| Otomobul.Com Test No : |
100 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
MERCEDES |
| Model : |
C-CLASS (203 KASA) |
| Model Uzantısı : |
C 320 Avantgarde |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Mercedes ilk kez 1993´te tanittigi orta siniftaki temsilcisi C Serisi´ni 1996´da start alan dört yillik bir çalismayla tamamen yeniledi |
| 25 ayri tasarimcinin ortak çalismasiyla S Serisi´nin adeta küçük bir kopyasi haline getirilen yeni C Serisi, Avrupa´da geride biraktigimiz mayis ayinda, ülkemizdeyse haziran ayinda piyasaya çikti. Su an için Türkiye´ye C 200 Kompressor, C 240 ve C 320 modelleri ve Classic, Elegance ve Avantgarde donanim seviyeleriyle ithal edilen C Serisi´nin bu hafta en güçlü versiyonu olan C 320´yi test ettik |
| C 320´yi dis görünüste diger donanim seviyesine sahip modellerden 16 inçlik jantlari ve bagaj kapagi üzerindeki C 320 yazisi disinda ayiran hiçbir unsur yok. Zaten aracin 1565 kg´lik agirligi disinda ölçülerinde de farklilik bulunmuyor. Hemen hemen her açidan küçük bir S Serisi gibi görünen C 320, eskisine göre çok daha alimli ve dinamik hatlara sahip. Ön görünümde S Serisi´nde oldugu gibi erimiscesine iç içe geçmis oval farlarla çamurluklardaki bombeler, arka görünümdeyse yanlara kadar uzanan üçgen stop lambalariyla disa dogru spoyleri andiran bir çikintisi olan bagaj kapagi estetik unsurlar olarak öne çikiyor. S ve E Serisi´nde oldugu gibi dis yüzeyinde ince sinyaller bulunan yan aynalar sürüs güvenliginin yaninda estetige de katkida bulunuyor.
Iç mekana girildiginde ilk hissedilen duygular, ferahlik ve yüksek kalite. Ilk izlenimleri tamamlayan unsursa otomobilin sahip oldugu yüksek teknoloji. Otomobilde hersey detaylica düsünmüs ve mükemmel uygulanmis. Çok sayida dügmenin göze çarptigi yumusak hatlara kokpitin yanisira vites konsolu ve direksiyon üzerinde de gerçek bir teknoloji üssü olan C Serisi´nin birçok fonksiyonunu kontrol eden dügmeler yer aliyor. Ancak dügme bollugu karmasa yaratmiyor, özellikle dijital klima ve müzik sistemi basta olmak üzere alistiktan sonra tüm sistemlerde her kontrolün yerli yerinde oldugu görülüyor. Yeni kokpitte kullanilan gösterge tablosu, S Serisi ve A Serisi´nde bulunan tablonun sanki bir sentezi. Yarim daire formundaki hiz göstergesi ve direksiyon üzerindeki dügmelerle modlari degistirilebilen dijital bilgi ekrani oldukça büyük ve rahat okunabiliyor ama sol taraftaki devir saati biraz küçük kalmis. Yakit göstergesiyse gereginden fazla büyük ama detayli. C 320´nin hararet göstergesi, sadece istenildiginde dijital bilgi ekraninda görülebiliyor, bir problem oldugunda da kendiliginden görüntüye geliyor. Sileceklere de kumanda eden sinyal kolu, küçük dönüslerde tam basmak yerine hafifçe dokunuldugunda sinyal lambalarini sadece üç kez yakiyor. Zekice düsünülmüs detaylardan sadece biri olan bu sistem, aliskanlik kazandiktan sonra pratiklik sagliyor.
C 320 Avantgarde´in kapi içleri ve orta konsolunda kullanilan alüminyum kaplamalar, antrasit deri dösemelerle beraber elit bir görünüm sagliyor. Isçilik ve malzeme kalitesinin üst düzeyde oldugu genis kullanim alanina sahip iç mekanda kusur bulmak oldukça zor.
C 320´nin 455 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklarin bagaj içindeki kollarla yatirilmasiyla büyütülebiliyor. Arka koltuklarin ön kisminda bardaklik bulunan kol dayanagi açildiginda ikinci bir kapakla bagaja ulasilabiliyor |
| C 320´nin kaputunun altinda Mercedes´in amiral gemisi S Serisi, sportif CLK ve E Serisi´nde de kullanmakta oldugu motor yer aliyor. 1997 yilindan bu yana kullanilan motor, silindir basina 3 supap teknolojine sahip, yani 18 supapli. V6 motorda silindir sirasi basina üstten tek eksantrik bulunuyor. Her silindir için çift buji bulunan motorda bujiler ayni anda degil arka arkaya atesleme yapiyor. Hafif alasim metalden üretilen motorun silindir siralari arasinda 90 derecelik açi bulunuyor. 3199 cc hacmindeki motorun gücü, büyük kardeslerine göre biraz dizginlenmis, 5700 d/d´de 218 HP maksimum güç (E 320: 5600 d/d´de 224 HP) üretiyor. Motor 310 Nm´lik maksimum torkunuysa 3000-4800 d/d araliginda sürekli üretiyor. Sarsintisiz ve dengeli bir çalisma karakterine sahip olan motor, sözünü ettigimiz modellerde kullanilan sanzimanla ayni olan bes kademeli otomatik sanzimanla uyum içinde. Yol ve sürücü özelliklerine göre hafizasindaki programlari seçen adaptif sanzimanin tiptronic kullanim özelligi de bulunuyor. Bir Mercedes klasigi olan zigzagli vites yollarina sahip sanzimanda vites kolu D konumuna getirildikten sonra saga ve sola hafifçe hareket ettirildiginde vitesler manuel olarak da kontrol edilebiliyor. Sport (spor) ve winter (kis) modlarina da sahip olan sanzimanda vites geçisleri ancak motor sesinden anlasilabiliyor.
Yaptigimiz hizlanma testlerinde 0´dan 100 km/s´ye 8.5 sn´de ulasan C 320, 400 metrelik mesafeyi de 16 saniyede katetti. Bu rakamlar orta sinif sedanin gücünü ortaya koyuyor. Elastite ölçümlerindeyse D konumunda 60-100 km/s hizlanmasini 5.1 saniyede, 90-120 km/s hizlanmasini da 5.3 saniyede tamamladi. Bu rakamlar, C 320´yle kalkislarin hiç rakibi olmadigi halde GTI´larla boy ölçüsebilecek derecede hizli, sollamalarinsa dert degil, zevk oldugunu ifade ediyor.
Bu yüksek performansa karsilik Mercedes C 320´nin test süresince 100 km´deki ortalama tüketimi 12.2 litre olarak gerçeklesti. Bu tüketim miktari, orta sinif bir otomobilin gösterdigi yüksek performans ve sahip oldugu agirlikla oranlandiginda makul. 70 litrelik yakit deposu, otomobile 573 km´lik menzil sagliyor |
| Konfor, güvenlik ve gücü bir arada sunan otomobilde ergonomik hata bulmak kolay degil. Kapilardaki cam dügmelerinin yeri aliskanlik istiyor, sürücü koltugunun altindaki yangin söndürücü biraz disa tastigindan inis binislerde rahatsizlik yaratabiliyor. Bunun disinda sirtlik ayarinin elektrikli olmasina karsin sürücü koltugunun ileri geri ve yükseklik hareketinin manuel olmasi da sasirtici. Buna karsin arka koltuk basliklarinin bir dügmeye basilarak yatirilabilmesi, kapilar açildiginda altlarinda yanan isiklar, içi sogutulabilen kapakli, iki katli ve yükseklik ayarli kol dayanagi, eski C Serisi´ne göre üç kat daha büyük olan genis torpido gözü, genis kapi cepleri kullanim kolayligi sagliyor.
C 320´nin aktif ve pasif güvenlik düzeyi çok yüksek. Sürücü, yolcu, yan hava yastiklarinin yanisira kapi içleri ve tavanda hava yastiklari bulunuyor. Özel tasarimli koltuk basliklarinin takla aninda tavanin ezilmesini önlemesi de dikkat çeken bir pasif güvenlik önlemi.
Otomobilin orta sertlikteki süspansiyon sistemi, konfor ve güvenligi eksiksiz sagliyor. Zeminindeki bozukluklari iç mekana pek yansitmayan süspansiyon sistemi, elektronik denge kontrolü (ESP) sisteminin destegiyle yüksek sürüs güvenligi sunuyor. ESP devredeyken virajlarda fiziki kurallar dahilinde zorlandiginda en ufak yoldan kopma egilimi bile göstermeden izini koruyan otomobil, sistem devreden çikartildiginda sert virajlarda önden kayiyor. Zorlamakta israr edilirse de dogal olarak arkasini savuruyor.
Gaza tam olarak yüklenildiginde ve üst devirlerde V6 motordan hos bir homurtu duyulmasina karsin C 320 gürültülü bir otomobil degil. Rölantide çalisirken 45 dB(A)´lik gürültü düzeyi ölçtügümüz otomobilin 100 km/s hizdaki kabin içi gürültü seviyesiyse 61 dB(A).
Fren ölçümlerinde C 320´yle elde ettigimiz rakamlarda, bir Mercedes klasigi olarak hiçbir sürprizle karsilasmadik. Önde hava kanalcikli, arkadaysa dolu olan fren diskleri, büyütülmüs oldugundan otomobilin C 200´e göre fazla olan agirligina karsin fren mesafesini etkilemiyor. 100 km/s hizla giderken yaptigimiz ani frenlerde 1565 kg´lik otomobil ABS´yi destekleyen fren asistani BAS sisteminin yardimiyla 38 metrede güvenle durdu |
| Otomobilin standart donaniminda bes kademeli otomatik sanziman, ABS, BAS (fren destek sistemi), ESP (elektronik denge programi), sürücü ve yolcu için iki kademeli açilan havayastigi, yan havayastiklari, windowbagler, elektrik kumandali dört cam, bakim servis göstergesi ASSYST, 16 inçlik hafif alasim jantlar, isitmali silecekler, çok fonksiyonlu derinlik ve yükseklik ayarli direksiyon, isi izoleli camlar, isik sensörü, koltuk dolulugu tanima sistemi, ön koltuklarda elektrikli sirtlik ayari, speedtronic hiz kontrol sistemi, arkada üç koltuk basligi, yangin söndürücü, isitma zaman röleli arka cam, uzaktan kumandali merkezi kilit, uzaktan kumandayla açilabilir bagaj kapagi, sis lambalari sunuluyor. Bu donanimlara ek olarak arka kapilarda yan havayastiklari, deri döseme, deri kapli direksiyon ve vites kolu, parktronic (park yardim sistemi), Xenon farlar, sportif koltuklar, torpido gözünde 6´li CD degistirici, elektrikli açilir tavan, sürücü koltugu, direksiyon ve dikiz aynasi için hafiza sistemi, içeriden katlanir yan aynalar, kendiliginden kararan yansimasiz iç dikiz aynasi ve sürücü tarafi dis ayna, 1/3 ve 2/3 oraninda katlanir arka koltuklar, yagmur sensörlü ön cam silecegi, elektronik klima, boya koruyucu folyo, isikli aynali günes siperlikleri opsiyonel olarak satin alinabiliyor |
| Maksimum Hız : |
245 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.1 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
8.5 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
12.5 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
38 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
54 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.7 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
12.2 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
70 lt. |
| Menzil : |
573 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 08:45:40 |
| Toplam Ziyaret : |
6879 |
|
|
