| Otomobul.Com Test No : |
69 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
HONDA |
| Model : |
S2000 |
| Model Uzantısı : |
S 2000 |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Honda S2000, litre basina 120 HP üreten, 2.0 litrelik motorunun nefes kesen performansi ve basarili yol tutus özellikleriyle yaris pistlerinden yanlislikla yollara çikmis bir yaris otomobili hissi veriyor |
| Türkiye´de daha çok Civic modeliyle taninan Honda, küçük ve güçlü coupe versiyonlariyla gençlerin ilgisini çeken bir marka. Düsük hacimlerden yüksek güç çikarabilmesi nedeniyle özel bir hayran kitlesine sahip olan Honda´nin yeni silahiysa 1999 yilinda tanitilan ve Türkiye´de geçtigimiz ay içinde satisa sunulan S2000 modeli. 1995 yilinda Tokyo Otomobil Fuari´nda tanitimi yapilan SSM (Sports Study Model: Sportif Model Çalismasi) kavram otomobili aslinda S2000´nin temelini olusturuyor. 1963 yilinda tanitilan S500 ve 1965 yilinda satisa sunulan S800´den sonra roadster üretmeyen Honda 1999 yilinin ikinci yarisinda S2000´le bu pazara geri döndü. Honda´nin süper spor modeli NSX´in üretildigi Takanezawa fabrikasinda bantlardan çikan S2000´nin yillik üretimi 12 bin adet olarak belirlenmis |
| Uzun burun yapisi, iki koltugu ve tentesiyle tam bir roadster olan S2000´in uzunlugu 4135 mm. S2000´in uzunlugu kompakt siniftaki otomobilere yakin ancak genisligi (1750 mm) ve yüksekligi 1285 mm aile otomobillerinden çok farkli. S2000 en önemli rakiplerinden biri olan BMW Z3´ten (4025 mm) 110 mm uzun, Porsche Boxster´dense (4315 mm) 180 mm kisa. 2400 mm´lik dingil mesafesi BMW´den (2445 mm) 45 mm, Porsche´den (2415 mm) 15 mm daha kisa tutulmus. Kavram otomobili SSM´e çok benzese de gelistirilme asamasinda birçok degisiklige ugrayan S2000´nin burun yapisi çok etkileyici. Alçak ve uzun burunda çok genis çamurluklar hemen dikkati çekiyor. Üçgen formlu farlar çamurluklara dogru uzuyor. S2000´in burun yapisi bir okun ucunu hatirlatiyor. Tamponun alt kismindaki büyük hava girisi öne dogru uzatilmis. Otomobilin orta kismi ön çamurluklardan daha içeride kaliyor. Çok kisa olmayan bagaj kismi otomobile dengeli bir görünüm kazandirmis. Seffaf bir camin altina yerlestirilen yuvarlak fren ve sinyal lambalari geceleri Ferrari ve Corvette´i andiran isiklandirma sagliyor. Bagaj kapaginin üç kismina çikintili bir biçimde yerlestirilen üçüncü fren lambasi ayni zamanda spoyler görevi görüyor. Pürüzsüz tamponun iki yanindan çikan iri egzoz çikislari otomobilin iddiasini vurguluyor.
Bos agirligi 1250 kg olan S2000´in karoserinin altinda yeni bir sasi teknolojisi kullanilmis. Alüminyum motor kaputu disinda tamamen galvanize edilmis çelikten üretilen S2000 için Honda X profilli bir sasi gelistirmis. X seklindeki yapi sayesinde otomobilin burulma direncinin yüksek olmasi saglanmis. Bunun yanisira sürücü ve yolcu arasindaki saft tüneli kutu seklinde tasarlanarak burulma direncine destek olmasi saglanmis. Marsbiyelerdeki güçlendirici elemanlar sasi ve saf tüneli kutusuna da baglanarak esneme direnci artirilmis. Koltuklarin altindan geçen bir profil yandan gelen darbelere karoserin dirençli olmasini sagliyor.
X seklindeki sasinin bir diger özelligi de ön ve arkadan gelen darbelerin siddetini tabana yayarak kabinin en az zarari görmesine yardimci olmak. Ön cam direklerinin güçlendirilmesi disinda taklali kazalarda sürücü ve yolcunun korunmasi için X profilli sasiye geçme kaynakla baglanan iki adet takla bari kullanilmis. Bu barlar koltuk kafaliklarinin hemen arkasinda ve daha yüksege konumlandirilmis.
S2000´in iç mekani biraz dar. Yukari dogru daralan kapi panelleri sürücü ve yolcunun omuz mesafesini kisitliyor. Sürücünün sol kolunu koyabilecegi rahat bir yerin olmamasi iki elin de sürekli direksiyonda olmasini sagliyor. S2000´in kokpiti ilginç bir tasarima sahip. Orta konsolu bulunmayan kokpitte tüm kumanda birimleri gösterge tablosunun iki yanina yerlestirilmis. Simetrik olarak yerlestirilen dügmelerin bir kismi yuvarlak bir kismiysa salter seklinde tasarlanmis. S2000´in sürücü koltuguna oturup kontak anahtarini çevirmek motoru çalistirmak için yeterli degil. S2000´in motoru yaris otomobillerinde oldugu gibi gösterge tablosunun sol tarafindaki kirmizi bir dügmeye basilarak çalistiriliyor. Mars dügmesinin üst kismindaki yuvarlak dügmeyle müzik sistemi radyo modundan teyp veya CD moduna çevriliyor. Direksiyon simidi tarafindan biraz perdelenen kisimdaysa yine müzik sistemine ait ses ve radyo kanali kumandalari bulunuyor. Gösterge tablosunun sag tarafindaysa havalandirma ve klima kumanda dügmeleri benzer bir yapiyla yerlestirilmis. Vites kolunun ön kismindaki kapak radyo-teybi gizliyor. Alüminyum topuzlu kisa vites kolunun arkasindaysa dörtlü ikaz lambasi, far yikama sistemi ve elektrikli tente dügmeleri bulunuyor. Büyükçe bir saft tüneliyle ayrilan koltuklar sportif yapida. Sert dolgulu koltuklar biraz küçük kaliyor ancak yanal tutuslari iyi düzeyde. El freni kolu sürücüye degil yolcuya yakin konumlandirilmis.
S2000´nin en can alici noktalarindan biri gösterge tablosu. Üç kollu, küçük çapli direksiyon simidinin arkasindaki dijital gösterge tablosu Formula 1 otomobillerininkini andiriyor. Yarim daire seklindeki tablonun üs kismini yay seklindeki devir göstergesi kapliyor. Ince çizgilerden olusan devir göstergesinin kirmizi bölgesi 9000 d/d´de basliyor. Tablonun orta kisminda hizi büyük rakamlarla gösteren hiz göstergesi bulunuyor.
Motor devir göstergesinin basladigi bölüme küçük bir motor harareti, bittigi yere de yakit göstergesi yerlestirilmis. Günlük ve toplam kilometre göstergeleri hiz göstergesinin hemen altina konumlandirilmis. Uyari isiklariysa tablonun en altina siralanmis. S2000´in kabininde sadece bir tane esya gözü bulunuyor. Bu kapakli göz iki koltuk sirtliginin arasinda yeraliyor. Bagajin içerden açma kumandasi da bu gözün içinde. Elektrili cam ve ayna kumandalarinin yerlestirildigi kapi içindeyse cep bulunmuyor. Sadece içerden açilabilen depo kapaginin dügmesiyse sürücü koltugu sirtliginin sol tarafinda.
S2000´in tentesi iki asamada açiliyor. Ilk etapta ön cam direklerindeki mandallarin açilmasi gerekiyor. Bundan sonra el fren kolunun arkasindaki dügmeye basmak yeterli. Tentenin açilmasi ya da kapanmasi 6 saniyede tamamlaniyor. Ancak tentenin açilmasi için aracin durmasi yetmiyor; bunun yanisira el freninin de çekili olmasi gerekiyor. Aksi takdirde elektrikli sistem çalismiyor. Koltuklarin arkasindaki bosluga giren tente için esnek ama yeterince sert bir kapak bulunuyor. Bagajda saklanan bu kapak çitçitlari takilarak kolayca monte edilebiliyor. Toplam 6 kg agirligindaki tente ve mekanizmasinin gizlendigi bosluk tente kapatildiginda büyük bir esya gözü olarak kullanilabilir. Ancak tente açilirken buradaki esyalarin çikarilmasi gerekli. Otomobilin üstü açikken kabinde türbülansi en aza indirmek için takla çemberlerinin arasina yerlestirilen camdan küçük bir parçayi kaldirmak yeterli. Bir roadster için arkasi fazlasiyla uzun olan S2000´in bagaj hacmi beklenenden düsük. Genisletilme imkani olmayan 143 litrelik bagaj, uzun yolculuklar için yetersiz |
| Honda S2000´in uzun kaputunun altinda dünya rekotmeni ünvani tasiyan bir motor bulunuyor. Honda tarafindan gelistirilen 2.0 litre hacmindeki, üstten çift egsantrikli, 16 supapli, PGM-FI çok noktadan enjeksiyonlu ve degisken zamanlamali supap kontrol sistemli (VTEC) motor 8300 d/d´de 240 HP güç üretiyor. Litre basina 120 HP güçle, halen üretilen atmosferik emisli motorlar arasindaki en yüksek deger bu motora ait. 208 Nm´lik maksimum torkunu 7500 d/d´de üreten motor 9000 d/d´ye kadar çikiyor. Otomobil kullanicilarindan çok motosiklet kullanicilarin aliskin oldugu bu yüksek motor devirleri, sürücünün kendisini bir yaris otomobilinde gibi hissetmesini sagliyor.
Tamami alüminyum alasimdan üretilen motorda kisa stroklu, alüminyum dövme pistonlar kullanilmis. Kompakt bir yapiya sahip olan motorun silindir çeperlerinde ``fiber takviyeli metal (FRM)`` adi verilen dayanikli bir madde kullanilmis. Bu madde sayesinde çeperlerin daha ince yapilabilmesi motorun yapisinin küçülmesine ve hafiflemesine yardimci olmus. Motordaki bir diger yenilik de dünyada ilk kez kullanilan metal enjeksiyon kalibi yöntemiyle üretilen yuvarlak tip supap iticileri. Bu iticiler sürtünme kayiplarini azaltirken supap yaylari CART yarislarindaki motorlar için gelistirilen özel bir alasimdan yapilmis. Yeni teknolojilerle donatilan bu motor, ürettigi yüksek güce ragmen en kati emisyon normlari olan Euro 2000, Alman D3 ve California LEV´e uygun.
Honda´nin birçok motorunda kullandigi degisken zamanlamali supap kontrol sistemi VTEC sayesinde, düsük devirlerde ekonomik ve sakin, orta devirlerden sonraysa sportif performans almak mümkün oluyor. S2000´in motorunda iki asamali bir supap kontrol sistemi kullanilmis. 5850 d/d´ye kadar benzer hacimdeki motorlara yakin bir güç üreten Honda motorunda supaplarin açik kalma süresi, açisi ve açilma zamanlamalari ekonomik ve sakin sürüse olanak sagliyor. 5850 d/d´den sonra eksantrik milinin bir miktar yer degistirmesiyle supaplar daha uzun süre açik kaliyor ve silindire daha fazla hava yakit karisimi gönderiliyor. Bu sayede güç artisi ve sportif performans saglaniyor. Kullanimda bu etki kolayca hissediliyor. Motorun düsük devirlerdeki sakinligi ve siradan sesi özellikle 7000 d/d´den sonra yerini hirçinliga birakiyor. Üst devirlerdeki motor sesi hemen hemen yaris otomobileriyle ayni. Yakin oranli 6 ileri sanziman ve kisa oranli seçilmis son disliyle S2000 motor hacminden beklenmeyen bir performans sunuyor.
Testimizde hiç de aliskin olmadigimiz bir sekilde 8000-9000 d/d arasindayken yaptigimiz kalkislarda otomobilin arka kismi biraz yalpalasa da yüzde 25 oraninda kilitleme yapan Torsen tipi kilitli arka diferansiyel otomobilin kisa sürede stabil olmasini sagladi. Patinaji da önlemeye yönelik olan kilitli diferansiyel, motor devrinin 4500 d/d civarina düsmesine sebep olsa da 100 km/s hiza 6.2 sn´de ulasilmasina engel olmadi. Zaten bu tip bir diferansiyel kullanilmasa patinajda kalinarak kaybedilen süre büyük ihtimalle 100 km/s hizlanma derecesinin uzatirdi. Esneklik testlerinde VTEC motorun ne kadar basarili oldugu bir kez daha ortaya çikti. Çok düsük devirlere düsmesine ragmen 60-100 km/s hizlanmada 4´üncü viteste 7.4 sn, 5´inci viteste 8.5 sn, 6´inci vitesteyse 11.2 sn´lik degerler elde edildi. 90-120 km/s hizlanmadaysa 4´üncü viteste 6.7 sn, 5´inci viteste 8.4 sn, 6´nci viteste de 10.1 sn´lik degerler kaydedildi. 6´nci vitesi ekonomi vitesi olarak düsününler yaniliyor. Çünkü bu viteste bile S2000 rahatça hizlaniyor. S2000´i 75-80 km/s hizlarda bile 6´nci viteste kullanmak ve hizlanmak mümkün.
Çevreci ve yüksek performansli motor, testimizde 100 km/s mesafede ortalama 10.9 litre yakit tüketti. Bu tüketim miktari 2.0 litre motorlu orta sinif otomobiller için yüksek bir deger olsa da performans dikkate alindiginda çok makul oldugu görülüyor. 50 litrelik depoyla ulasilan 458 km´lik menzil daha uzun olmaliydi |
| Honda S2000´de, Japon markanin safkan spor otomobili NSX modelindekine benzeyen dört tekerlekte çift salincakli, bagimsiz bir süspansiyon sistemi kullanilmis. Kompakt bir yapiya sahip süspansiyon parçalari 16 inçlik jantlarin içine yerlestirilmis. Honda Progressive Valve adi verilen özel tip gazli amortisörler bozuk yol satihlarinda çok hizli piston hareketiyle karoser salinimlarini azaltiyor. Yaris tipi helezon ve amortisörlerden arkada kullanilanlarin gaz haznesi pistonlari daha büyük tutulmus. Sert ayarli süspansiyon sisteminin yanisira yol tutus özelliklerini iyilestirmek için Bridgestone tarafindan S2000´e özel hamurlu ve desenli bir lastik Expedia S-02) gelistirilmis. Agirlik dagilimi yüzde 50-50 olan S2000 gaz pedali dengeli kullanildigi sürece virajlarda çok basarili. Viraj içinde gaz pedalina hafifçe basilmaya baslandiginda burnun viraj disina dogru gitme istegi hissediliyor. Buna karsin limitler asildiginda diger arkadan itisli otomobiller gibi arkadan kaymaya basliyor. Kilitli diferansiyel bu tip durumlarda kendini hissetiriyor; ancak direksiyonla kontra hareket vermeye hazir olunmali.
Sert süspansiyon sistemi düzgün asfalt zeminlerde sorun yasatmazken, Türkiye´nin dalgali zemine sahip otoyollarinda sarsilarak ilerliyor. Darbe emis konusunda zayif kalan süspansiyon sistemi neredeyse tüm darbelerin omurganiza yansimani önleyemiyor. Ancak zaten spor otomobillerin ortak özelliklerinden biri de bu. S2000´in küçük çapli, üç kollu direksiyon simidi ele çok iyi oturuyor. Daha vönce NSX´te kullanilmaya baslanan elektrik motorlu hidrolik direksiyon S2000´e gelistirilerek aktarilmis. Degisken disli oranli (VGR) direksiyon sistemi geleneksel hidrolik direksiyonlar gibi motordan sürekli güç çalmadigi gibi elektrik motoru sadece direksiyon çerilmeye basladiginda devreye giriyor. Bir hiz sensörü sayesinde direksiyon sertlik ayari da elektronik olarak yapiliyor. Hemen tepki veren direksiyon sistemi biraz hissiz kaliyor.
Alçak yapisi nedeniyle S2000´e inip-binmek biraz zahmetli. Bunda iç mekanin biraz dar olmasinin da etkisi var. Direksiyon simidinin yükseklik ayarindan yoksun olmasi uzun boylu sürücüler için sorun yaratabilir. El altindaki vites kolu ve kisa vites yollari sportif kullanimda çok hizli vites degistirilebilmesini sagliyor. Xenon farlarin aydinlatmasi oldukça homojen. S2000´in konforu etkileyen en önemli sorunlarindan biri gürültü düzeyi. 5´inci vites 130 km/s´de kaydettigimiz 79 dB(A)´lik deger 6´inci viteste 78 dB(A)´ya düsüyor. Bu deger bir roadster için bile yüksek.
Otomobilin üstü açildiginda görüs sorunu yasanmiyor, ancak tente kapaliyken arka görüs daraliyor. Özellikle C sütununu olusturan arka üçgen bölümlerde pencere olmamasi arka çapraz görüsü çok kisitliyor.
S2000´in fren sisteminde önde hava kanalli disk, arkada diskler kullanilmis. ABS ve elektronik fren basinci dagiticisi EBD´yle donatilan fren sistemi biraz sert pedala ragmen kolay dozlaniyor. 100 km/s hizla giderken yaptigimiz panik frenlerde 39 metrede duran S2000 yeterince güven veriyor |
| S2000´in standart donaniminda ABS, çift havayastigi, elektrikli tente, klima, deri döseme, sinirli kaymali kilitli diferansiyel, elektrohidrolik direksiyon, elektrikli camlar, merkezi kilit, elektrik kumandali dis aynalar, xenon farlar, far yikama sistemi, uzaktan kumandali radyo-teyp, alüminyum alasim jantlar, immobilizer ve üçüncü fren lambasi bulunuyor |
| Maksimum Hız : |
241 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
2.5 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
6.2 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
10.2 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
39 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
63 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
74 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
10.8 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
10.9 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
50 lt. |
| Menzil : |
458 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:44:39 |
| Toplam Ziyaret : |
1828 |
|
|
