| Otomobul.Com Test No : |
5 |
| Revizyon : |
1 |
| Marka : |
ALFA ROMEO |
| Model : |
156 |
| Model Uzantısı : |
156 2.0 Selespeed |
| Yıl : |
1999 |
| Test Tarihi : |
0000-00-00 |
| Alfa 156 2.0 TS`nin Selespeed adi verilen sanziman sistemi, Formula 1 pilotu Schumacher gibi vites degistirme olanagi sunuyor. Hem manuel, hem de otomatik olarak kullanilabilen Selespeed sanziman sistemi, motorun performansim biraz dizginlese de 156, orta sinif bir sedan için yeterince hizli. |
| Alfa Romeo`nun 1997 yilnin sonbahar aylarinda yollara çikan orta sinif modeli 156 ayni yil aralik ayinda Türkiye`de de satisa sunuldu. Tasarimi ve kullanim özellikleriyle çok ilgi çeken ve Alfa Romeo`nun Avrupa ülkelerindeki pazar payini artirmasini saglayan 156`nin Türkiye`de 1.6 litre 120 HP, 2.0 litre 155 HP ve 2.5 litre 190 HP`lik versiyonlari satiliyor. Avrupa`da common rail teknolojisine sahip direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarla da satilan 156`daki son yenilik Selespeed sistemi. Bu yil mart ayinda düzenlenen Cenevre Otomobil Fuari`nda tanitilan ve direksiyondaki dügmelerle vites degistirme olanagi saglayan 156 Selespeed, 2000 model yili olarak Türkiye`de de satisa sunuldu. |
| Alfa Romeo 156, orta sinifin en dikkat çekici çizgilere sahip otomobillerinden biri. 4430 mm uzunlugundaki 156`nin tamponu bölen kalp seklindeki klasik Alfa izgarasi ve arkadaki ince uzun stop lambalari eski klasiklesmis modellerden esintiler tasiyor. Genis sac alani ve küçük camlar otomobile çok güçlü hava verirken, C sütununa yakin konumlandirilan arka kapi tutamaklari ilk bakista otomobilin bir coupe gibi algilan masini sagliyor. Selespeed, manuel vitesli versiyondan bagaj kapaginin sag tarafindaki Selespeed yazisi ve farkli tasarimli 16 inçlik alüminyum jant lariyla ayriliyor. Alfa Romeo`nun cesur ve nostaljik çizgileri iç mekanda da devam ediyor. Alisilmis gösterge tablolarinin aksine 156`da direksiyon simidinin arkasina iki adet yuvarlak gösterge gömülmüs. Bu iki göstergeden soldaki hiz, sagdaki ve sürücünün daha kolay izleyebildigi göstergeyse motor devir göstergesi. Yakit, zaman saati ve motor hararet göstergeleri sürücü ye dönük olacak sekilde orta konsolun üst kismina yerlestirilmis. Beyaz zeminli göstergeler sportif ruhu destekliyor. Hiz ve devir göstergelerinin arasindaki dijital göstergede kapi açik ikazi, el freni ve ABS isiklari bulunuyor. Manuel vitesli versiyondan farkli olarak Selespeed`te devir gösterge sindeki vites konumunu gösteren bir dijital gösterge bulunuyor. Orta konsolda küçük dügmeleri nedeniyle kullanimi zor olan radyo teybin altina yerlestirilen üç dairesel kumanda, otomatik klima ve havalandirma kontrollerine ait. Far yükseklik ayari, reosta ve gün lük kilometre sifirlama dügmesi kokpitin soluna yerlestirilmis. Günlük kilometre dügmesine bir kez basildiginda toplam kilometrenin altinda dis isi gösterilmeye basliyor. Bu dügmeye bir kez daha basildiginda günlük kilometre görülüyor. Elektrikli ve isitmali dis ayna kumandasiyla ön sis fari ve arka sis lambalarina, el frenini yanindaki dügmelerden kumanda ediliyor. Kokpitin sag kapiyla birlestigi yerdeki kilit yolcu havayastiginin devre disi birakilmasini sagliyor. 156 boyutlariyla orantili genis bir iç mekan sunuyor; ancak coupeyi andiran form nedeniyle arka koltuklarda uzun boylular için bas mesafesi kisitli. 156 en çok küçük bagaj hacminden puan kaybediyor. 156`nin 378 litrelik bagaji rakiplerine göre çok küçük ve yükleme esigi de yüksek. |
| Alfa Romeo 156 2.0 TS Selespeed`te manuel vitesli versiyonda kullanilan 1970 cc hacmindeki motor bulunuyor. Twin Spark motor ailesinden olan üstten çift egzantrikli ve 16 supapli bu makinede silindir basina çift buji ve degisken zamanlamali emme supap sistemi bulunuyor. Motorun emme manifoldu da degisken geometriye göre tasarlanmis. 6400 d/d`de 155 HP güç üreten motorun maksimum torku 3500 d/d`de 187 Nm. 2000 d/d civarina kadar devirlenmekte güçlük çeken motor, gittikçe daha hizli devirlenmeye basliyor. Orta devirlerden itibaren devir gösterge sinde kirmizi bölgenin basladigi 7000 d/d`ye kadar kesintisiz devirlenen motor, sesiyle de Alfa severlerin beklentilerini karsilayabiliyor. 156 Selespeed`in motorundan çok sanzimani dikkat çekici, formula otomobilerinden sonra kez Ferrari F355`te kullanilmaya baslanan ve direksiyondan kumanda edilen manuel sanziman simdi 156`ya adapte edilmis. Magnetti Marelli tarafindan üretilen bu sistemi ilk tasiyan ilk orta sinif motoru olma ünvanina sahip olan Alfa Romeo 156 Selespeed sürücüsü ellerini direksiyondan kaldirmadan vites degistirme rahatligini yasatiyor. Birçok firma otomatik sanzimani manuel olarak kullanma üzerine çalisip tüketiciye sunarken Alfa Romeo tam tersini sunuyor: manuel sanzimani otomatik olarak kullabilme. Selespeed sisteminde manuel sanzimana bagli bir hidrolik sistem ayirma ve kavrama islerini gerçeklestiriyor. Ilk çalistirista motorla sanzimanin baglantisini debriyaji ayirarak kesen sistem vites bire takilip gaz pedalina basilmaya baslandiginda kavrama islemini gerçeklestiriyor. Normal kullanimda yani üst devirlere çikmadan vites degistirildiginde yaklasik 1 saniye süren ayirma ve kavrama islemi motor 5000 d/d`nin üzerindeyken gaz pedalina strogun yüzde 60`indan fazla basildiginda 4-5 salise sürüyor. Selespeed`in elektronik kont ünitesi motor kontrol ünitesi birlikte çalisarak motora yada sanzimana zarar verecek sekilde viteds düsürülmesini de önlüyor. Vites düsürüldügünde eger devir kesici devreye girecekse sanziman bu komuta uymuyor. Bunun yanisira vites düsürürken motorla tekerlek devri arasindaki farktan dolayi tekerleklerin kilitlenmesini önlüyor. Sportif kullanimda sürücünün frene basarken topukla gaz pedalina bir an basilmasiyla yapilan ve "hil and toe" adi verilen islemi Selespeed kavrama islemini kontrol altinda tutarak yapiyor. Sürücü farkina varmadan devir kesiciye yakalanirsa Selespeed hemen vites büyütüyor. Selespeed`in bir diger özeliligi de tamamen otomatik olarak kullanilabilmesi. Vites kolunun ön tarafindaki City dügmesine basildiginda tüm vites degisimleri otomatik olarak gerçeklestiriliyor. Böylece sanziman yari otomatikten tam otomatige dönmüs oluyor. Selesspeed`de ilk kalkislarda (ileri ya geri) vites geçirmek için frene basmak gerekiyor. Sürücünün hatirlamasi gereken bir diger özellik frene basilmadigi takdirde yokuslarda aracin kaymaya baslayacagi. Bunun sebebi Selespeed`de otomatik sanzimanli araçlardaki gibi bir tork konvertörü bulunmamasi ve gaza basilmadiginda debriyajin ayirma durumunda olmasi. Alfa 156 Selespeed`le yaptigimiz testlerde elde ettigimiz en iyi 0-100 km/s hizlanma süresi 9.6 sn oldu. Ancak fabrika verilerine bu sürenin 8.6 sn olmasi gerekiyordu. Manuel vitesli versiyonla daha kisa oranli birinci vites disinda ayni vites oranlari ve son disliye sahip olan Selespeed`in vites degisiminin biraz uzun sürdügünü düsünüyoruz. Bu nedenle hizlanma süresi manuel versiyondan yaklasik 1 saniye geride kaliyor. Esneklik testlerinde 60 km/s`den 100 km/s`ye 10.7 sn, 5`in ci viteste 14.7 sn`de ulasan 156 Selespeed, 90-120 km/s hizlanmada 4`üncü viteste 7.8 sn, 5`inci viteste de 11.3 sn`lik degerler kaydetti. Bu hizlanma degerleri tatmikar. Testlerimiz boyunca 100 km`de ortalama 11.2 litre yakit tüketen 156 Selespeed 63 litrelik deposuyla 562 km menzile ulasabiliyor. Ilk anda bu tüketim yüksek gibi görünse de aracin agirligi, yüksek gücü ve Selespeed sistemi düsünül dügünde makul karsilanmali. Sonuçta bu otomobil hem manuel, hem de otomatik sanzimanli olarak kullanilabiliyor. |
| Alfa Romeo 156`nin biraz yumusak seçilen süspansiyonu darbeleri yeterince iyi emdigi gibi güvenli kullanimi da sagliyor. Türkiye yollarinda altini vurmadan ilerleyebilecek kadar yüksek olmasina ragmen basarili yol tutus özellikleri göstermesi bizce Alfa`nin en olumlu yönlerinden biri. Limitlere dogru önden kayan Alfa, yüksek hizlarda yan rüzgarlardan da biraz etkileniyor. Son derece hassas çalisan ve istekleri hemen yerine getiren direksiyon sistemine alismak gerekiyor. Sportif yapili koltuklarda biraz yumusak dolgu malzemesi kullanilmis; ancak yine de virajlarda görevlerini yerine getiriyor. Genis bir oturma alani sunan koltuklarin deri dösemesi ve kevlar görünümlü kaplama, otomobile sportif ve seçkin bir hava katiyor. 156 Selespeed`in bilgisayarlarin joystickini hatirlatan vites kolunun konumu iyi seçilmis. Vites büyütmek için ileri ittirilen kol, vites düsürmek için geri çekiliyor. Saga dogru ittirildiginde bos vitese geçen sanzimani, geri vitese geçirmek için vites kolunu önce saga ve durmadan asagi dogru çekmek gerekiyor. Geri vites geçtiginde devir göstergesindeki dijital ekranda R harfi çiktigi halde ayni zamanda sürekli sesli uyari olmasi dalginliklarin önüne geçecek bir önlem. Direksiyon simidindeki vites dügmelerinin yeri iyi seçilmis. Direksiyon simidi saat dokuzu çeyrek gece (9:15) seklin de tutuldugunda bu dügmeler tam basparmaklarin önüne geliyor. Böylece hem direksiyon simidi en emniyetli sekilde, tutulmus oluyor hem de dönüslerde bile vites degistirilebiliyor. Üzerinde (-) isareti bulunan soldaki dügmeyle vites düsürülürken (+) isaretli sag daki dügmeyle vites yükseltiliyor. Otomatik klima iyi çalisiyor ancak üç ve dördüncü kademede üfleme gürültüsü artiyor. Buna karsin 156 özellikle sabit hizlarda sessiz bir otomobil. Hizlanmalar sirasinda sportif bir motor sesi sizan kabinde 5`inci vites 130 km/s sabit hizda ölçtügümüz 68 dB(A)`lik deser rahat bir yolculugungün isareti. Direksiyon sistemi gibi çok çabuk tepki veren fren sistemi ABS ve EBD (Elektronik Fren Basinç Dagiticisi) sistemleriyle donatilmis. Önde hava kanalli disk, arka da disk kullanilan fren sistemi, frenlerde sürücüsüne güven veriyor. Panik frenlerde devreye giren ABS fren pedalin sertlestiriyor. Yaptigimiz ölçümlerde 100 km/s hizda elde edilen 42 metrelik durus mesafesi güvenli. |
| Tek donanim paketiyle (Executive) getirilen Selespeed`de ABS, çift hava yastigi, otomatik klima, EBD, del döseme, elektrikli camlar, merkezi kilit, derinlik ve yükseklik ayarli hidrolik direksiyon, elektrikli ve isitmali dis aynalar, yükseklik ayarli sürücü koltugu, far yükseklik ayari, sis farlari, far yikama sistemi, alüminyum alasim jantlar FPS (Yangin Önleme Sistemi, içerden kumandali bagaj ve depo kapagi, radyo-teyp, üçüncü fren lambasi ve immobilizer standart olarak sunuluyor. |
| Maksimum Hız : |
216 km/s |
| O --> 50 km/h hizlanma : |
3.5 sn. |
| O --> 100 km/h hizlanma : |
9.6 sn. |
| O --> 130 km/h hizlanma : |
15.7 sn. |
| 10O --> 0 km/h durma mesafesi : |
42 m. |
| Gürültü (50 km/s) : |
58 DB. |
| Gürültü (100 km/s) : |
64 DB. |
| Gürültü (130 km/s) : |
0 DB. |
| Dönme Çapı : |
11.1 m. |
| Yakıt Tüketimi (Ortalama) : |
11.2 lt./100 km. |
| Yakıt Kapasitesi : |
63 lt. |
| Menzil : |
562 km. |
| Kayıt Tarihi : |
0000-00-00 00:00:00 |
| Güncelleme Tarihi : |
2007-06-23 15:44:07 |
| Toplam Ziyaret : |
3307 |
|
|
