| Otomobul.Com Test No : |
93 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
MERCEDES |
| Model : |
E-CLASS |
| Model Uzantısı : |
E 320 |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Geçen yil sonunda yapilan makyajla daha dinamik bir görünüm kazanan Mercedes E 320, konfor ve güvenligin yanisira kompakt GTI´lardan bile daha fazla performans sunuyor |
| Mercedes´in üst siniftaki güçlü temsilcisi E Serisi´nin üretimi 1984 yilinda start aldi. Onbir yillik üretim sürecinin ardindan 1995 yilinda tamamen yenilenen ve dört yuvarlak farli bir yüze kavusan E Serisi, geçen yil da küçük bir makyaj gördü. E Serisi´nin 136 HP´lik E 200, 192 HP´lik E 200 Kompressor, 224 HP´lik E 320, 279 HP´lik E 430 ve 354 HP´lik E 55 AMG versiyonlari bulunuyor |
| Mercedes´in ilk kez 1995 yilinda satisa sundugu çift yuvarlak farli E Serisi, geçen yil küçük bir makyaj gördü. Son makyaj operasyonuyla neredeyse üçgene yakin bir form kazandirilan radyatör izgarasinin iki yanindaki yuvarlak farlar 15 mm asagi konumlandirildi. 20 mm asagi indirilen tampon ve bu degisikliklere paralel olarak az da olsa egimleri artan ön çamurluklar Mercedes´e daha dinamik bir görüntü kazandirmis. Ilk kez S Serisi´nde kullanilan yan aynalardaki sinyal lambalari, geçen yazdan beri E Serisi´nde de kullaniliyor. Profilinde de diger E Serisi modellerinden farksiz olan E 320´nin arkasindaysa sadece sinyalleri ve geri vites lambalarini kapsayan üst kismi beyaz renkli olan kirmizi stoplar bulunuyor. Bagaj kapaginin sol üst kismindaki E 320 ibaresi, otomobilin diger E Serisi modellerinden asil farkini belirtiyor. Mercedes´in üst siniftaki temsilcisi E Serisi, 4818 mm uzunlugunda, 1799 mm genisliginde ve 1441 mm yüksekliginde.
Iç mekanda yine E Serisi´nin bildik çizgileri hakim. Klasik Mercedes kokpiti, deri döseme koltuklar, yeni tip direksiyon simidi, iç mekanin gösterisli ambiansinda pay sahibi. Gerçi fonksiyonellik ve ergonomi konusunda söylenebilecek hiçbir sey yok ama orta konsoldaki kumanda dügmelerinin artik eskimeye basladigi, modern bir otomobilde muhafazakarlik rüzgarlari estirdigi görülüyor. E 320´nin kokpitinde orta konsolun en üst kisminda parktronic sisteminin dijital göstergeleri bulunuyor. Ayni göstergeler, iç dikiz aynasindan rahatça görülebilmesi için arka tarafta tavanda ayna hizasina da yerlestirilmis. Ahsap kaplamanin içine entegre edilen birbirine ters iki üçgen formlu bu göstergelerin altinda iki büyük havalandirma izgarasi bulunuyor. Izgaranin altinda formlari için artik demode dedigimiz bes dügme yer aliyor. Ortasinda üçgen formlu dörtlü ikaz dügmesinin yer aldigi grupta far yikama, arka koltuk basligi yatirma, koltuk isitma ve çekici kullanilacagi zaman aracin alarmini devreden çikarma dügmeleri yer aliyor. Daha alttaysa dikdörtgen formlu, büyük yatay bir likit kristal ekrana sahip havalandirma sistemi ve elektronik klima bulunuyor. Ekranin çevresindeki 15 tane dügmeyle E 320´nin iç mekaninin isitma ve sogutma uygulamalariyla cam rezistanslarini çalistirmak mümkün. Hemen altinda yer alan radyo-teyp üzerinden telefona da kumanda edilebiliyor. E 320´nin elektrikli cam dügmeleri, dis ayni kumandalari, yolcu havayastigini devreden çikarma dügmesi, arka cam perde dügmesi ve bagaj açma dügmesi, yine ahsap kaplama olan otomatik vites kolunun etrafina yerlestirilmis.
Üç yuvarlak kadrandan olusan E 320´nin gösterge tablosunda en solda bir daireyi tamamlayan iki yarim daireden olusan yakit ve hararet göstergeleri bulunuyor. Altlarindaki dijital ekranda dis isi görülüyor. Ortadaki en büyük dairesel gösterge hizi gösteriyor. Altindaki ekranda yol bilgisayari ve telefon bilgileri görülüyor. En sagdaki devir saatinin altindaki ekrandaysa saat ve sanzimanin konumu görülüyor. Sol tarafinda hiz sabitleyici kontrol kolunun bulundugu direksiyonun üzerindeki dügmelerle yol bilgisayari, radyo-teyp ve telefon kumanda edilebiliyor. E 320´nin koltuk, baslik ve direksiyon yükseklik/derinlik ayarlari sürücü kapisinda yer aliyor. Yolcu tarafinin elektrikli koltuk ayarlariysa koltugun sag tarafindan yapiliyor. E 320´nin telefonu, ön koltuklarin arasindaki sürücü ve yolcunun birlikte yararlanabilecegi kadar genis yapili kol dayanaginin içine yerlestirilmis. Arka koltuktaki yine genis kol dayanaginin önünde portatif bir bardaklik bulunuyor. E Serisi´nin 520 litrelik bagaj hacmi üst sinif bir otomobil için yeterli büyüklükte. Arka koltuklar yatmadigi için bagaj hacmini genisletmek mümkün degil |
| Sadece otomatik vitesli olarak satisa sunulan Mercedes E 320´de, amiral gemisi S Serisi ve sportif CLK´da da kullanilan yeni nesil bir V6 motor bulunuyor. Her silindir için 3 supap teknolojisine sahip olan V motorda silindir sirasi basina üstten tek eksantrik bulunuyor. Her silindir için çift buji bulunan motorda bujiler ayni anda degil arka arkaya atesleme yapiyor. Tamami hafif alasim materyalden üretilen motorun silindir siralari arasinda 90 derecelik dik bir açi bulunuyor. 3199 cc hacmindeki motor, 5600 d/d´de 224 HP maksimum güç üretebiliyor. Motor 315 Nm´lik maksimum torkunuysa 3000-4800 d/d araliginda sürekli üretiyor. Genel olarak çok dengeli bir çalisma karakteri gösteren V6 motorun otomatik sanzimanla uyumu da mükemmel. Geçisleri neredeyse hissedilmeyen sanziman, virajli yol sürüslerinde de hemen vites büyütmedigi için kullanimi kolay. E 320´nin bes kademeli otomatik sanzimanin tiptronic kullanim özelligi de bulunuyor. Bir Mercedes klasigi olan zigzagli vites yollarina sahip sanzimanda P, R, N ve D konumlari bulunuyor. Vites D konumuna getirildikten sonra saga ve sola hafifçe hareket ettirildiginde vitesler manuel olarak da kontrol edilebiliyor. Sola dogru vites küçülten sistem, saga dogruysa büyütüyor. Manuel kullanimdan, yani tiptronic moddan otomatik moda geçmek için vites kolunu dijital ekranda D ibaresi görülünceye kadar saga dogru ittirmek gerekiyor. Bu pek pratik degil. Sanzimanin Winter (kis) ve Sport (spor) kullanim modlarinin seçimi, vites kolunun solundaki dügmeyle yapiliyor. 3.2 litrelik motor, Mercedes E 320´ye oldukça iyi bir performans sagliyor. Her devirde atak olan otomobilin gerek akselerasyon gerekse esneklik degerleri, hantal görüntüsünün arkasinda atesli bir gücün varligini ortaya koyuyor. E 320´yle yaptigimiz ölçümlerde 0´dan 100 km/s´ye 8 sn´de ulastik. Bu deger, büyük karoserine karsin E 320´nin çogu kompakt GTI´yla basedebilecegini gösteriyor. «MD-BO»Hiçbir konuda rakip olmasalar bile örneklersek Peugeot 306 GTI´in 8.5, Alfa Romeo 145 Quadrifoglio´nun 8.4, Citroen Xsara VTS´in 8.7, Opel Astra Sportive´inse 9 saniyede 0´dan 100 km´ye ulasiyor.«MD- BO» Test otomobilimiz atakligini, esneklik testlerinde de kanitladi. Vites D konumundayken yapilan esneklik ölçümlerinde 60-100 km/s hizlanmasini 4.9 sn, 90-120 km/s hizlanmasini 5.6 sn´de tamamladi. Bu rakamlar sonucunda E 320´nin agirbaslidan sportife her tür kullanim tarzini karsilayabildigi, sollamalarda hiç problem yasatmadigi anlasiliyor. Mercedes E 320´nin test süresince 100 km´deki ortalama tüketimi 14.9 litre olarak gerçeklesti. Bu tüketim miktari, orta sinif bir otomobilin gösterdigi yüksek performans ve sahip oldugu agirlikla oranlandiginda makul kabul edilebilir. Motorun tahrik edici performansina direnip agirbasli sürüslerde israr edilirse tüketim 10 litrenin altina kadar düsebiliyor. 80 litrelik büyük yakit deposu, E 320´nin 537 km´lik menzile ulasmasini sagliyor |
| Mercedes´te konfor, güvenlik ve performans konularinda eksiklik, aksaklik ya da hata bulmak neredeyse imkansiz. Konfordan ödün vermeyen yumusak süspansiyon sistemi, düzde ve virajda mükemmel yol tutus sagliyor. Bunda tabii ki standart donanim sunulan elektronik stabilite programi ESP´nin de payi büyük. E 320´nin direksiyonu gerektigi kadar hassas, kullanimi rahat, sürücünün istegine göre pozisyonunun ayarlanmasi kolay. Dar alanlarda yapilan manevralarda yumusakligiyla kullanimi kolaylastiran direksiyon sistemi, yüksek hizlarda güvenli bir sertlige dönüsüyor. Tamponlardaki sensörlerle çalisan Parctronic sisteminin cüsseli otomobilin parkinda sagladigi kolaylik tartisilmaz. Kokpittekilerin yanisira arka tarafa dikiz aynasi hizasina da yerlestirilen Parctronic göstergeleriyse akillica. E 320´nin ferah ve gösterisli iç mekaninda kullanimi zor olan hiçbir unsur bulunmuyor. Ilk bakista karmasik görünen elektronik klima kullanimi birkaç seferden sonra kolayca yapilabiliyor. E Serisi´nin iç mekandaki en cezbedici yönlerinden biri de rahatligi, genisligi kusursuz olan koltuklarin elektrikli ayar yöntemi. V6 motorun yüksek devirlerde kabinde duyulan sesi rahatsizliktan çok keyif veriyor. Normal kullanimlarda Mercedes motorundan zaten pek ses seda çikmiyor. E 320´de yaptigimiz gürültü ölçümlerinde vites D konumundayken 50 km/s´de hizda 55 db(A), 100 km/s hizda 61 db(A) ve 130 km/s hizda 65 db(A)´lik iyi degerler elde ettik.
Test aracimizin dört diskten olusan ABS´li fren sisteminde ayrica BAS adi verilen (Braking Assist System) fren destek sistemi de bulunuyor. Bu sistem, ani frenlerde maksimum fren basincini minimum sürede sagliyor. E320, 100 km/s hizda yaptigimiz panik frenlerde 38 metrede durmayi basardi |
| Standart donaniminda sürücü, yolcu, yan ve tavan havayastiklari, ABS, BAS, ESP, sinyallerle entegre elektrik kumandali yan aynalar, elektrik kontrollü dört cam, cruise control sistemi, ahsap kaplama, elektronik klima, elektrik kontrollü ön koltuklar, ön sisfarlari, immobilizer gibi donanimlar bulunan E 320´nin ekipmanlari E1 ve E2 donanim paketleriyle zenginlestirilebiliyor. Satis fiyati 138 bin 954 mark olan E1 paketine sahip E320´de standart ekipmanlara ek olarak suni deri döseme, arka kapi havayastiklari, 5 kademeli otomatik sanziman, yagmur sensörlü silecek, elektrikli arka perde ve yangin söndürücü sunuluyor. E 320´nin 154 bin 288 marka satilan en üst donanim seviyesi E2´deyse alt donanim seviyelerindeki ekipmanlara ek olarak hakiki deri döseme, elektrikli sunroof, elektrikli katlanabilen dis aynalar, alarm, Xenon farlar ve far yikama sistemi, daha geliskin bir müzik sistemi, yüksek kapasiteli alternatör, deri kapli direksiyon simidi ve vites kolu, ADS (arka aksta otomatik seviye ayarli süspansiyon), Parktronic, kendiliginden kararan dikiz ve dis sürücü tarafi aynasi, isitmali arka koltuklar gibi konfor ve güvenlik unsurlari sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
238 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.1 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.6 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
38 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
55 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.3 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
14.9 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
80 lt. |
| Menzil : |
537 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:45:36 |
| Toplam Ziyaret : |
1538 |
|
|
