| Otomobul.Com Test No : |
84 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
LADA |
| Model : |
VEGA 2110 |
| Model Uzantısı : |
2110 Vega Sport |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Lada, Vega modeliyle üretimi son bulan R12 Toros´un tahtina göz koydu. Toros´tan daha güçlü ve tutumlu bir motora sahip olan Vega Sport, düsük malzeme ve isçilik kalitesi, ergonomik sorunlari ve uzun fren mesafesiyle puan kaybediyor |
| Rus otomobil üreticisi Lada´nin en son modeli 2110 Vega, ilk kez Ocak 1995´te tanitildi. Dünya pazarlarinda 1.5 litre 78 HP, 1.5 litre 94 HP, 2.0 litre 150 HP, 2.0 litre 240 HP ve 2.6 litre 190 HP´lik (Wankel) motor seçenekleriyle satilan Vega, ülkemize ilk kez 1999 ilkbaharinda 1.5 litre 78 HP´lik motora sahip sedan karoserle ithal edilmeye baslandi. Geçen yil sonunda station wagon karoser ve 1.5 litre 94 HP´lik 16 supapli motor seçenegi de sunulan Vega´nin yilbasina dogru hatchback versiyonu da ithal edilecek |
| Lada Vega Sport, sonundaki ``Sport`` ekini 16 supapli motorundan aldigindan karoserinde, 8 supapli Vega´dan önemli bir farki bulunmuyor. Dis görünüsündeki tek ayirdedici unsur, otomobillere Türkiye´de takilan ve standart donanimda sunulan CMS marka alüminyum alasim jantlar. Vega Sport´un karoseri, 80´li yillarin tasarimina sahip Samara´ya göre daha modern, daha yalin çizgilerden olusmakla beraber önemli isçilik problemleri bulunuyor. Montaj noktalari ve kapi araliklarinin esit olmamasi, hatta kimi araliklarin parmak girecek kadar fazla olmasi, daha ilk bakista ucuz bir görünüm yaratiyor.
Vega Sport´un iç mekaninda da hiçbir sportif unsur yok. Ucuz plastik ve isçiligin kendini hemen fark ettirdigi iç mekanda birçok ergonomik sorun bulunuyor. Kirilacakmis hissi veren sinyal ve silecek kollari, kendini iyi gizleyen koltuk ayar kolu, ancak 80´lerin ilk yarisinda üretilen bazi otomobillerde görülen daginik yerlestirilmis ve kullanissiz kontrol dügmeleri, ince ve büyük direksiyon simidi, dikey hareketli hava yönlendirme kolu, saniye hareketinin sesi araç hareket halindeyken bile rahatsiz edici düzeyde duyulan analog saat, 90´larda üretilen otomobillerde bir araya gelmesi zor ergonomik hatalardan bazilari.
Vega Sport´un en sasirtici donanimlarindan biri, dört caminin da elektrik kontrollü olmasi. Ancak neredeyse koltuklarin sirtliklari arasina yerlestirilen elektrikli cam dügmelerine araç hareket halindeyken bakmadan kullanmak neredeyse imkansiz hale gelmis. Dügmelerin küçük ve birbirine yakinligi da ayri bir sorun. Vega Sport´un gösterge tablosunda dijital bir kilometre sayaci bulunuyor. Yuvarlak formlu havalandirma kumandalarinin sag yaninda siyah renkli oldugundan kolay görülemeyen dörtlü ikaz dügmesi, sol yanindaysa üzerinde otomobillerde pek görülmeyen bir sembolle belirtilen iç hava sirkülasyon dügmesi yer aliyor.
Vega Sport´un oldukça iyi oturma ve diz mesafesine sahip koltuklari, fazlasiyla yumusak dolgu malzemesinin kullanilmasi nedeniyle uzun yolculuklarda yorucu olabilir. Otomobilin 450 litrelik bagaj hacmi, bir kompakt sedan için yeteri kadar büyük. Ancak arka koltuklar yatirilamadigindan genisletilememesi bir dezavantaj. Içerden açilan bagaj kapagi, dügmeye basildiginda sadece kilitten kurtulmuyor, tipki Mercedes´teki gibi tamamen açiliyor. Bu olumlu bir özellik |
| Lada Vega Sport´un neredeyse bütün olumlu özellikleri motor kaputunun altinda toplanmis. Çogu modern araçta bile görülmeyen hidrolik amortisörlerle açilan kaputunun altinda, 1499 cc´lik, 16 supapli, çok noktadan enjeksiyonlu ve üstten çift eksantrikli bir motor bulunuyor. Sekiz supapli motordan daha atak bir karaktere sahip olan Vega Sport´un motoru 5600 d/d´de 94 HP güç ve 3600 d/d´de 130 Nm tork üretiyor. Alt devirleri biraz cansiz olsa da özellikle orta devirlerde istekle devirlenen motor, ne yazik ki biraz titresimli ve gürültülü. Ve isin kötü yani, hizlanmalarda artan gürültü, zayif ses izolasyonu nedeniyle iç mekanda rahatsizlik yaratiyor.
Yakit tüketimini düsük tutmak amaciyla uzun tutulan sanziman oranlari, otomobilin hizlanmasini çok da olumsuz etkilememis. Lada Vega Sport, yaptigimiz hizlanma testlerinde 0-100 km/s hizlanmasini 11.8 saniyede gerçeklestirdi. Bu rakam 8 supapli versiyonun 20 Nisan 1999´da çikan sayimizda yayinlanan testte 13 saniye olarak ölçülmüstü. Vega Sport´un ara hizlanma degerleri, düsük tork degerine bagli olarak çok parlak degil. Vega Sport, 60-100 km/s hizlanmasini 4´üncü viteste 13.7 sn, 5´inci viteste 18.5 saniyede gerçeklestirirken, 90-120 km/s hizlanmasini 4´üncü viteste 10.5 sn, 5´inci vitesteyse 17.6 saniyede tamamladi. Ancak bu verilerin ayni motor hacmi ve yaklasik güce sahip modern Nissan Almera´nin ara hizlanma degerlerinden iyi oldugunu belirtmeliyiz.
Vega Sport´un en önemli artilarindan biri düsük yakit tüketimi. Yeni tasarim bir motor olmamasina karsin Vega Sport, 100 km´de 7.2 litre yakit tüketti. 8 supapli versiyonun 9 litrelik test tüketimine göre çok iyi bir deger olan bu miktar, diger aksakliklari kabullenebilen tüketiciler için ikna edici bir faktör olabilir. Vega Sport, 43 litrelik deposuyla 597 km´lik uzun menziliyle de göz dolduruyor |
| Vega Sport´un düsük tüketim, makul yol tutus gibi bazi pozitif özellikleri kullanimda ortaya çikiyor. Ama bu özellikleri yasamak için hidrolik olmayan agir direksiyon sistemine alismak gerekiyor. Yükseklik ayarina sahip büyük direksiyon simidi ince yapili oldugundan ele zor oturuyor ama tepkileri yeterli. Direksiyonun ortasindan çalinan klaksonun kullanimi kolay.
Eski otomobillerde oldugu gibi Vega Sport´ta da kontak ve kapilar için ayri anahtar kullaniliyor. Görevini iyi yapan havalandirma/isitma sistemi, bir saç kurutma makinesi kadar gürültülü çalisiyor. Otomobilin konfor öncelikli süspansiyon sistemi oldukça yumusak. Sözkonusu aksakliklara ragmen bir kompakt sedan için maksimum konforu saglayan amortisörler, yoldan gelen darbeleri rahatça filtre ediyor. Süspansiyonun böylesi yumusak olmasi, özellikle virajlarda otomobilin yana yatmasina neden oluyor. Ancak Vega Sport´un viraj kabiliyeti kabul edilebilir düzeyde. Zorlandiginda arkadan kayma egilimi gösteren otomobil, viraj içinde ayagin gazdan çekilmesini hiç sevmiyor ve viraj disina dogru kaymaya basliyor. 8 supapli Vega´yla ayni olan amortisör sistemi de ismindeki ``Sport`` ekini desteklemiyor. Lada Vega Sport´un ABS, EBD, EBV gibi modern özellikleri bulunmayan fren sistemi hissiz ve kolay kilitleniyor. 100 km/s hizla giderken yaptigimiz frenlerde otomobili 52 metrede durdurdu. Günümüzde ABS´siz otomobillerin bile 45 metreden uzun mesafede durmasi çok uzun kabul ediliyor |
| Standart donaniminda elektrikli dört cam, merkezi kilit, içerden açilan bagaj kapagi, yükseklik ayarli direksiyon ve alasim jant, bulunan Vega Sport´a klima eklemek içinse yaklasik 975 dolar ödemek gerekiyor |
| Maksimum Hız : |
185 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.9 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
11.8 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
18.1 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
52 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
63 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
68 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
7.2 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
43 lt. |
| Menzil : |
597 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:45:31 |
| Toplam Ziyaret : |
5381 |
|
|
