| Otomobul.Com Test No : |
61 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
HONDA |
| Model : |
ACCORD |
| Model Uzantısı : |
Accord 1.8 iLS |
| Yıl : |
2000 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Honda`nin Ingiltere`deki Swindon tesislerinde Avrupali müsterilerin isteklerine göre üretilen Accord, zarif tasarimi ve tok yapisinin yanisira modern motoru ve tiptronik SSS sanzimaniyla dikkat çekiyor |
| Japon otomobil üreticisi Honda`nin orta siniftaki temsilcisi Accord, ilk kez eylül 1981`de yollara çikti. Ilk tanitimindan sonra küçük degisikliklerle uzun süre üretimde kalan Accord`un Japonya, Amerika ve Avrupa pazarlari için farkli versiyonlari üretildi. 1993 yilinda kapsamli bir karoser degisikligi yasayan Accord, 1996`da da makyajlandi. 1998 sonbaharinda tanitilan altinci nesil Accord`un 4 ve 5 kapili karoseri; 1.6 litre 116 HP, 1.8 litre 136 HP, 2.0 litre 147 HP, 2.2 litre 212 HP`lik Type R, 3.0 litre 200 HP`lik olmak üzere bes adet benzinli ve 2.0 litre 105 HP`lik bir de turbo dizel motorlu versiyonlari bulunuyor. Testini yaptigimiz Honda Accord 1.8 ILS, ülkemize Ingiltere`den ithal ediliyor. Honda`nin Swindon tesislerinde üretilen Euro Accord`un, Türkiye`de 2.0 lt 147 HP ve 3.0 litre 200 HP`lik versiyonlan da satiliyor |
| Genel olarak sik bir otomobil olan Accord, ön görünümünde çekik formlu farlariyla bir Japon tasarimi oldugunu hemen belli ediyor. Farlarin arasinda ama biraz öne çikintili konumlandirilan siyah radyatör izgarasinin ortasindaki Honda logosu oldukça büyük. Bu tasarimla önden biraz sinirli görünen Accord, profilinde arkaya dogru yükselen akici ve zarif hatlara sahip. Arka göriinümündeyse üst kisminin üzerinde siyah çizgiler bulunan ve alti kirmizi olan iki parçali stop lambalari dikkat çekiyor. Bagaj kapagi, çogu modern tasarimda oldugu gibi Accord`da da disa dogru spoyler gibi bir çikinti yapiyor. Açcord`un boyutlari, genel olarak orta sinif standartlari içinde. Otomobilin 4595 mm`lik toplam uzunlugu, baslica rakipleri Opel Vectra C4495 mm) ile VW Passat`in (4675 mm) arasinda. Sadece 1750 mm`lik genisligiyle Vectra ve Passat`tan daha genis olan Accord`un 1430 mm`lik yüksekligi, yine iki rakip modelin arasinda. Accord`un 1430 kg`lik agirligiysa sinifina göre biraz fazla.
Açcord`un iç mekaninda Subaru basta olmak üzere bazi Japon üreticilerin yeni modellerinde tercih ettikleri yüksek kaliteli plastik hakim. Genel olarak alisilagelmis Japon tasarim özelliklerine sahip olan iç mekanda hakim olan koyu renklerin yarattigi bir agirlik sözkonusu. Kokpitteki kumandalarin kullanimi olabildigince kolaylastirilmis. Üç dairesel göstergeden olusan yatik gösterge tablosunun solunda devir göstergesi yer aliyor. Devil göstergesinin içinde otomatik vitesin konumunun görüldügü isikli dikey bir gösterge var. Tiptronik özellikli sanziman manuel olarak kullanilmaya haslandiginda hangi viteste oldugu dijital olarak gösteriliyor. Gösterge tablosunun ortasindaki dairesel göstergede iri rakamli hiz göstergesi ve dijital sayaci, en sagdaki dairesel göstergenin içinde de yakit ve motor hararet göstergeleri yer aliyor. Ince simidi direksiyon göstergeleri perdelemiyor. Direksiyonun sol tarafinda arka sis lambasi ve far yükseklik ayar dügmeleri bulunuyor. Gösterge tablosu paralelinde egimli olan kokpitin ortasinda büyük havalandirma izgaralarinin altina yine dairesel havalandirma kumandalariyla radyoteyp yerlestirilmis. Ancak radyoteybin büyük ekranina günes isigi vurdugunda okunmasi çok güçlesiyor. Orta konsoldaki kapakli göz küçük esyalar için yararli.
Accord`un vites yollari Mercedes`i animsatir sekilde zigzagli. Spor otomobillerinkine benzer el freni tasarimiysa oldukça hos görünüyor. El freninin yaninda vites konsolu boyunca uzanan ve üç ayri bölümden olusan bosluklar var. Biraz abartili görünse de bu bosluklar cep telefonundan cüzdana bir çok esyaya ev sahipligi yapabiliyor. Bu, birçok otomobilde fark edilen bir eksiklik.
Alçak konumlandirilmis koltuklarin dolgu sertligi iyi seçilmis; ancak ön koltuklarin yan destekleri çok iyi degil. Bel bölgesini iyi saran yan destekler omuz bölgesinde koltugun daralmasi nedeniyle yetersiz kaliyor. Döseme kumasiysa kaliteli. Yükseklik ve deriinlik ayarlari kapi tarafindaki kollarla yapilan koltugun bel destegi de sirtligin diger tarafindaki dairesel kumandayla ayarlaniyor. Sürücü koltugunun hemen yaninda kapi tarafinda bagaj ve depo kapagini içerden açmayi saglayan küçük kollar yer aliyor. Bu kollarin arkasina yerlestirilen kilitle kontak anahtarini kullanarak bagaj kapagini kilitlemek mümkün. Ön kisminda sürücü ve yolcu için genis kullanim alani bulunan Accord`un arka kisminda da yeterli diz ve bas mesafesi sunulmus. Arka koltuklarin yatirilabilmesi olumlu bir özellik. Honda Accord`un 427 litrelik bagaj hacmi, rakip modellerden Vectra`nin 475, Passat`in 500 litrelik hacimleriyle kiyaslandiginda orta sinif bir otomobil için biraz küçük kaliyor. Ancak bagaj kapagi genis açiliyor ve yükleme bosaltma kolayca yapilabiliyor |
| Honda Accord`un kaputunun altinda 4 silindirli, üstten tek eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supapli modern bir motor bulunuyor. Honda`nin çogu yeni nesil motorunda oldugu gibi degisken supap zamanlama kontrol sistemi VTEC`e sahip olan motor, maksimum gücü olan 136 HP` yi 6000 d/d`de, 175 Nm`lik maksimum torkunu da 4800 d/d`de veriyor. Alt devirlerde üst devirlere oranla biraz cansiz olan motor, orta devirlerden itibaren atak bir karaktere bürünüyor. Normal kullanimlarda yeterli performans sunabilen motor, her devirde son derece dengeli ve sarsintisiz çalisiyor. Genelde sessizligini korumasina karsin üst devirlerde yapilan performansli sürüslerde biraz gürültülü oluyor.
Accord, motor gücünü tekerleklere sirali sportif tip sanziman sistemi olarak tanimlanan dört kademeli SSS (Sequential Sport Shift) otomatik sanzimanla aktariyor. Mercedes`in One Touch ya da BMWnin Steptronic olarak adlandirdigi otomatik sanzimanlarla benzer özellikte olan SSS sanziman, hem manuel hem de otomatik kullanim imkani sagliyor. Otomatik kullanim için vites kolunu istenilen pozisyona getirmek yeterli. Manuel kullanim için vites kolunu D pozisyonuna getirip soldaki yuvaya çekmek gerekiyor. Bu özel yuvada kol ileri ve geri hareket ettirilerek vites degistirilebiliyor.
Motorla uyum içinde çalisan SSS sanzimanda manuel kullanimin sagladigi temel avantaj sportif kullanima imkan vermesi. Vites kolu SSS modundayken, Accord`u D pozisyonundakine göre daha performansli kullanmak mümkün. Çünkü D pozisyonunda sanziman devir saatinde kirmizi çizginin 500 devir altinda vites büyütüyor. SSS modundaysa her viteste maksimum devire kadar ulasip vites büyütmek mümkün. SSS sanzimanla sollamaya çikmadan önce vites küçültmek ve gerektiginde motor freni yapmak gibi sürücü kontrolünü arttiran avantajlar da sunuluyor. Birçok elektronik sensörle denetlenen sanziman yine de kontrolü tam olarak sürücüye birakmiyor. Örnegin ani frenajda SSS sanziman sürücü müdahale etmese de otomatik olarak vites düsürüyor ve araç yeniden hizlanmaya basladiginda uygun vitesi seçmis oluyor. Accord ile yaptigimiz hizlanma testlerinde konforla birlikte sunulan sportif özelliklere çok da uymayan veriler elde ettik. Fabrika verisi 11.5 saniye olarak belirtilen 0-100 km/s hizlanmada birçok deneme sonunda elde ettimiz en iyi ölçüm 12.4 saniye oldu. Bu fazlalik, test aracimiza özgü bir sorundan kaynaklaniyor olabilir. Esneklik testlerinde elde ettigimiz verilerse basarili. Vites D pozisyonundayken Accord 60-100 km/s hizlanmasini 7.1 saniyede, 90-120 km/s hizlanmasiniysa 7.8 saniyede gerçeklestirdi. Bu veriler Accord` un sollamalarda sorun yasatmayacagini gösteriyor. Test süresince 100 km`de ortalama 11.7 litre yakit tüketen Accord, 67 litrelik büyük yakit depo suna sahip. Accord, performans ve otomatik sanzimanina göre makul sayilabilecek bu tüketim ortalamasiyla 572 km`lik menzile ulasabiliyor |
| Honda Accord, her tekerlekte bagimsiz olan süspansiyonu sayesinde süriicüsüne yol tutus sorunlari yasatmiyor. Düzde ve virajlarda basarili bir performans gösteren Accord`un denge kontrolü için ESP ya da DSC gibi elektronik destege sahip olmamasina karsin özellikle hizli dönüslerdeki stabilitesi çok basarili. Çok asiri zorlanmadikça sert dönüslerde önden kaymayan otomobil, arkasini da çizgisinde tutmayi basariyor. Tabii bunda hassas çalisan direksiyon sisteminin de payi büyük. Direksiyonun simidi biraz ince. Ve hiza duyarli olmamasi yüksek hizlarda az da olsa tedirginlik yaratabiliyor.
Accord`un iç mekaninda ergonomik olarak önemli bir sorun bulunmuyor. Kokpitte sadece radyo-teybin egimli yerlesimi nedeniyle parlamasi ve göstergesindeki bilgilerin okunamamasi puan kaybettiriyor. Honda`nin çogu modelinde oldugu gibi farlar yandiginda gösterge tablosunda herhangi bir uyari isigi yanmiyor. Kimi modellerde farlarin açik unutulmasina yol açan bu eksikligin önüne Accord`da sesli far açik uyarisi konularak geçilmis.
Honda`nin orta sinif`taki temsilcisinin konforlu iç mekafiinda koltuklar yeterli oturma alani ve genis diz mesafesi sunuyor. Iç mekanin yalitimi gerçekten basarili. Yaptigimiz gürültü düzeyi ölçümlerinde elde ettigimiz 38 dB(A)`lik veriyle Accord`un rölantideyken çalisip çalismadiginin anlasilamayacak kadar sessiz oldugunu gördük. 100 km/s hizdaysa 61 dB(A)`lik gürültü düzeyi, otomobilde yalitimin basansini gösterdi. ABS ve EBD (Elektronik Fren Basinci Dagticisi) destekli fren sistemi kolay dozlaniyor. 100 km/s hizda yaptigimiz panik frenlerde 1430 kg`lik otomobil 40 metrede durmayi basardi |
| Otomobilin donaniminda sürücü ve yolcu hava yastigi, ön koltuklarda yan hava yastigi, ABS, elektronik fren kuvvet dagitim sistemi (EBD). ön ve arka koltuklarda üç noktadan baglantili ve ön gergili emniyet kemerleri, uzaktan kumandali merkezi kilit, açik far ikaz sinyali, far yükseklik ayari, immobilizer. klima. polen filtresi. CD kontrollü radyoteyp. yükseklik ve bel ayarli sürücü koltugu, katlanabilir arka kolluklar, içerden açilabilir bagaj ve benzin kapaklari, elektrikli ön ve arka camlar, elektrikli yan aynalar, yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, isi emici ön cam standart olarak sunuluyor |
| Maksimum Hız : |
195 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
4.7 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
12.4 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
20.1 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
40 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
56 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
61 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.5 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
11.7 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
67 lt. |
| Menzil : |
572 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 08:44:35 |
| Toplam Ziyaret : |
1314 |
|
|
