaj hacmi 350 litreyken tavan açildiginda bu rakam 145 litreye düsüyor. Tavan kapaliyken spor bir otomobil için yeterli olan alan tavan açildiginda yetmiyor |
| SLK 200 Kompressor´da Avrupali firmalarin uzun süredir kullanmadigi kompresörlü besleme sistemi bulunuyor. Türkiye, Italya ve Yunanistan gibi motor hacmine göre vergilendirmenin fiyatlari çok etkiledigi ülkeler için üretilen SLK 200 Kompressor´daki 2.0 litrelik motor C ve E Serileri´nde de kullaniliyor. 1998 cc´lik, üstten çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supapli motorun atmosferik emisli versiyonu 5500 d/d´de 136 HP güç, 3700 d/d´de 190 Nm tork üretirken kompresör sayesinde güç 5300 d/d´de 192 HP´ye, tork da 2500 d/d´de 270 Nm´ye yükselmis. 230 Kompressor modelindeki 2.3 litrelik motor 2.0 litrelik versiyondan sadece 1 HP (5300 d/d´de) daha güçlü ve torku 10 Nm daha yüksek. Buna karsin 200 Kompressor´un fabrika verilerine göre 0-100 km/s hizlanma süresi (7.6 sn) 230 Kompressor´dan (7.7 sn) 0.1 sn daha iyi. Ancak 230 Kompressor (231 km/s) 200´den 4 km/s daha hizli. Temel olarak turbo besleme sistemi gibi silindirlere hacimlerinden daha fazla havayi basinçla yollayan kommpresör sisteminin çalisma prensibi farkli. Turbo sistemi egzoz gazinin çikis hizini kullanarak dönen pervanelerle hava emerken kompresör sistemi krank milinden tahrik aliyor. Krank miline bagli oldugu için güç üretirken biraz da güç çalan kompresörün avantaji motor çalistigi andan itibaren devreye girmesi. Turbo sisteminde egzoz gazinin belli bir hiza ulasmasi gerekiyor. Özellikle yüksek basinçli sistemlerde turbonun devreye girmesinden önce yasanan güçsüzlük kompresörlü sistemlerde yasanmiyor. SLK 200 Kompressor´la yaptigimiz hizlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hiza 7.8 sn´de ulastik. ASR´yi (anti patinaj sistemi) devre disi birakarak yaptigimiz hizlanma testlerinde birinci vites patinajla bitti; ancak ASR devreye sokuldugunda bu hiza ulasmanin en az 1 saniye geciktigini gördük. SLK´nin 0-130 km/s hizlanma süresi de 12.1 sn olarak ölçüldü. Esneklik testlerinde kompresör sisteminin faydasi daha iyi anlasiliyor. Özellikle maksimum torkun elde edildigi 2500 d/d civarinda ivmenin artisi kolayca hissediliyor. 60 km/s´den 100 km/s´ye 4´üncü viteste 8.4 sn´de ulasan SLK ayni hiza 5´inci viteste 11.3 sn´de çikti. 90-120 km/s hizlanmadaysa 4´üncü viteste 6.1 sn, 5´inci viteste de 8.6 sn´lik degerler kaydedildi. Uzun son disli oranina karsin (3.46:1) SLK´nin ara hizlanma degerleri basarili. SLK 200 Kompressor testlerimiz boyunca ortalama 10.8 litre yakit tüketti. Bu tüketim miktari performansa göre makul. 53 litrelik deposuyla 200 Kompressor´un menzili 490 km´de bitiyor |
| SLK´nin süspansiyon sistemi sportif bir otomobilden beklendigi gibi sert düzenlenmis. Bazi GTi´lar kadar sert olmasa da sportif kullanimin gereklerini karsilayan süspansiyon sisteminin darbe emisi sinirli. Basik seri lastikler de yol tutusu artirirken konfordan çaliyor. Test aracimizda bulunan önde 225/45 ZR 17, arkada 245/40 ZR 17 ebadindaki lastiklerle zaten konfordan söz etmek mümkün degil. Virajlarda yatmayan SLK arkadan itisli otomobillerin tipik tepkilerini veriyor. Limitlere dogru arkadan kayma egilimi gösteren SLK, ASR sistemi devre disi birakildiginda ustalik isteyen bir otomobil haline geliyor. ASR sistemi devredeyken de hafifçe arkasini birakan SLK, ASR´nin müdahalesiyle izinin disina fazla çikmiyor. Özellikle kaygan zeminlerde ASR´nin devrede kalmasinda fayda var. Arkadan itisli ve güçlü otomobillere aliskin sürücülerse dogru kontra hareketlerine hemen tepki veren SLK´yla çok keyifli sürüsler yapabilir. SLK´nin dinamik özellikleri keyif veriyor; ancak büyük direksiyon simidi hiç yakismiyor. Manevralarda da biraz agir kalan direksiyon sistemi istenilen tepkileri zamaninda veriyor. Koltuklarin özellikle sirtliklari biraz dar tasarlanmis. Koltuklarin yanal tutusu da çok basarili degil. Sürücü koltugunun yükseklik ayari aslinda çok gerekli degil; çünkü alçak tavan nedeniyle kisa boylular bile neredeyse en alt pozisyonda kullanmak durumunda. 5 ileri vitesli manuel sanzimanin vites geçisleri biraz kemikli; ancak sportif kullanimda bile sorun yaratmiyor. Yukari dogru çekildikten sonra 2´nci vitesin soluna çekilerek geçirilen geri vitese alismak gerekiyor. Bu gerçekten çok az rastlanan (Anadol´un ilk modellerinde böyleydi) bir geri vites sekli. Genel olarak ergonomik kusuru bulunmayan SLK kokpitinde sürücüye yakin yerlestirilen küllügün yolcu tarafindan kullanilmasi zor. El freninin yanindaki kirmizi dügmeyle SLK´nin üstü açilip kapatiliyor. 25 saniye süren açilma ya da kapanma islemi sirasinda bu dügmeye sürekli basilmasi gerekmesi güvenlikle ilgili olsa gerek.
SLK´nin motor sesi pek sportif degil. Insan böyle bir otomobilden daha çekici bir motor sesi bekliyor. Esneme direnci yüksek karoseri sayesinde iç mekandan gelen çitirti-tikirti sesi gibi klasik cabrio sorunlari SLK´da görülmüyor. SLK´nin ABS destekli ve önde hava kanalli, arkada dolu disklerden olusan frenlerinin dozu kolay ayarlaniyor. ABS devreye girdiginde pedal çok asagilara kadar indigi için özellikle kisa boylularin sürüs pozisyonlarini ayarlarken bunu da düsünmeleri gerekiyor. Eger pedala uzak kalinirsa acil durumlarda tam basinç saglanamayabilir. SLK´nin 100 km/s hizda yapilan frenlerde elde edilen 41 metrelik durus mesafesi güvenli |
| Sürücü-yolcu ve yan havayastiklari, ABS, ASR, klima, elektrikli tavan mekanizmasi, deri döseme, elektrikli camlar, uzaktan kumandali merkezi kilit, elektrikli ve bugu çözücülü dis aynalar, isik yogunluguna göre kararan iç ayna, yükseklik ayarli sürücü koltugu, alarm, far yükseklik ayari, sis farlari, alüminyum alasim jantlar, radyo-teyp ve far yikama sistemi |
| Maksimum Hız : |
227 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.7 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
7.8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.1 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
41 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
59 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.6 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
10.8 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
53 lt. |
| Menzil : |
490 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 08:45:42 |
| Toplam Ziyaret : |
924 |
|
|
